變速器操縱機構

分類

變速器操縱機構可有強制操縱式、半自動操縱式和自動操縱式。

強制操縱式變速器

駕駛員直接操縱變速桿換檔的變速器操縱機構稱為強制操縱式。又分為：

①直接操縱式。變速器位於駕駛員座位附近，變速桿從地板伸出後，駕駛員可直接操縱換檔。由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸和自鎖、互鎖及倒檔鎖等裝置組成。

②遠距離操縱式。駕駛員座椅距離變速器較遠，在變速桿與撥叉之間需用一套傳動機構連線。發動機後置的汽車變速器必須採用遠距離操縱。

半自動操縱式變速器

可分為兩種：一種是部分檔位自動換檔，部分檔位用手動換檔；第二種是預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或鬆開加速踏板時，由執行機構自行換檔。

自動操縱式變速器

傳動比的選擇和換檔是自動進行的，駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件實現檔位的變換。如圖所示為一種手自一體變速器內部結構，該種變速器既可強制操縱，也可自動操縱。

操縱機構要求

操縱機構要求：

①無論是用滑動齒輪或接合套換檔，掛檔後要求實現在全齒長上嚙合。在振動或汽車傾斜等條件影響下要保證不自行脫檔或掛檔。為此應該設定自鎖裝置。

②為防止同時掛入兩個檔位，操縱機構應設互鎖裝置。

③為防止誤掛倒檔而引發交通事故，操縱機構應設倒檔鎖裝置。

變速器操縱機構安全裝置

自鎖裝置

多數變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球和自鎖彈簧組成。每根撥叉軸的上表面沿軸向分布有三個凹槽，當任何一根撥叉軸連同撥叉軸向移動到空擋或某一工作擋位的位置時，必有一個凹槽正好對準自鎖鋼球。於是自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力的作用下嵌入該凹槽內，撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同滑動齒輪（或結合套）也被固定在空當或某一工作擋位上，不能自行脫出。換擋時，駕駛員對撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回空中，撥叉軸和撥叉軸向移動。

互鎖裝置

即在撥叉軸之間加球、銷、滑塊之類的元件或設定框架板之類的元件，以限定變速桿的運動軌跡，也可防止同時掛入兩個擋。

右圖所示為鎖球式互鎖裝置。主要由互鎖鋼球及互鎖銷組成。互鎖銷裝在中間撥叉軸的孔中，其長度相當於撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑，互鎖鋼球裝於變速器蓋的橫向孔中。在空擋位置時，左右撥叉軸在對著鋼球處開有深度相當於鋼球半徑的凹槽，中間撥叉軸則左右均開有凹槽，凹槽中開有裝鎖銷的孔。這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空擋位置時，駕駛員才可以移動任意撥叉軸掛擋。若某一撥叉軸被移動而掛擋時，另兩個撥叉軸便被互鎖裝置固定在空擋位置而不可能再軸向移動了。