蘇聯史達林-3坦克

研製歷史

提到蘇聯JS-3“約瑟夫·史達林”3(俄文譯名為ИC-3)重型坦克很多人會在腦海中浮現出它的形象:駭人的122毫米口徑的火炮；影響俄國坦克至今的龜殼形鑄造炮塔；以及獨特的箭簇狀車體正面裝甲。作為一款在戰車史上劃時代的坦克，它給太多的人——從觀看過柏林勝利閱兵式的西方將領到現代普通的軍事愛好者留下了難以磨滅的印象。

但在西方軍史中一直流傳著這樣一種說法:1945年4月13日，蘇軍解放維也納的戰鬥打響，德軍在弗洛伊德大橋阻擊戰中僅憑一輛“黑豹”就擊毀了一輛JS-3重型坦克!這一戰例甚至被美國裝甲兵刊物《裝甲》奉為坦克兵必修的經典戰例，在我國軍迷中更是影響甚廣。那么，事實真的是這樣嗎?JS-3中型坦克在弗洛伊德大橋阻擊戰中真的被“黑豹”坦克擊毀過嗎?本人認為值得商榷，現分析如下:

1944年早春，德國“虎王”重型坦克出現於蘇德戰場，讓蘇軍倍感

壓力。為了有效克制“虎王”，蘇聯決定研製新型重型坦克和對現有重型坦克進行改進，這就是JS-3與JS-2M重型坦克的由來。1944年夏秋之交，JS-3開始測試，1945年1月，JS-3開始批量生產。1945年3月，JS-3開始裝備紅軍第2集團軍第71重型坦克旅。在了解了JS-3的發展史後，我們再來看一下“黑豹”擊毀JS-3的戰例。按照西方軍史的記載，這次被稱為“弗洛伊德大橋阻擊戰”的戰例發生於1945年4月13日。而前面已經說過JS-3直到l945年3月才裝備部隊。在這裡，我們分析一下時間的可能性。

蘇軍當時運輸只可能用陸路運輸。JS-3的速度比不上火車，也沒有人會讓坦克千里迢迢的從後方自行趕到戰場，白白浪費燃料、磨損裝備與疲勞人員。因此JS-3就只有靠鐵路運輸了。JS-3的戰鬥全重高達46.5噸，這在二戰蘇軍坦克中已經是相當重的了。首批裝備JS-3的蘇軍部隊是第71近衛重型坦克旅，從番號中可以看出，這支部隊是一支近衛獨立重型坦克旅(請讀者們注意，這是一條重要線索，稍後筆者還要就這一點進行更詳細的分析)。而當時的火車性能顯然不能與現在的火車性能相提並論。對於蒸汽機車而言，要運送一個旅的JS-2、JS-3及其彈藥、燃料、人員決非易事，其消耗的燃料是驚人的。而衛國戰爭期間蘇聯的工礦企業受損嚴重，這不可能不影響到蘇聯軍列的運輸能力。東歐的鐵路運輸能力本不如西歐發達，而德軍撤退時又摧毀了能被蘇軍利用的鐵路網。這意味著蘇軍必須邊建設邊運輸。即便沒有被德軍破壞的路段，也要考慮到德國和東歐國家的準軌鐵路與蘇聯寬軌鐵路的銜接、更換與兼容問題。因此，即便蘇軍不顧燃料耗費與機車磨損讓運輸JS-2、JS-3的軍列“全速前進”，但蘇軍工兵與鐵道兵構築的基礎設施也經不起這樣的“折騰”。同時，蘇軍鐵路並不是為JS-2、JS-3服務的，甚至也不只是為坦克部隊服務的，它還要負責運送陸軍其他部隊甚至空軍部隊的人員、輜重等，而當時蘇軍的規模是極為龐大的。

由於開戰初期蘇軍失利造成的軍工廠大遷徙，使得當時的蘇聯軍工體系布局比

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