蔚來BaaS (Battery as a Service)是蔚來電池租用服務，是技術與商業模式的突破式創新。BaaS電池租用服務，為用戶提供了車電分離、電池租用、“可充、可換、可升級”的全場景能源服務體系。具體來說，選擇BaaS模式購買蔚來和樂道的用戶，在購車時不需購買電池包，根據自身實際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付電池租用服務費。
基本介紹
- 中文名：蔚來BaaS
- 外文名：Battery as a Service
服務方案,技術支持,商業模式,社會價值,發展歷程,換電體系,換電流程,換電基礎建設,業內評價,
服務方案
（一）電池租用服務費
用戶在購車時選擇BaaS方案，不同電池包容量可對應立減車價，同時每月需繳納電池租用服務費。
蔚來電池租用服務費
樂道電池租用服務費
（二）BaaS轉買斷服務
蔚來BaaS轉買斷服務
因車購稅新政，購車發票日期在2024年1月1日(含)之後的車輛，開票日期滿1年後支持買斷;購車發票日期在2024年1月1日之前的車輛，1年內可按照立減價格買斷。
從第2年至第5年，標準續航每支付1期賬單抵扣460元，長續航抵扣820元。電池買斷費用=電池立減價格-可抵扣部分。從第6年開始，電池買斷費用同第5年期末買斷價格。
*該政策限首任車主期間享受。
蔚來BaaS轉買斷服務
樂道BaaS轉買斷服務
選擇電池租用服務的用戶，因車購稅政策，購車發票日期滿1年後，支持轉買斷。
從第13至60個月，標準續航每支付1期賬單抵扣360元，長續航抵扣560元。
電池買斷費用=電池立減價格-租金可抵扣部分*。從第61個月開始，電池買斷費用同第60個月買斷價格。
*租金可抵扣優惠，限首任車主期間享受。
*享受付4贈1等優惠對應的BaaS賬單免單月份，不享受租金抵扣。
舉例：以BaaS標準續航用戶為例，第60個月轉買斷需要支付43320元。
公式：立減價(57000)-可抵扣部分[360*(48-10)]，其中10為第13至60個月期間付4贈1免單月數。
（三）BaaS用戶復購
蔚來BaaS用戶復購專享權益（煥新禮金券）
蔚來BaaS用戶租用標準續航或長續航電池包，每支付一期BaaS賬單，將獲得一張100元煥新禮金券*，該禮金券可在BaaS用戶本人復購蔚來新車時使用，禮金券有效期為5年，不可轉贈。
*舉例：租用標準續航電池包/長續航電池包，支付賬單後將獲得一張100元煥新禮金券;次月支付賬單後再次獲得一張100元煥新禮金券
3. BaaS用戶利益點
1 、BaaS降低購車門檻 : 車價立減，省首付和購置稅
•買蔚來，選BaaS電池租用方案，車價立減7萬，意味著22.8萬起就能買蔚來
•選BaaS買車立減70000元，以ES8為例，49.8萬的車價，原本購置稅需要交14,070元 (498000/11.3-30000)，如果選BaaS方案，車價立減7萬，42.8萬隻需交7,876元 (428000/11.3-30000)。選擇75度電池版選BaaS購車可節省購置稅6195元;100度電池版可節省購置稅11,327元
2 、BaaS相當於電池終身質保，用戶無需擔心電池衰減
•購買BaaS租電車輛的用戶，可在蔚來換電站進行換電補能，蔚來換電站擁有電池長壽命運營能力，能夠對電池進行集中管理，更好地提升電池的健康度和生命周期。
•行業目前電池質保普遍是8年/12萬公里，電池壽命終止健康度(SOH)多數規定為70% 。蔚來推出15年長壽命動力電池解決方案，目標電池使用15年依然≥85%健康度，里程無憂。
•“長壽命電池+換電運營”的模式，讓用戶不需要承擔動力電池過保後的因電池衰減而產生的高昂更換成本和車價貶值。
3 、BaaS模式利好二手車保值率
•基於蔚來及樂道獨特的車電分離模式，其二手車的電池價值不再與車輛價值直接綁定，即相當於電池不折舊。車輛使用多年後，電池卻能保持“常用常新”，這也使得蔚來二手車保值率能夠超過一些豪華汽車品牌的主流車型。根據中國汽車流通協會與精真估聯合公布的2024上半年二手車保值率榜單：
•BaaS模式下，75kWh蔚來ES6一年保值率達到74.5%，超過特斯拉Model Y;蔚來ES6保值率超過奧迪Q5L和寶馬X3
•BaaS模式下，75kWh蔚來ET5一年保值率達到74%，超過特斯拉Model 3;在30-40萬級豪華中型車排名中，蔚來ET5保值率超過奧迪A4L
4 、BaaS購車月租價格優惠
用BaaS模式買蔚來每天僅需一杯咖啡錢
•2024年3月14日起，蔚來調整BaaS電池月租費用，75度電池728/月，疊加當前促銷政策(租4個月送1個月)，相當於租電價格打8折，月租僅需583元 (728*0.8=582.4)，分攤到60個月，每天僅19塊，相當於一杯咖啡錢
•樂道L60 BaaS電池月租費用60度電池599/月，疊加當前限時促銷政策(租4個月送1個月)，相當於租電價格在打8折，月租僅需479元(599*0.8=479.2元)，分攤到60個月，每天僅16塊，相當於一杯咖啡錢
用BaaS模式買樂道L60更為划算
•用BaaS買樂道L60減5.7萬，如若支付9年的租金，單算購車款+租金，開十年才到買斷的價格20萬左右;
•買斷是從20萬開始貶值，租電15萬開始貶值，5年同樣50%的貶值率，買斷比租電要多貶值3萬，5年電池租金才2.8萬;
•5.7萬五年定期存款利息有差不多8000、10年超過16000;
•租電保險比買斷更低，每年至少低800左右，5年節約4000保險錢，10年節約至少6000;
•同樣前期花15萬購車，買斷還需要按揭貸款5.7萬，貸款一年有1800左右的利息，貸款兩年3600的成本
•電池成本有繼續降低的趨勢，租電的租金有進一步減少的可能性，而電池買斷不可能退電池差價，租電更靈活
•BaaS後續買斷，每個月支付480的租金仍可以抵扣360的電池買斷費用
5 、新能源汽車年檢新規即將發布，買車不買電池將是最優解
•8月23日，全國標準信息公共服務平台顯示，國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》發布，將於2025年3月1日正式實施。該《規程》將是我國首部專門針對新能源車的安全檢測標準。《規程》指出，動力蓄電池安全(充電)檢測、電氣安全檢測將成為必檢項目，驅動電機、電控系統以及用電安全等安全特性也將進行調整檢測，《規程》適用於在用純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車的運行安全性能檢驗。
•該項規定一旦實施，出現電池鼓包、電池受損等不安全因素的新能源車輛，勢必面臨車輛返廠維修或電池更換。動力電池是新能源所有的零部件中單價最高的，更換一塊動力電池的費用，幾乎等於甚至超過了車價本身。據不完全統計，部分新能源車售後更換電池的費用從5萬到23萬不等。
•行業目前電池質保普遍是8年/12萬公里，電池壽命終止健康度(SOH)多數規定為70%。並且大多數新能源車用戶多數關注的是電池續航、超快充等問題，但很少有人關注到電池生命周期，電池一旦脫保(8年12公里)，換電池的費用是一筆不小的支出，還會面臨巨大的安全隱患問題。
•蔚來及樂道為用戶提供BaaS租電方案，購買BaaS租電車輛的用戶，電池不屬於用戶，由換電站進行統一管理運營。蔚來在電池安全、續航、電池成本、加電效率、加電便利性等用戶的關鍵體驗和核心利益方面已經做出了一定成績，並且在換電和BaaS方面取得了一些切實的、利於消費者和社會的經驗和結果。因此，蔚來及樂道用戶無需擔心電池衰減和健康問題，也不需要承擔動力電池過保後的因電池衰減而產生的高昂更換成本和車價貶值，更不必擔心蔚來及樂道車輛面對即將實施的《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》安全性能檢驗合規性
技術支持
在車電分離模式下，蔚來具備了海量電池資產的管理運營能力，能夠更好地提升電池的健康度和生命周期。
蔚來獨有的換電體系，已建立起全生命周期電池健康運營系統，溫度、強度、頻度三大影響電池日曆壽命的工況全覆蓋，實現7*24全時保障。通過技術研發和科學的電池運營，蔚來已經在電池延壽上取得一定的經驗和成果。在電池安全方面，現在蔚來的電池包相比五年前安全性更高，無熱蔓延安全設計，帶來更好的熱失控管理能力，同時換電站能實現全天候溫控，提升電池性能並延長電池壽命。
此外，蔚來將與寧德時代在長壽命電池領域共同探討和開發創新技術及產品套用，優先推進換電場景下長壽命電池方案的落地，共同推動長壽命電池的聯合技術攻關。蔚來長壽命電池技術與運營目標是15年電池壽命終止健康度（SOH）≥85%。
從換電車型的設計製造、車電分離商業模式的推出、再到用戶了解和接受換電作為主要的補能模式，蔚來已將換電的商業邏輯完整打通並形成閉環。目前用戶累計換電已超過5264萬次，平均每 1.2 秒就有一台車從換電站滿電出發。蔚來用戶接近60%的電量來自換電，換電模式被證明是用戶喜愛且習慣的補能方式。
2022年，蔚來因“高效安全的電動汽車換電關鍵技術及產業化”獲得當年中國汽車工程學會科學技術進步獎一等獎。2023年，蔚來因“電動汽車換電關鍵技術，構建低碳可持續的產業新生態”獲得當年保爾森可持續發展獎“綠色創新”類別年度大獎。
商業模式
電池資產公司作為作為電池資產的持有方，是BaaS商業模式中重要一環。在蔚來車輛銷售環節，資產公司將購置電池包，並委託蔚來為用戶提供電池租用運營服務。
商業模式
社會價值
蔚來電池租用服務BaaS的成功推出是蔚來發展史上的一個重要里程碑。BaaS進一步打消了用戶購買智慧型電動汽車的諸多顧慮，為用戶提供了更好的購車和用車體驗，將促使更多的的汽油車用戶轉向選擇蔚來。
蔚來電池租用服務通過電池靈活升級、鼓勵用戶選擇小容量電池，可以減少重金屬的使用以及在環境中的沉澱，助力環保;
用戶選擇蔚來電池租用服務，通過使用蔚來換電體系，能夠助力新型電力系統建設，對能源資源進行集中管理和調度，以實現各種能源之間的最佳化配置，最大限度地減少能源的浪費;
此外，選擇蔚來電池租用服務，使用蔚來換電體系，還能夠推動換電網路的發展與換電行業標準的統一，減少對石油等傳統能源的依賴，降低環境污染和碳排放。
蔚來還將開展長壽命電池研發，促進蔚來BaaS電池租用服務更好發展，從而為用戶帶來更大利益，推動全行業動力電池壽命方面的進步，促進新能源汽車行業的良性發展。
發展歷程
2020年8月，蔚來首次發布BaaS電池租用服務，正式推出車電分離、電池租用、可充可換可升級的理念。
2020年12月，蔚來推出BaaS長續航電池租用服務。
2024年3月，蔚來推出全新BaaS電池租用服務政策，宣布電池月租費用下調，並贈送一系列限時福利。
2024年9月，樂道上市，推出相應的BaaS電池租用服務政策，並贈送一系列限時福利。
換電體系
換電流程
•當車輛續航里程不足時，可通過蔚來APP快速找到附近換電站，推薦最優路線最快到達換電站，隨即車輛自動泊入換電站，換一塊滿電電池。
•蔚來四代換電站最快換電僅需2分24秒，全程自動，無需下車，比加油更方便。
•每次換電，換電站都會對車輛及電池進行自檢，確保整車和電池始終處於最佳狀態。
換電基礎建設
•截至2024年9月，蔚來已在全國範圍內布局：
•換電站：超2,480座
•充電站(包含超充+目充)：超3,949座
•充電樁(包含超充+目充)：超23,009根
•接入第三方充電樁：超1,034,000+根
•並在全國高速公路布局832座高速換電站，為用戶提供超4,563萬次充電服務，超5,100萬次換電服務
換電的九大優勢
•3分鐘極速補能，和加油一樣快
•換電時先給電池體檢，保證每塊電池都健康
•日常使用小電池，長途出行按需短租大電池，不為電池花冤枉錢
•車電分離，電池可買可租，均可換電
•換電時不用下車，全程自動操作，比充電更舒適
•城區和高速公路上都有換電站，去哪都方便
•最佳化充電電流，相比超快充，電池壽命更長
•電池靈活拆卸，便於電池回收再利用
•車網互動，助力削峰填谷，減少能源浪費
長壽命電池研發
長壽命電池是蔚來電池租用服務最重要的基礎。2024年3月，蔚來提出15年長壽命動力電池解決方案，並聯合電池合作夥伴，就蔚來長壽命電池研發落地展開合作。
得益於蔚來獨有的換電體系，換電站可以對動力電池進行精細化運營。蔚來建立了全生命周期電池健康運營系統，對溫度、強度、頻度三大影響電池壽命的工況實現全覆蓋，並基於電池大數據的運營和調度，延長了蔚來現有體系內電池的生命周期和價值，為提高BaaS產品競爭力帶來空間。
政策支持車電分離
2020年以來，國務院辦公廳、工信部、財政部和稅務總局等國家有關部門相繼頒布《關於進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》、《關於啟動新能源汽車換電模式套用試點工作的通知》、《關於進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》等多份檔案，推動充換電網路和標準體系建設、鼓勵開展換電模式推廣套用、推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平台和換電電池包等標準制定，從而實現資源效率的最大化。
2023年6月，財政部、稅務總局、工業和信息化部發布《關於延續和最佳化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（以下簡稱 “《公告》”），明確對購置日期在2024 年1月1日至2025年12月 31 日期間的新能源汽車免徵車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半徵收車輛購置稅，其中每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。
對於換電模式新能源汽車，《公告》中提到銷售方銷售 “換電模式” 新能源汽車時，不含動力電池的新能源汽車與動力電池分別核算銷售額並分別開具發票的，依據購車人購置不含動力電池的新能源汽車取得的機動車銷售統一發票載明的不含稅價，作為車輛購置稅計稅價格。“換電模式”新能源汽車應當滿足換電相關技術標準和要求，且新能源汽車生產企業能夠自行或委託第三方為用戶提供換電服務。
2023年7月，國務院辦公廳在《國務院辦公廳轉發國家發展改革委關於恢復和擴大消費措施的通知》里也明確提到，加快換電模式推廣套用，有效滿足居民出行充換電需求。
2023 年 9 月，工業和信息化部、財政部、交通運輸部等七部門聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024 年）》也明確支出，鼓勵開展新能源汽車換電模式套用。
2023年12月，工業和信息化部明確將全面實施製造業重點產業鏈高質量發展行動指出，2024年將實施製造業技術改造升級工程，加快鋼鐵、有色、輕工等重點行業改造升級，鞏固提升優勢產業領先地位，支持新能源汽車換電模式發展。
2024年1月，國家發展改革委等部門發布《關於加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，新能源汽車通過充換電設施與供電網路相連，構建新能源汽車與供電網路的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調節能力，為新型電力系統高效經濟運行提供重要支撐。
業內評價
經濟學家馬光遠曾經點評蔚來BaaS：表面上看，蔚來BaaS是一種“電池租賃”模式，但其背後有著巨大的創新意義，特別在新能源行業激戰正酣的當下，它是一種降維打擊。
首先，對於蔚來而言，通過與下游電池資產公司牽手，蔚來可以一次性將電池物權轉移至資產公司手上，不必承擔電池折舊的成本，同時還可以獲取電池的BaaS運營服務費收益，企業距離盈利更近了。
其次，對於用戶而言，可以實現從過去的買電池到租電池的轉換。眾所周知，電池在新能源車價格中所占比重在40%到60%。車電分離意味著，可以大大降低用戶的購車成本，用大眾產品的價格可以買到高端產品，蔚來藉此實現了車價的錯位競爭優勢。
第三，蔚來通過BaaS的運營創新與長壽命電池的技術創新，實現了一次高明的“降價”，不僅讓利於用戶，企業也拓展了客群，提升了盈利空間，實現企業與用戶的雙贏。通過研髮長壽命電池，通過BaaS與換電模式的結合，蔚來構建了“車電分離”模式的設計，並通過部署換電站，建立了龐大的換電網路，讓“車電分離”的價值日益明顯，延長電池的壽命，節約社會資源，提高了電池的最大價值，降低用戶電池租金，對於新能源車未來的交易價格也是一個提升。
第四，通過電車分離，電池的專業化程度和車的專業化程度都得到了極大的提升，如果電池未來行業標準統一了，蔚來的換電系統將完全可以成為一個面向所有品牌新能源車的開放系統，所有品牌的新能源車都可以享受蔚來的BaaS服務。
中國工程院院士金涌點讚蔚來換電模式，稱電池租賃是一個未來方向
“將來我國電動車大量發展，每一輛電動車上的電池一般可以儲存50~100度的電。假如所有電動車的電池不用消費者購買，而是通過租的形式，用戶只買裸車。把車開到換電池站，就可以換電池，這電池不屬於消費者，而屬於它（電池資產管理公司），這樣的話好處在哪兒呢？它（電池資產管理公司）可以拿廢電池可以組網，減少了很多儲電裝置的建設費，而且它還可以賺峰谷電價差，我們知道峰電和谷電（的電價）相差很大，這是一個未來的方向。”
蔚來高級副總裁沈斐：新能源車不保值主要因為電池殘值，但一旦使用了蔚來的車電分離就不用擔心這個問題。
你（電池）過了質保期之後，其實出問題的電池機率其實會越來越高，那你一旦碰到（電池）出問題，更換的成本是非常貴的，從行業的數據來看，各家品牌的報價，差不多從五六萬到純電車一些大容量的電池包二十幾萬，平均下來要8萬左右，那這個電池包是非常貴的，當然也能夠理解，為什麼呢，如果電池包技術也在進步，你要保存那么長的時間，它其實真的就很貴，或者到那個時間點它專門再為你研發一款電池包，所以這種情況就導致其實批量性的更換電池的成本其實是很難忍受的，無論對於行業還是對於個人來說，其實我覺得是一個蠻嚴重的問題。
但一旦使用了換電（車電分離）之後，用戶就不用擔心這個問題。因為蔚來換電的運營商一定會考慮電池的兼容性。蔚來的產品，從最初的70 度電池，後來到75 度（電池），到100度，到最新的150 度，（電池包）都是前後兼容的，哪怕是18 年的車，還能夠用最新的150 度的電池去跑，那么當然我們會考慮到比如說電池技術的疊代，所以這次樂道就推了800 伏的電池包。它跟原來的電池包不太一樣，但是這個並不影響此前用戶（電池）的兼容互換，原來400 度電池包，也還會再繼續發展疊代。所以這樣用戶就完全不用擔心電池的問題，蔚來的二手車保值率自然而然就會更高一點。
