華鎣山隧道(中國四川省廣安市境內的過山通道、滬蓉高速組成部分)

華鎣山隧道（Huayingshan Tunnel），是中國四川省廣安市境內連線鄰水縣與華鎣市的過山通道，穿越華鎣山，是廣安—鄰水高速公路（屬於上海—成都高速公路，國家高速G42）的組成部分，是“九五”期間四川省重點建設工程之一。

華鎣山隧道於1997年4月1日開工建設；於1999年10月28日雙線貫通；於2000年12月26日建成通車。

華鎣山隧道線路東南與鄰水互通相接，西北與華鎣東互通相接，全長4706米，路面為雙向四車道高速公路，設計速度80千米/小時，項目總投資約5億元人民幣。

華鎣山隧道的修建改善了行車條件，能節省運營成本、提高綜合運輸經濟效益和社會效益、保護自然生態環境、降低交通事故率等，有利於川東地區的資源開發，促進沿途市、縣、鎮的工農業建設和發展，是四川省全省經濟建設的重要項目。

基本介紹

• 中文名：華鎣山隧道
• 外文名：Huayingshan Tunnel
• 開工時間：1997年4月1日
• 投用時間：2000年12月26日
• 所屬地區：中國四川省廣安市
• 長度：4706 m
• 寬度：10.5 m(建築限界淨寬)
• 車道規模：雙向四車道
• 設計速度：80 km/h
• 起止位置：鄰水互通、華鎣東互通
• 途經線路：廣安—鄰水高速公路（屬於上海—成都高速公路，國家高速G42）
• 管理機構：四川川東高速公路有限責任公司

建設歷程

1996年12月28日，華鎣山隧道舉行開工典禮。

1997年4月1日，華鎣山隧道開工建設；5月1日，華鎣山隧道東段左右線進洞施工；5月22日，華鎣山隧道右線西段進洞施工；6月22日，華鎣山隧道西段左線進洞施工。

1998年12月，華鎣山隧道泄水洞工程開工建設。

1999年9月18日，華鎣山隧道右線貫通；10月28日，華鎣山隧道雙線貫通。

2000年4月30日，華鎣山隧道泄水洞貫通；12月26日，華鎣山隧道建成通車。

2021年9月6日至12月20日，華鎣山隧道進行湧水突泥病害應急搶險及處治工程一階段施工。

2022年5月13日，華鎣山隧道泄水支洞貫通；7月6日，華鎣山隧道湧水突泥病害應急搶險及處治工程完工，恢復雙向通行。

華鎣山隧道

區位環境

地理環境

隧道位置

華鎣山隧道位於中國四川省廣安市，東南端洞口位於鄰水縣城北鎮羅解村東南方向約500米，西北端洞口位於華鎣市天池鎮碼頭村正南方向約1千米。

地形地貌

華鎣山隧道地處四川盆地東部，穿越川東平行嶺谷華鎣山脈中段，屬山嶺重丘區；地勢中間高、兩側低，地面高程一般為500至1200米，相對高差最大為800米，中部龍王洞背斜軸線為最高山脊，構成東西兩翼的地表分水嶺。隧道通過地段為呈東北向展布的條帶狀岩溶山地和岩溶槽谷為主的岩溶地貌。

地質構造

華鎣山隧道工程區域屬新華夏系川東褶皺帶的華鎣山復背斜中段，由一系列北東向褶皺及逆沖斷層構成，主要構造有龍王洞背斜，滴水岩向斜、仰天窩斷層、曬席灣斷層等。斷層帶內多為碎裂岩、糜棱岩和斷層泥，並且受斷層影響，兩側岩體節理髮育。隧道軸線與構造線成大角度近正交相交，隧道地層有三疊系下統嘉陵江組、志留系中統韓家店組；隧道圍岩分屬層狀碳酸岩類和層狀碎屑兩大工程地質岩類，岩性以灰岩、白雲岩、岩溶角礫岩等碳酸鹽岩為主；隧道東、西端均穿過川東煤田礦區主要煤層。

水文環境

華鎣山隧道斷面範圍內地下水類型單一，只有碳酸岩裂隙溶洞水。隧道開挖揭露各含水層，其大部分洞身段均基本無水或僅有零星微量滲滴水，較大涌（出）水點皆為數不多且水量相差懸殊。各含水層均主要為大氣降雨補給，動態不穩定。隧道及其鄰近地區無較大江河、湖泊和水庫等地表水體，各含水層均主要接受大氣降雨補給，地下水流量變幅大。隧址區屬亞熱帶濕潤季風氣候，具有明顯的山區氣候特點，氣候條件隨高度變化而變化，降水主要集中在每年5月至9月。

交通區位

華鎣山隧道是廣安—鄰水高速公路（屬於上海—成都高速公路，國家高速G42）的組成部分，線路東南與鄰水互通相接，西北與華鎣東互通相接。

建築設計

建築結構

• 設計理念

華鎣山隧道西洞口採用雙柱端牆式洞門，端牆頂線設計為城牆垛式，體現雄壯、古樸的風格；隧道東洞口採用削竹式洞門，對削竹式洞門斜仰坡面進行格線護坡，格線內種植草皮，柱式洞門端牆和柱牆採用大理石鑲面，使隧道洞口與山坡融為一體，體現簡捷、明快的現代氣息。

華鎣山隧道東端洞門

結構特點

華鎣山隧道設計為分離式雙洞單向行車隧道，隧道結構為複合式襯砌，採用單心圓曲牆等截面，大變形地段及軟弱圍岩段增設格柵鋼架及中空注漿自進式錨桿加強初期支護；模築混凝土採用防水混凝土和氣密性混凝土（瓦斯設防段）；隧道防排水採用中央排水管方案；隧道襯砌防水採用複合防水板和彈簧盲管結構；隧道路面為C35混凝土剛性路面。

華鎣山隧道西端洞門

設計參數

華鎣山隧道左右線等長，均為4706米，雙線總長9412米，最大埋深770米，洞口成洞最小埋深僅2.8米，左右隧道軸線間距40米；隧道縱坡設計為“人”字坡，西段為+0.3％，長1684米，東段為-1.1191%，長3022米；限界淨高5.0米，限界淨寬10.5米，緊急停車帶限界淨寬12.5米，行車道寬度7.5米，路緣頻寬度1米，檢修道寬度2米；隧道採用單心圓曲牆等截面，內淨空半徑5.44米，拱頂淨高7.03米，內淨空斷面積62平方米。

設備設施

通風設施

華鎣山隧道內設有射流風機全縱向通風，並增設斜流增壓管道風機排出有毒有害氣體。

華鎣山隧道進行風機管養維護

照明設施

華鎣山隧道內設有LED隧道燈作為隧道內加強照明、基本照明的電光源。隧道主洞用照明燈具為寬光帶、內置反光罩、壁裝式、帶可調整角度的隧道燈，燈具均配置電源適配器及熔斷保護器件。

華鎣山隧道內景

通信監控

華鎣山隧道通信、監控系統包含通信系統（含業務電話和緊急電話子系統、有線廣播子系統以及無線廣播子系統）、閉路電視監視系統和隧道監控系統（含中心控制子系統、現場檢測與控制子系統即交通流檢測與控制、環境檢測與通風控制、光強檢測與照明控制以及火災報警）。隧道瓦斯區段設定低濃度瓦斯檢測器，用以自動測定隧道內瓦斯數據供控制風機使用，並將瓦斯檢測數據傳送至監控分中心。隧道控制工作站可顯示實際數據。控制中心可根據實際情況確定採用自動控制或是人工控制風機啟動。隧道左右線入口各安裝了一塊T型可變情報板，對過往司乘顯示華鎣山隧道內各項氣體數據值的達標情況。

華鎣山隧道口氣體數據

管理運營

票制票價

2005年起，華鎣山隧道按廣安—鄰水高速公路收費標準收取車輛通行費，收費標準和收費管理按四川省交通運輸廳、省物價局《關於廣（安）鄰（水）高速公路車輛通行費車型分類標準調整的批覆》（川交發〔2005〕122號）和四川省交通運輸廳、省發展改革委《關於調整我省經營性高速公路車輛通行費計費方式及收費標準的通知》（川交發〔2019〕53號）執行。具體收費標準為：一類車基價0.35元/車·千米，華鎣山隧道按15元/車·次加收隧道通行費。

交通管制

隧道管養

華鎣山隧道岩溶和地下水發育，穿越區域性含油氣層和煤層採空區，從而產生溶於水、易揮發，有刺鼻性氣味的硫化氫氣體，經隧道排水系統揮發到洞內空氣中。隧道管理機構定期開展檢測工作，對隧道內瓦斯、硫化氫等氣體檢測數據進行總結分析，確保其位於安全規定限值範圍內，不會對人體產生危害。

建設成果

技術難題

建設難題

華鎣山隧道建設面臨以下難題：

岩溶：隧道區段的地層岩性以碳酸鹽岩為主，地表岩溶形態十分豐富，溶溝、石芽、落水洞、漏斗、豎井、窪地及溶洞等形態的分布都較普遍，溶蝕裂隙十分發育，鑽探結果表明有溶洞洞徑達21米，在左、右洞中有占全洞總長15%的地段為岩溶強發育段；

斷層：隧道要穿過斷層及破碎帶，其中F₁斷層帶在隧道通過地段寬達43.6米。受斷層影響，兩側岩體節理髮育，最發育的方位上每米可達20條，隧道開挖過程易造成坍塌；

涌突水：隧道區段的碳酸鹽岩層為均質各向異性含水層，地下水賦存不均一，地下水位高於隧道設計高程10至400米，靜水壓力較大，各種岩溶通道、斷層、煤層採空區等提供了聚水條件和大量地下水進入隧道的有利通道，且區段內降雨量大也為地下水創造了補給條件，可能產生突水；

煤層及有害氣體：隧道穿煤點存在瓦斯突出和瓦斯、煤塵爆炸的危險，隧道圍岩裂隙中充有硫化氫及天燃氣；

高地應力：隧道中部處於背斜核部，地應力高達20兆帕，圍岩受構造影響嚴重，穩定性較差。

技術創新

華鎣山隧道採用了以下技術創新：

溶洞處理：採用地質雷達等先進設備和科技手段，對即將開挖地段進行超前預測預報，探明岩溶的性質，確定溶洞或溶槽的形狀、範圍、大小、岩層穩定程度、填充物和地下水等情況。並根據探測結果，制定施工方案，對探明的溶槽或溶洞採用“封、堵、排”的處理措施；

揭煤過煤工藝：進行煤層瓦斯預測預報，採用鑽孔方法準確探深，掌握煤層實際產狀及厚度，瓦斯儲存狀態，為確定煤系地層施工方案提供依據；左線採用馬蹄形揭煤開挖方式，右線借鑑左線成功揭煤的經驗採用下導坑微超前全斷面施工的揭煤施工新工藝，即整體推進，分段揭煤，加強支護，穩步前進。為今後大斷面隧道揭煤提供了可借鑑的經驗。

氣密性混凝土施工：為了保證本特長隧道結構的永久安全，將煤系地層段的襯砌提高一級進行結構設計，研製生產出HG-Q-K氣密泵送劑，煤系地層段拱牆、路面基層、中央排水管和電纜溝混凝土採用了氣密性混凝土和抗腐蝕氣密性混凝土，實現了防止瓦斯與多種有害氣體向隧道內滲漏和腐蝕介子破壞混凝土的目的。

無釘鋪設防水層：防水板施工採用無釘鋪設技術和防水板熱焊搭接技術，確保了防水層的工程質量。

施工通風：採用大管徑、長管路壓入式通風方案，引進射流、低噪聲節能變極多速風機和多功能引射器等新技術，設抗靜電、阻燃的軟風管向開挖面供風直至貫通。同時，首次將運營通風的射流通風技術套用在施工通風中，即採用射流風機產生的風流來加大風速，稀釋瓦斯，使開挖面和迴風流中的瓦斯濃度始終控制在安全濃度0.3％以下，創造了瓦斯隧道施工通風新模式。

榮譽表彰

項目名稱	所獲榮譽
廣渝高速公路華鎣山隧道	2001年鐵道部優質工程一等獎
	2001年四川省優秀設計一等獎
	2001年四川省“天府杯”優質工程獎
	2002年度國家級優秀工程勘察設計獎二等獎
	2002年國家優質工程獎銀獎
	2003年第三屆中國土木工程詹天佑獎
參考資料：

價值意義

華鎣山隧道的貫通，對緩解川東公路運輸緊張狀況，打開川東經濟騰飛大門起到了重要作用。（《天府早報》 評）