基本介紹
- 中文名：荊州長江大橋
- 外文名：Jingzhou Yangtze River Bridge
- 地理位置：湖北省荊州市
- 建造時間：2002年3月28日
- 通車時間：2002年10月1日
- 橋樑長度：4177.60米
橋樑概況,重要參數,施工技術,主體結構,孔橋,主橋,突發事故,
橋樑概況
荊州長江大橋（公路）位於湖北省荊州市，是207 國道跨長江的一座特大型橋。橋位處江面寬約3000米，江中有一沙洲，稱為三八洲。三八洲將橋位分為南北兩汊，其中北汊寬約700米，南汊寬約450米，三八洲長約1100米。橋樑全長為4 177. 60米。
荊州長江大橋建立於2002年3月28日，於2002年10月1日正式通車。大橋構成複雜，技術含量高，橋樑結構包攬國際國內大跨度橋樑多種形式，被國內橋樑專家譽為“中國橋樑建設的博物館”。
過去，荊州長江汽車渡口，每天擺渡的車輛5000多輛，整日擺著長蛇陣，207國道上的旅客時常因異常天氣望江興嘆，滯留荊州。荊州長江大橋的建成，宣告207國道全線貫通，溝通了湘鄂兩省，使中原地區形成一條南北公路交通大動脈，對促進兩湖平原的經濟發展，推動荊州市城市建設以及長江防汛抗洪等都將發揮重要作用。
重要參數
荊州長江大橋北汊通航孔橋為主跨500米PC斜拉橋，其跨度居同類橋樑世界第二、亞洲第一；三八洲連續梁橋，主跨150米，連續長度1100米，是國內連續長度最長的連續梁橋，亞洲最大的拉索橋。
橋址區地表出露地層為第四紀鬆軟堆積砂卵石層，下伏基岩為泥岩、粉細砂岩，基岩頂部埋深116～128m。設計行車速度： 100 km/h。設計荷載： 汽2超20，掛2120。橋面寬度： 行車道淨寬21.5m，橋面總寬為24.5m （斜拉橋段27.0m），不設非機動車道和人行道。大橋共由九個橋段組成，自北向南依次為：北岸橋： 長926m。
⑴ 北岸引橋 22 m ×20 m 預應力砼簡支空心板。
⑵ 跨荊江大堤橋 93+ 150+ 93 (m) 預應力砼連續梁。
⑶ 北岸灘橋 5 m ×30 m 預應力砼簡支T梁。主橋： 長為2557m。
⑷ 北汊通航孔橋 200+ 500+ 200 (m) PC斜拉橋。
⑸ 三八洲橋 100+ 6×150+ 100 (m) 預應力砼連續梁。
⑹ 南汊通航孔橋 160+ 300+ 97 (m) PC斜拉橋。南岸橋： 長270m。
⑺ 南岸灘橋 8 m ×30 m 預應力砼簡支T梁。
⑻ 跨荊南乾堤橋 50+ 80+ 50 (m) 預應力砼連續梁。
⑼ 南岸引橋 9 m ×30 m 預應力砼簡支T梁。
施工技術
荊州長江公路大橋地質構造複雜，主跨500米 PC 斜拉橋跨徑大，位居同類橋樑國內第一，世界第二； 南汊姊妹塔PC 斜拉橋兩塔高差達35.4 m，這種不對稱斜拉橋在國內尚不多見； 三八洲連續梁橋1100 m，是中國國內連續長度最長的連續梁橋。設計、施工中的主要技術特點如下：
⑴ 試樁
開工前在28號墩位進行了試樁，樁徑1.5m，深度80m，水平最大載入120t，豎向最大載入3400 t，為目前國內最大。通過試樁驗證地質資料的準確性，並最佳化設計。
⑵ 基礎施工
斜拉橋主塔及三八洲連續梁主墩水下基礎採用鋼管樁支撐平台和雙壁無底鋼套箱施工方案。鋼套箱內徑33 m，外徑36 m，高35m,一次澆注封底砼4250m。樁基施工採用國產大型鑽機配以自制鑽頭，成功地解決了深水大直徑鑽孔灌注樁穿越80 m 砂卵石層的機械設備和施工工藝。
⑶ 主梁設計
斜拉橋主梁採用預應力砼肋板式結構，受力明確，構造輕巧，施工方便。
⑷ 主梁施工
主梁採用研製的前支點掛籃施工，節段長8m，最重節段530多t。
⑸ 靜力模型試驗
為了檢驗設計計算的正確性，保證斜拉橋的整體強度和穩定，對北汊主跨500 m PC 斜拉橋進行了1∶30 的鋁合金模型靜力穩定性試驗，以全面掌握結構在自重、汽車荷載以及不平衡施工荷載作用下，索力和主梁內力的分布變化情況，確定結構在最大懸臂狀態和成橋狀態下失穩時的荷載條件，同時進行結構非線性對結構靜力穩定性的影響分析。
⑹ 風洞試驗
對主跨300m、500m 斜拉橋進行了節段模型風洞試驗、抖振回響分析、裸塔氣動彈性模型試驗，對主跨500m PC 斜拉橋還做了全橋模型風洞試驗。通過設定合理的臨時墩解決了最大雙懸臂長度達248.6m 的風穩定性問題。
⑺ 仿真分析
通過仿真分析，驗證了300m 主跨高低塔斜拉橋結構變形協調性以及拉索疲勞問題。
⑻ 施工監控
在斜拉橋主塔、主梁及三八洲連續梁橋施工過程中，制定了嚴密的監控措施，及時掌握分析主梁線型、鋼筋及砼的應力應變、斜拉索的拉力變化等，保證施工過程的安全。
⑼ 地震反應分析
大橋的地震反應分析包括結構動力分析和結構地震回響分析，以及主橋墩位土層砂土液化評價。
⑽ 爬模施工
兩座斜拉橋主塔採用了大塊整體鋼模（10m高） 爬模施工技術，保證了砼的質量和外觀。
主體結構
孔橋
北汊通航孔橋
主梁：北汊通航孔橋主梁採用預應力砼肋板式結構。雙主肋高2.4m，標準梁段肋寬1.7m，梁頂寬26.5m （底面寬27.0m），橋面板厚32cm。為消除邊墩支座負反力，兩梁端各70m 範圍內採用加大主肋寬度的方法，增加自重。
索塔：北汊通航孔橋採用H 型索塔。北塔高為139.15 m; 南塔高為150.25 m。兩塔每根塔柱下邊均設有5m 高的塔座。塔上橫樑截面高度為4m，下橫樑截面高度為6m，均設定了預應力筋。
斜拉索：斜拉索採用PES7 熱擠聚乙烯拉索，PESM 7冷鑄鐓頭錨錨固體系。拉索最小間距為4m，標準間距為8m，塔下第一對斜索與直索間距為11.5m，拉索最小傾角為23.554°。全橋採用PES72139到PES72283 等8 種規格的斜拉索。
支座：主梁設計成飄浮體系，僅在兩端交界墩上設4 個拉壓球型支座，支座設計豎向壓力為5000kN，豎向拉力為2500 kN，位移量為±400 mm，轉角1°。
南漢通航孔橋
主梁：南汊通航孔橋主梁採用預應力砼肋板式結構，雙主肋高2.2 m。根據受力和靜力平衡的需要，橋面板厚度分別採用32 cm、76 cm、108 cm、132 cm 及實體梁5 種不同的斷面型式。
索塔：南汊斜拉橋兩塔為高度不等的H 型塔。高塔高度為124.8 m，低塔高度為89.4 m。
斜拉索：南汊斜拉橋斜拉索採用與北汊斜拉橋相同的材料,在拉索的布置上南汊斜拉橋塔下不設直索，塔下無索區長20.0 m，拉索標準間距為8.0 m，最小間距為4.0 m。拉索最小傾角為25.75°。
支座：南汊斜拉橋亦為飄浮體系，僅在兩端交界墩上設4 個拉壓球型支座，由於結構的不對稱性，小邊跨梁端的拉壓支座需要承受較大的豎向拉力。
三八洲橋：三八洲預應力砼箱形連續梁橋，分兩幅布置，主梁設計成兩個分離的箱梁。箱梁墩頂梁高為8.0 m，跨中及梁端高為3.3 m。單幅箱梁頂寬為12.50 m，底寬為7.0 m。
主橋
主橋基礎全部設計為鑽孔灌注樁基礎。北汊通航孔橋兩塔下均為22 根直徑2.5m 樁基，承台直徑33.0 m，承台厚6.0 m; 三八洲橋中墩每幅採用5 根直徑2.0 m 樁基，承台厚度為5.0 m; 南汊斜拉橋高塔下採用22 根直徑2.0m 樁基，承台直徑為27.20 m，承台厚度為6.0 m，低塔下採用15 根直徑2.0 m 樁基，承台厚度為6.0 m，矩形承台。
突發事故
2013年3月12日19:10分左右，在二廣高速K1765+200米處，恩施州交運集團鶴峯縣益通汽運有限公司一輛由武漢返回鶴峰的雙層臥鋪客車(核載36人，實載22人)，衝破荊州長江大橋護欄，墜入長江江岸護坡林灘地，造成14人死亡，8人受傷。死者8男，6女，多為20至40的青壯年。
