英菲尼迪 G37S

對於愛車的人來說，大馬力雙門跑車仿佛就是位夢中情人，有時很遙遠，遙遠得也許一生沒有機會牽手，有時又很近，近得就在心底，對它的渴望與期待時時湧起。

一個注重個性的人對車的需求是怎樣的？設計獨特，性能強大？對，但更重要的一點是“人無我有”，這樣才能與眾不同。英菲尼迪G37S顯然符合上面這幾條。就英菲尼迪品牌在國內的境遇來說，當屬小眾品牌，G37S更屬於小眾中的小眾範疇，於是，G37S的銷量恐怕也會讓商家有點犯愁，不過這倒是讓擁有G37S的車主們更美了，“人無我有才顯我個性”，同時，很多人也都有理由相信，能生產370Z和有著“東瀛戰神”之稱的GT-R的日產推出的豪華品牌跑車，英菲尼迪G37S絕非等閒之輩。

基本介紹

• 中文名：英菲尼迪 G37S
• 品牌：英菲尼迪
• 型號：G37S
• 發動機：VQ35HR引擎

外觀

車頭正方的明顯線條，由兩條簡單而有力的線條刻畫出來，與英菲尼迪家族面孔都有異曲同工之妙。廠方解析，全新G37S Coupe再加上Tsuya「艷」的豐富色彩元素，以及東京新興流行發信地「表參道Hills」的簡約美學，融合成新世代日本跑車設計元素。從A柱至C柱連成一氣的弧型車頂線條，突出了明顯的腰線和凸顯了前後翼子板的外拋感覺，貫徹了英菲尼迪近年跑車化風格的傳承。

車頭除了整體線條更加流暢之外，線條仍人延續著上一代G35的風韻。家族系的L型前後燈組以及廠方名為DoubleArch的雙弧式樣水箱護罩更顯得炯炯有神。前保險槓沒有配備霧燈裝置，三個明顯的進氣口貌似是將空氣導流至水箱和剎車系統的設計，但近看後發現兩邊的開口都是密封的，原來這只是外型設計上的需要，剎車系統實際功能上還用不著這樣的散熱設計。 尾部設計也是繼續G35轎車版的成熟設計，線條將尾燈修飾得更為圓潤。但尾燈組裡的設計有了明顯的區別，G35的尾燈為日產跑車系中經典的四圓燈設計，而G37S則改成了雙圓燈的效果，這個舉動不知道會不會受到英菲尼迪FANS的非議呢？還有一個筆者明顯覺得不太協調的設計就是尾箱上的定風翼，由於採用了鍍鉻的設計，雖然集成了倒車攝像頭的功能但是無論車身是那種顏色，鍍鉻的顏色還是與車色格格不入。

和新一代G37四門款外型設計理念相同，G37S Coupe的身形也比前輩G35身材魁梧一點。除了軸距維持相同的2850mm以外，車長、車寬各增加22與9mm，換句話說，車內空間將更加寬敞，降低10mm的車高及更加拓寬的前後輪距，意味著G37S的高速操控性將更進一步。

內飾

雙門轎跑最矚目的當然莫過於前座的兩張座椅，兩張具有14方向的電動可調真皮座椅，不但擁有桶型乘坐感外，大腿下方和腰部包裹部分還附帶獨立調整功能，可讓駕駛者按照不同習慣進行微調，肯定能夠符合每個人的要求，使得該座椅在包覆、支撐舒適性上都是同級中的絕佳佳作，完全不輸給奧迪A5、寶馬3系等同級對手的座椅乘坐感。

另外，G37S的方向盤電動調節也保留著以往與儀錶板聯動的設計，而且可調的範圍很大，與設計精良的座椅配合，絕對能符合地球上絕大部分人類的乘坐要求。

新穎的紙紋底色鋁合金飾板配上紫羅蘭色儀錶板後，中控台整體質感倍增許多，再加上由七寸彩色螢幕所整合的VIS系統，包括音響、空調以及旅程電腦等功能，皆可透過熒幕前方的按鍵與旋鈕操作。上文提到的嵌在尾翼里的倒車鏡頭也可以在倒車時將後方影像顯示在熒幕當中。包含車門10寸重低音在內共有11個揚聲器的Bose立體音響，總輸出功率可達到307瓦，比市面不少名牌的改裝產品好出不少，已經原廠的搭配和造工已經占有先天的優勢。

至於雙門跑車的后座部分，雖然在進入方式上已經人性化地採用一鍵式電動調整功能，方便了乘員進入后座，後排的膝部空間也在新車增長軸距下有著良好的表現，但局限於流麗外型的外殼，后座乘客難免要接受頭部空間狹小的問題。

引擎動力

很多消費者都認為雙門即為跑車，所以最值得關注的仍是G37S的動力表現，上代的G35配置的VQ35HR引擎，強調引擎的高轉速和即時加速反應。而G37S的引擎就是以VQ35R為藍本，維持了95.5mm的缸徑，加大曲軸的迴旋半徑使衝程從81.4mm增加到86mm，排氣量增加為3696cc，並把壓縮比從10.6提高到11.0。因此此顆引擎的廠方代號亦變為VQ37VHR，廠方表示總計共修改了35%的零件。

因此，4WAS共有三階段的作動方式：在40km/h以下前輪轉向齒比會擴大，讓市區停車、巷道轉彎/掉頭省力輕鬆；40～80km/h的中速域除了前輪可變還加入後輪轉向，使得山路急彎可獲得靈敏反應；超過80km/h的高速域主要是縮小前輪轉向齒比，同時後輪轉向的控制儘可能減少方向盤轉角，以追求車輛穩定性。 普通D檔的行駛模式更像是駕駛著一輛大排量的轎車，加速平穩而有力，由於CVT變速箱電腦程式的原因，雖然車速能夠很快地上升到3位數字以上，但是給人的感覺依然是懶洋洋的。

既然是這樣，我們當然是要將檔位切換到DS運動模式來感受一下G37S相對真實的實力。行駛在60公里的時速上，左手輕撥方向盤後方的大型換檔撥片兩下，只見引擎轉速馬上飆升至5000轉附近，頓挫一下之後身體馬上感受到一股順暢且源源不絕的推力湧現，車速迅速攀升，眼見轉速達到7400rpm的極限，輕彈右手撥片，檔位升上一檔，對於背部的壓力依然不見疲軟，速度早已超過吊銷執照的上限。

此時遇到一個大角度的彎角，穩住油門切換車道，略略感受到4WAS發揮作用，體積不小的車身利落地按照預定的線位划過彎角。為了更進一步了解G37S的彎道實力，我們特意找來一些狹小的彎角進行體驗，略為高速地劈入，儀錶板上的VSC警告燈馬上就閃個不停，這時會感覺到後輪有些蠢蠢欲動的趨勢，但輔助前輪拐入彎角的過程很漸進而且無聲無息，不留心的話可能察覺不出來。

關掉VSC的話，同樣的彎角、同樣的速度，車尾馬上變成全車最活潑的部分，不得不反轉方向來維持車身平穩向前的軌跡。畢竟要駕馭超過300匹的後驅車，關掉車身穩定系統在街道上行駛也是一件很刺激的事情。

至於直路的加速和制動性能我們將以更客觀的數字表格進行描述。