艙壓控制系統，全稱座艙增壓控制系統，其基本任務就是保證在預定的飛行高度範圍內，座艙的壓力及其壓力變化速率滿足人體生理要求，並保證飛機結構的安全。艙壓控制系統一般由由座艙壓力控制組件、兩個數字式座艙壓力控制器(CPC)、溢流活門和機外排氣活門等組成。
基本介紹
- 中文名：艙壓控制系統
- 外文名：Cabin pressure control system
- 英文縮寫：CPCS
- 組成：壓力控制組件、控制器、活門等
- 功能：調節飛機座艙壓力
- 主要原理：改變排氣量
簡介,組成,系統維護,增壓系統維護,氣密座艙檢查,
簡介
座艙增壓控制系統的基本任務是保證在給定的飛行高度範圍內，座艙的壓力及其變化速率滿足乘員較舒適生存的需求，而且還要保證飛機結構的安全。座艙溫度控制系統不斷地把經過調節的具有一定溫度和壓力的空氣供入座艙(駕駛艙和客艙)。座艙的供氣量指供入座艙的空氣流量，座艙的控制排氣量指通過排氣活門控制的排氣流量，而座艙漏氣量指由於密封不嚴而導致的漏氣流量。
要保持座艙壓力不變，需要維持座艙供氣量等於總排氣量。要控制座艙壓力增加，就需控制座艙供氣量高於座艙控制排氣量及座艙漏氣量之和。所以通過控制供氣量和排氣量，可以控制座艙壓力及其變化規律。由於座艙溫度控制通常通過改變供氣溫度和供氣量來進行控制，故為了保持壓力控制與溫度控制互相獨立，壓力控制通常不採用改變供氣量的方法，而採用改變排氣量的方法。
目前飛機上的座艙壓力調節一般都是採用保持供氣量不變，通過改變排氣量的方法來控制座艙壓力。
組成
座艙壓力控制系統由座艙壓力控制組件、兩個數字式座艙壓力控制器(CPC)、溢流活門和機外排氣活門等組成。座艙增壓控制系統中的座艙壓力釋放系統是一個失效安全系統，它包括兩個正壓釋壓活門和一個負壓釋壓活門，如果增壓控制系統失效，它保護飛機結構免受過壓和負壓的破壞。另外，座艙增壓控制系統還包括座艙壓力指示和警告系統，它給出增壓系統的狀態數據，由座艙高度面板和聲響警告組件組成。在座艙高度面板上，指示和控制座艙高度/壓差表、座艙升降速度表及警告喇叭切斷電門。
系統維護
增壓系統維護
增壓系統的日常維護包括對系統中各元件、管道和接頭的目視檢查，確認元件、管道和接頭是否存在腐蝕、鏽蝕和機械損傷；檢查管道接頭、電氣插頭、傳動裝置等的安全性，檢查系統是否存在泄漏。
定期對系統中各元件的活動部位(如活門、軸承等)進行清潔和潤滑，確保元件運動的平順性。另外，應按維護手冊規定的期限對控制器、排氣活門和活門指示器進行功能測試。
當座艙增壓系統出現故障時，可利用故障隔離手冊中給出的故障查找邏輯圖快速排故。首先，從圖中所列故障現象中找出與本次故障最接近、最類似的故障，然後按圖中所列的查找程式逐項完成，直到發現故障為止，最後按圖中所列排除方法進行排故。
氣密座艙檢查
飛機座艙氣密性檢查通過測定座艙的泄漏率確定。飛機座艙的氣密性必須定期檢查，另外，在更換、調整系統中影響增壓的元件後，也應測試座艙的泄漏情況。在某些飛機上，座艙泄漏速率測試應與系統功能測試結合起來，有些飛機則應分別測試。
座艙泄漏試驗又稱為動壓試驗，目的是判斷座艙氣密性是否達到維護手冊中規定的要求，試驗方法如下：用地面空氣增壓試驗台給座艙增壓到試驗壓力後，停止增壓；記錄壓力下降到特定壓力所需的時間，並與手冊中規定的時間比較，如果實際時間間隔小於手冊規定的時間，說明座艙泄漏速率過大。如果泄漏速率太大，應採用靜壓試驗檢查座艙的完整性，查找滲漏源。
靜壓試驗方法如下：用地面試驗台給座艙增壓到規定值(約5psi)，並使壓力保持在規定值；觀察飛機蒙皮外部有無裂紋、變形、凸起，鉚釘是否有變形或鬆動等情況。若發現增壓艙外表面蒙皮上鉚釘周圍有明顯的污漬，則表明此處有少量漏氣。大的泄漏可聽到泄漏聲音，小的泄漏可採用塗試漏溶液的方法，觀察氣泡並確定漏氣位置。
試驗結束後，關斷增壓空氣，以安全的壓力變化率使座艙安全減壓，然後根據維護手冊給定的程式對嚴重漏氣的部位進行相應的修理。
