航空集裝運輸是指利用航空集裝設備裝載貨物、行李和郵件的運輸。民用航空最早的集裝運輸，是在使用活塞式飛機和渦輪螺旋槳飛機時代，當時承運人使用托盤和貨網將一定數量的單件貨物組合為單元運輸。隨著大型飛機，特別是噴氣式寬體飛機的問世，航空集裝運輸才得到較快的發展。
基本介紹
- 中文名：航空集裝運輸
- 形式：利用航空集裝設備裝載貨物
- 特點：減少貨運事故、提高運輸質量
- 分類：空陸貨櫃和空陸水貨櫃
特點,設備分類,
特點
1．減少貨物裝卸機時間，提高作業效率
傳統的操作方法，是在倉庫將貨物裝上拖車，然後拉到停機坪，一件件裝上飛機，逐一核對標籤。使用集裝設備，是在倉庫將貨物裝入集裝設備，使用升降平台，將集裝設備迅速裝入飛機，裝卸機時間大為縮短。
2．減少貨運事故、提高運輸質量
使用集裝設備後，成組裝機、卸機，簡化了貨物交接手續，減少了貨物裝卸次數，貨物的差錯率、破損率明顯降低，有效地提高了運輸質量。
3．有利於組織聯合運輸和“門到門”服務
使用集裝設備後，便了二開展接取送達的“門到門”服務，便於機械作業直接換裝，有利於組織聯運，提高運輸效率和服務質量。
4．航空貨櫃缺少標準化和互換性
因受飛機機型的限制，目前尚缺少一種各類型飛機都通用的標準化貨櫃。貨櫃的外形和尺寸是為了充分利用飛機貨艙的容積所設計的。某種型號的貨櫃只能在同種機型或者相似機型間使用，相差懸殊的機型間，貨櫃不能互換使用，這是制約航空貨物運輸貨櫃化的最大障礙。
5．航空貨櫃的造價較高，空箱回送浪費運力
航空貨櫃現多由輕質的鋁合金材料或玻璃鋼製成，造價較高，由於不能互換使用，空箱、空板的回送浪費運力。近年來，國外就此問題提出解決辦法，如採用摺疊式貨櫃，一箱多地運以及航空公司之間互用貨櫃等，這些措施取得一定的效果。
設備分類
1．航空貨櫃
(1)根據放置在飛機機艙的位置，分為主貨艙用的貨櫃和下部貨艙用貨櫃。
(2)根據適用的聯運方式，分為空陸貨櫃和空陸水貨櫃。
(3)根據裝運的貨物，分為普通貨物貨櫃和特殊貨物貨櫃。後者如保溫貨櫃、動物貨櫃等。
(4)根據製造材料，分為硬體貨櫃和軟體貨櫃。國外航空貨櫃種類、規格很多，目前，我國民航常用的航空貨櫃主要型號有三種，即AVE、DPE、UA4 。
2．集裝板集裝板亦稱托盤，是一塊平滑的底板。七面裝載貨物、行李或郵件，並用貨網加以固定組成一個單元進行運輸。集裝板製造簡單、成本較低，使用方便，但對裝載的貨物形狀要求規則，對於散雜貨就不太適用。
集裝板的製造必須滿足以下條件：
(1)集裝板的四周有用於掛貨網的槽和掛鈎．能用貨網將貨物固定起來。
(2)能方便地裝在貨艙內的固定位置。
貨網是用繩子或帶子編成菱形或方形的網眼組成。也可用集裝棚、集裝罩固定貨物。
通常使用的集裝板厚度2cm，稱為半應力集裝板或撓性集裝板。適合裝運重質貨物的厚度為6cm的集裝板，稱為應力集裝板或剛性集裝板。
