舊山線

舊山線

舊山線是由台灣鐵路管理局(簡稱台鐵)所經營的傳統鐵路線。廣義而言,「台中線(山線)雙軌工程」中,遭廢止的原有線路皆可稱為「舊山線」。不過在大部份情形下是指最後一段停用,停用里程也最長的三義=后里段,本文援用此定義,詳見後述。

基本介紹

  • 中文名:舊山線
  • 外文名:jiu shan
  • 完工時間:1903年
  • 軌距:1067mm
  • 車站數:4個
概況,[廣義],[狹義],簡史,路線資料,名景,保存情況,

概況

舊山線

[廣義]

廣義的舊山線泛指1998年9月24日「台中線雙軌工程」(以下簡稱「新山線」)完工後廢止的台中線(山線)舊線。自竹南至豐原皆為該項工程的改建範圍,不過多為截彎取直工程,改線幅度不大。

[狹義]

一般人大多引用舊山線的狹義定義:單指三義=后里間遭廢止的路段。該路段為「新山線」完工後,最後一段也是里程最長的廢止區間。台鐵海拔最高的車站-勝興一併停用,此外並將泰安車站向西遷至現今的高架站址。

簡史

1903年9月:苗栗至三叉河(今 三義)間鐵道完工。
1903年11月:三叉河以南施工期間的替代線—伯公坑運搬線開工,隔年5月完工。
1905年5月:另一條替代線渦狀輕便線完工,與伯公坑運搬線共同擔負山線工程的運輸需求。
1908年4月:三叉河至葫蘆墩(今 豐原)間鐵道完工,兩條替代用路線拆除。
1979年:山線(台中線)全線完成電氣化。
1987年:豐原=成功段雙軌化完成。
1990年4月24日:北上30次莒光號列車於造橋=豐富間的造橋隧道(見返坂隧道)南口發生重大出軌意外,造成2名司機員喪生。
1991年11月15日:造橋=豐富間134號誌站發生1006次自強號與1次莒光號列車側撞的重大事故,造成30人喪生。相關單位因此決定將造橋=豐富段改線,並開闢新線及新開鑿豐富隧道,停用見返坂隧道(又稱造橋隧道)。
1997年10月7日:豐原=后里段雙軌化完成,舊大甲溪橋及九號隧道停用;舊線改為腳踏車車道。
1998年9月18日:苗栗=南勢段切換新線,南勢北號誌站停用。
1998年9月23日:三義=后里間的舊山線在最後列車(29次莒光號)於晚上通過勝興站後切換線路,隔天早上啟用新線。
1998年10月11日:山線雙軌化工程通車典禮於苗栗站舉行,並於10月16日進行列車改點,大幅縮短行車時間。

路線資料

經營管轄:台灣鐵路管理局
路線距離:三義=后里間15.9km
軌距:1067mm
車站數:4(含起訖車站;2006年5月)
雙線區間:無,全線單線
電化區間:全線電化,路線停用後已拆除所有電車線

名景

·三義站:1903年10月7日開業,原有木造車站則於1916年啟用。舊名三叉河,1955年3月1日改名為三義站。1995年9月配合新山線工程,木造站房拆遷至他處復原,目前保存於苗栗西湖度假村。
·一號隧道:位於三義=勝興間,長230公尺。三義=勝興間路段為坡度千分之二十六的陡坡,是許多鐵道攝影者喜愛的取景地點。一號隧道以紅磚砌成;1970年代進行鐵路電氣化工程時,由於淨空不足,而將軌道面下挖,以增加空間架設電車線。
·勝興站:位於苗栗縣三義鄉勝興村;1907年開業時設「十六份信號場」,並不辦理客、貨運,只作為列車交會處。1930年4月1日改設「十六份停車場」並開辦客、貨運;1958年2月10日改名為勝興車站。本站仍在營運時,是台鐵路線的最高點,海拔402公尺;站房前立有前局長莫衡題字的台灣鐵路最高點紀念碑。1981年8月22日10:09,遠東航空發生三義空難(日本名作家向田邦子於此次空難中逝世)時,罹難者遺體即從本站運出。本站為木造站房,以依據風水所作的特殊設計為特色(例如屋檐有八卦與尖茅)。
·二號隧道:興建於1905年,全長726公尺;往南為坡度千分之二十四點七的下坡。隧道北口有日治時代後藤新平所題的「開天」兩字。
·167公里號誌站:位於台鐵縱貫線基隆起167公里處,因此得名。全長2.3公里,是1970年代鐵路電氣化時所設定的號誌站;設立原因是為了增加勝興=泰安間長達8.6公里單線路段的路線容量。號誌站的北邊有條特殊的分叉線,稱為折返線,台鐵所有路線中目前僅此一處。折返線為往南上坡千分之二十五,長250公尺。用途在於使無力上坡至勝興的火車可以倒退入折返線重新起步。號誌站的南邊另外設立安全側線,可避免進入副正線交會,但制軔失靈的列車往南沖,與正線列車發生對撞而造成事故。安全側線是往南千分之二十五的上坡,長400公尺,利用坡度讓列車停下來以防止意外。安全側線旁有「故線路工夫組頭加藤勝三郎夫妻表彰碑」,以紀念道班工。
·魚藤坪斷橋:又稱龍騰斷橋,位於三義鄉龍騰村,為1935年新竹台中州大地震震毀後的橋墩遺蹟;由紅磚所構成,與日本本州長野縣信越本線碓冰峠的眼鏡橋相似。震災後在旁邊新建一座水泥橋墩、鋼樑橋台的新橋取代。
·連續隧道:為三號、四號、五號、六號四座隧道構成的短隧道群。由於該段為直線,而且隧道接連設定,因此能夠在一端同時看到多個隧道。此段隧道為1935年大地震後改建的水泥隧道
·鯉魚潭鐵橋:又稱內社川鐵橋,位於鯉魚潭水庫的後池堰,北端連線六號隧道;南端連線七號隧道。橋樑在1935年的震災中一度毀壞;因兩端緊鄰隧道,於是在原地重建新橋墩,並改成下承式花梁。1970年代進行鐵路電氣化工程時,橋的兩端運用降低枕木厚度及挖除隧道頂一小塊的方式,騰出空間架設電車線。
·七號隧道:在1935年的震災中損毀,後來重建。北隧道口有後藤新平所題的「巨靈讓工」四字;南隧道口則有兒玉源太郎所題的「一氣通」三字。
·大安溪鐵橋:橋的北端連線七號隧道,南端離泰安站不遠。全長637公尺,有10孔KS-15花梁。是苗栗縣三義鄉台中縣后里鄉的分界。
·泰安站:位於台中縣后里鄉泰安村。1910年12月1日,最早設「大安溪信號場」。1912年11月1日改設「大安溪停車場」;1954年改稱泰安車站。1998年新山線通車後,泰安站搬遷到距原址一公里左右的新線高架橋下,為少見的高架車站;由於風大,月台還裝設欄桿。泰安站內還有座炮彈形的「震災復興紀念碑」,上面刻有日文碑文。
·九號隧道:舊山線最長的隧道,長1269.5公尺。隧道北口題有「潛行不窒」四字;南口則題有「氣象雄深」四字。隧道南端連線大甲溪橋;北端離后里站不遠。
·大甲溪鐵橋:長382公尺,有六座花梁。是后里鄉豐原市的分界。

保存情況

·由於舊山線上保有勝興站與龍騰斷橋等史跡,以及縱貫線最陡斜坡「十六份坡」等諸多特色,此段路線停用後反而吸引許多遊客前往遊覽觀光。之前曾出現將原路線改建為輕軌路線的提議,後來經過相關單位評估,於路線停用六年後納入行政院「環島觀光鐵路計畫」推動復駛,成為新的觀光客運支線。
·目前台中縣后里鄉的泰安站有一組小火車,定時載客行車至大安溪鐵橋。
·后里站以南的舊山線開闢為「鐵馬道」,出租腳踏車給遊客,可騎到大甲溪鐵橋以及東勢線廢止後開闢的東豐腳踏車道。

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