臨時性橋（temporary bridge）是1996年公布的公路交通科學技術名詞，出自《公路交通科技名詞》第一版。
基本介紹
- 中文名：臨時性橋
- 外文名：temporary bridge
- 所屬學科：公路交通科學技術
- 公布時間：1996年
公布時間,出處,
臨時性橋
相關詞條
- 臨時橋
臨時橋是指為滿足短期通行需求而建造的非永久性橋樑設施，其核心特徵表現為：建造周期短於常規橋樑的30%-50%，如鋼便橋施工周期一般為7-15天 單跨造價控制在常規橋樑的10%-30%，典型案例如山西某高速服務區45米跨度人行天橋造價260萬元 材料可重複利用率達70%以上，鋼構件、浮筒等多採用模組化設計 使用期間需定期...
- 臨時性橋
臨時性橋 臨時性橋（temporary bridge）是1996年公布的公路交通科學技術名詞，出自《公路交通科技名詞》第一版。公布時間 1996年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《公路交通科技名詞》第一版。
- 永久性橋
永久性橋是公路交通領域中按使用年限劃分的橋樑類型，其核心特徵為設計使用年限在50年以上，需採用耐久性材料建造並通過定期維護保持功能。該分類標準於1996年被納入《公路交通科技名詞》體系，與半永久性橋、臨時性橋共同構成橋樑使用年限的完整分類框架。根據工程技術規範，永久性橋設計時必須滿足規定的設計洪水頻率、橋面...
- 臨時設施
臨時設施的性質與固定資產既相似又有區別。臨時設施在施工生產過程中發揮著勞動資料的作用，其實物形態基本上與作為固定資產的房屋、建築物相類似。但由於其建造標準較低，一般為臨時性或半永久性的建築物，不可能長時間或永久使用，多數在其可使用期限內就需拆除清理。因此應將臨時設施的價值參照固定資產計提折舊的方式...
- 鐵路臨時橋樑簡易計算
《鐵路臨時橋樑簡易計算》是2011年9月中國鐵道出版社出版的圖書，作者是陳勝友。內容簡介 本書介紹了鐵路臨時橋樑的形式、結構及要求，給出了鐵路臨時橋樑的簡易計算方法和實例，收錄了現行有關臨時橋樑的資料，可供工程技術人員參考。目錄 第一章 概 述 第二章 臨時橋樑的結構及要求 第一節 臨時橋樑的形式 第二...
- 施工便橋
施工便橋是為滿足工程施工運輸需求而搭建的臨時性橋樑，主要用於跨越溝壑或改善運輸條件，具有結構簡單、經濟實用的特點。其類型包括圓管式、蓋板式、貝雷片式等，設計中需遵循因地制宜、材料通用原則。寧波鐵路樞紐北環線小浹江特大橋施工便橋採用貝雷片與型鋼組合結構，上部使用2榀4片貝雷縱梁，最大跨度15米，橋面淨寬...
- 便橋
便橋是一種臨時架設的簡便橋樑，主要用於交通疏導、工程施工及搶險救災。其結構類型包括貝雷梁式鋼橋、組合式鐵路便橋和應急機械化橋，具有快速安裝、可拆卸回收的特點。貝雷片作為核心構件，由高強鋼材製成標準化桁架單元，採用螺栓連線或焊接方式裝配，可組成不同跨徑的臨時橋樑。組合式鐵路便橋採用現澆混凝土梁板與鋼...
- 軍用固定橋器材
軍用固定橋器材是軍隊跨越江河、峽谷等障礙時架設的臨時性橋樑裝備，由上部橋跨結構和下部橋腳組成，具有結構簡單、架設快速、易於修復等特點。其類型分為就便橋與制式橋：前者利用當地材料或預製構件搭建，後者採用標準化部件組合，可重複拆裝。按載重能力劃分為重型、輕型等類別，按結構形式分為多跨橋（含浮橋、固定橋...
- 懸索橋
按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產生S形的變形，對行車不利，但它的構造簡單，一般用作臨時性橋樑。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強，剛度較大。加勁梁能同橋樑整體結構承受豎向荷載。除以上...
- 氣墊橋
氣墊橋是以充氣氣囊作為核心支撐結構的臨時性橋樑，主要用於軍事行動、探險活動等需要快速跨越障礙的場景。2024年中國人民解放軍63483部隊提出的模組化氣墊橋專利，通過疊層式氣囊塊和可升降結構實現了橋體高度調節，其岸邊模組與河中模組採用鉸接接頭連線，無需液壓系統即可完成組裝部署。該設計既解決了傳統液壓支腿污染...
- 浮橋(船或浮箱代替橋墩,浮在水面的橋樑)
900多年前始建的浮橋，又叫筍江橋，長200多米，橋墩15座。聽說以前每年中秋夜，乘船到江中，就能看到清源山、紫帽山相連在一起的倒影；而筍江橋下，16個橋孔都倒映著一輪皓月。柳州浮橋 浮橋古時稱為“舟梁”。它用船舟來代替橋墩，故又有“舟橋”之稱，屬於臨時性橋樑。柳州地處柳江中游，江水穿城而過，...
- 城市橋樑
城市橋樑是城市範圍內修建在河道上的橋樑、道路與道路立交、道路跨越鐵路的立交橋及人行天橋的總稱。根據結構屬性可分為永久性橋和半永久性橋，明確排除臨時性橋、鐵路專用橋和涵洞。截至2022年，我國城市橋樑總數已達8.63萬座，在城鎮化進程中承擔著緩解交通壓力的重要功能。作為城市生命線工程的核心組成部分，其安全...
- 張靖皋長江大橋
2022年2月18日，在張靖皋長江大橋民主沙島北側水域，特種船舶“海力801”上打樁錘發出“春雷”般的響聲，由中交二航局施工的首根鋼管樁順利打入，標誌著大橋臨時配套工程水上施工全面開 啟。2月25日，張靖皋長江大橋第一批施工圖設計（南北航道橋錨碇、索塔及跨江段引橋下部結構）通過省交通工程建設局組織的審查。3...
- 木橋
頂部設縱橫托梁以分布上部結構傳下的荷載，下部設縱墊木使橋墩所受的力分布於基礎。樁式排架墩台 當橋不高時，可將基礎的木樁上部（或接長部分）用夾木相連，上設帽木，做成橋墩，或設擋土板及翼牆做成橋台。枕木垛墩台 以枕木縱橫疊置，以扒釘相連，就形成臨時性墩台，常用於鐵路橋樑搶修工程。
- 登入駁船
登入駁船是一種特種船舶，主要用於構建臨時碼頭或浮動棧橋。其結構特徵包括配備鋼結構橋連線裝置，可通過頭尾相連形成長達850米的棧橋延伸至深水區，並搭載4-8條自升式支撐裝置使船體脫離海面以提高穩定性。該型駁船具備軍民兩用特性，可繞過鬆軟地質直接搭橋至硬質地面，實現車輛與人員快速登入。該類型船舶設計靈感源自...
- 汀九橋
由在海峽中之海床測量，綜合之探土及早期在基工程，汀九橋和引橋的上部結構設計得以依據詳加發展。為確保施工之可行性及安全，承建商特於工地現場設技術部門以設計臨時施工設備及確立施工程式及方案。主塔地基 主橋橋塔地基位於藍巴勒海峽中之人工島上。而地基坐落在海底岩層之天然高點，所兩主跨長度有輕微差異。首...
- 哈爾濱松花江公路大橋
跨越濱洲鐵路立交橋兩端引道的高路堤，採用了高7.43米至13.27米、長360米的雙面加筋土擋牆，少占耕地1萬平米，減少土方6萬立米，節省投資80餘萬元。江北引道接線丁程位於河灘內，採用江中細砂填築高路堤。在連續梁體系轉換中成功地採用了控制定向燥破法新工藝，供速、準確地拆除了墩上的混凝土臨時支座，使連續梁...
- 東海大橋
東海大橋非通航孔橋預應力混凝土箱梁採用浮吊架設，為保證架落位置的準確性，施工期間採用兩種工藝裝備：一種是利用墩頂凹型槽口，在梁端底部安裝楔形導向對中裝置，臨時支座採用砂箱，落梁就位時靠箱底部楔形裝置沿墩頂凹槽引導對位將箱梁落在砂箱上；另一種是臨時支座採用砂箱，但砂箱下設箱梁縱橫移動裝置。● ...
- 南京眼步行橋
2019年4月27日，南京眼步行橋首次對腳踏車開放。建設成果 技術難題 南京眼步行橋建設克服諸多困難，如找不到既能滿足大橋沉樁能量且能通過南京長江大橋的打樁船、長江通航限高、大型浮吊無法進入，鋼塔節段吊裝難等。大型浮吊只能從上游進入施工水域，受鋼箱梁支架、臨時棧橋制約，鋼塔安裝時浮吊只能就位於橋位上游側，...
- 嘉華大橋
④進行嚴格的建設管理、嚴密的施工監控通過參數敏感分析技術、合理的預拱度設定、關鍵參數的識別修正、合龍前千斤頂對頂等措施確保成橋線形和內力狀態符合設計要求。全橋合龍精度平均為4毫米（上游6毫米，下游2毫米）。⑤最佳化掛籃工藝對掛籃的傳力、錨固、行走等系統作了多項改進使施工臨時荷載對永久性結構的影響降到...
- 濟南黃河鳳凰大橋
8月5日，濟南黃河鳳凰大橋二工區成功取得全線首個臨時用地批覆檔案。8月29日訊息，鳳凰黃河大橋南延工程全線累計完成樁基1110根、承台130座、墩柱150根、預製箱梁685榀。橋樑位置 濟南黃河鳳凰大橋位於濟南市東北部，連線濟南東站與崔寨地區中心的南北向交通主幹道。橋位距上游石濟客運專線橋約5.1千米，距下游濟南...
- 弗朗西斯·斯科特·基大橋(美國巴爾的摩市帕塔普斯科河上的橋樑)_百度...
2024年3月26日凌晨，一艘貨船撞上“弗朗西斯·斯科特·基”橋，這座橋隨後坍塌。當地時間2024年4月1日，美國馬里蘭州州長韋斯·摩爾稱，巴爾的摩市“弗朗西斯·斯科特·基”大橋的拆除工作已經開始。當地時間2024年4月21日，白宮就此前馬里蘭州巴爾的摩倒塌大橋事故相關應對措施發表聲明，聲明中說，巴爾的摩倒塌大橋臨時...
- 加勁梁
但扭轉基頻較小．綜上所述，超大跨徑三塔懸索橋體系宜採用主跨從跨中向索塔方向、邊跨從錨碇向邊塔方向的吊裝方案，其主纜水平傾角小，邊塔邊緣不需要設定臨時缺口，扭轉基頻較大，顫振穩定性更好，採用溫差和預偏合龍方法時所需要的牽引力小，但在開始吊裝階段應嚴格控制兩主跨非對稱吊裝的加勁梁節段數．
- 濟南黃河大橋
下面結合上海楊浦大橋來看看結合主梁斜拉橋的懸臂施工：鋼主梁懸拼施工法 0號段安裝是整個主橋安裝的基礎和關鍵，因此質量要求嚴格，安裝後的軸線和標高必須與設計一致。為克服主橋安裝過程中產生的傾覆力矩和剪力，必須將該段鋼樑臨時固結。因此安裝該段前必須先加工臨時固結裝置並安裝到位。0號段由三個節段組成，施工...
- 金馬大橋
同時，在金馬大橋的主梁懸臂施工階段，除索塔附近15.8米範圍之外，主梁內沒有配置縱向預應力束，而且成橋後索塔兩側各150米內主梁也沒有縱向預應力束。該部分主梁享受斜拉索提供的“免費預應力” ，避免施工臨時預應力造成的主梁過大壓力，同時給施工帶來了很大方便，但施工過程中抗彎承載力很小的主梁給施工控制提出了...
- 舊金山-奧克蘭海灣大橋
地震之後，西橋也經歷了一次全面的抗震加固改造。改造工程在不封閉橋面、保證車輛通行的條件下，更換了大部分支撐橋面的結構鋼。芝加哥高架高速公路（Chicago Highway）在2003-2004年的改造工程所用技術正與此相似，即使用臨時橋墩支撐橋面，從而對原來的支撐材料進行加固或更換工作。大橋建設之初時占絕大多數的鉚接格架...
