UPS（United Parcel Service, Inc. 美國聯合包裹運送服務公司）成立於1907年，總部設於美國喬治亞州亞特蘭大市，是全球領先的物流企業，提供包裹和貨物運輸、國際貿易便利化、先進技術部署等多種旨在提高全球業務管理效率的解決方案。UPS業務網點遍布全球220多個國家和地區，擁有49.5萬名員工。2019年UPS營業額達到740億美元。
2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，UPS排名第50位。2019年7月，名列《財富》世界500強第132名。2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強排名中位列第27位。2020年1月22日，2020年《財富》全球最受讚賞公司榜單中UPS排名第33位。 UPS還榮獲2019《新聞周刊》雜誌評選的運輸及遞送服務的美國最佳客戶服務公司。UPS被福布斯評為交通運輸領域最具價值的品牌，並且在2020 JUST 100社會責任名單、道瓊斯可持續發展世界指數和Harris Poll聲譽商數等多項知名的排行榜與獎項中名列前茅。
基本介紹
- 公司名稱：美國聯合包裹運送服務公司
- 外文名稱：United Parcel Service
- 所屬行業：交通運輸
- 總部地點：美國華盛頓州西雅圖市
- 成立時間：1907年8月28日
- 經營範圍：包裹快遞
- 創始人：Jim Casey
- 年營業額：740億美元
- 員工數：495,000
- 服務區域：220多個國家和地區
- 世界五百強：第132名(2019)
- 官網：http://www.ups.com/
全球發展,物流服務,全球智慧物流網路,加拿大和美洲地區,歐洲地區,印度、中東、非洲地區,亞太地區,UPS中國,第一階段：進入中國市場,第二階段：在中國獨立運營,第三階段：服務深化和拓展戰略支持業務增長,科技創新,UPS無人機配送業務發展,道路最佳化與導航集成系統（ORION）,信息技術,物流管理,延伸服務,商務戰略,UPS管理,亞太地區,落戶鄭州,落戶合肥,
全球發展
1907 – 1913 創立訊息遞送服務
1907年8月28日，吉姆·凱西(Jim Casey)和克勞德·賴安(Cloude Ryan)在美國華盛頓州西雅圖市創立UPS，取名為美國信使公司，提供遞送電話信息等服務。
1913–1918 開展零售遞送業務
1913年，UPS將業務重點轉向零售遞送業務，並更名為商業包裹遞送公司。
1918–1930 進入公共承運人時代
1919年，UPS將業務拓展到美國加利福尼亞州奧克蘭，並更名為聯合包裹運送服務公司。自1922年起，UPS開始向公眾提供產品運輸服務，支持將包裹運送至私人和商業地址。
1930–1975 服務拓展與轉型
UPS持續拓展服務範圍，1975年，UPS成為第一家在美國48個相鄰州內為每個地址提供服務的包裹遞送公司。
1975–1990 國際發展與UPS航空公司
1985年，UPS展開美國與 6 個歐洲國家之間的國際空運服務。1988年，UPS 從美國聯邦航空管理局處獲得授權運營自營飛機，正式成立UPS航空公司。
1990–1999 持續創新
1994年，UPS推出官方網站，使客戶可訪問內部運營信息。次年，官網提供包裹運輸追蹤服務。
1999–2010 全球貿易與發展
1999年，UPS成功上市，隨後UPS加大對國際服務和可持續實踐的投入，並收購多家企業不斷擴展全球市場渠道，成為了世界領先的航空、海洋、地面和電子服務提供商。
2010–2020 物流新時代
UPS運用服務最佳化與科技創新，推出了一系列諸如UPS My Choice®、UPS Access Point（快遞取寄件服務點）的產品與解決方案，提供便捷、靈活的物流服務。2019年，UPS成立子公司UPS Flight Forward Inc. 發展商用無人機配送業務，成為第一家通過美國聯邦航空管理局完全認證、獲準運營的無人機運營商。
物流服務
UPS根據中國市場特性提供細分市場解決方案，為零售業、汽車產業、工業製造業和高科技行業等企業提供更先進、更靈活、更精準的可配置物流解決方案。
· 全球小包裹
全面的地面和航空包裹運輸服務
· 物流和配送
從接收、儲存、處理到運輸貨物的流程管理解決方案
· 保險和金融
通過 UPS Capital 提供傳統和非傳統的金融及支付服務
· 貨運代理
包括報關代理、零擔運輸和整車貨運以及空運和海運的全球性服務組合
全球智慧物流網路
擁有覆蓋220多個國家和地區的強大物流網路，UPS始終在不斷變化的商業環境中升級全球智慧物流網路支持客戶與我們自身的發展。作為全球貿易的促進者，UPS擁有高度整合的全球服務運輸網路，支持多種不同運輸方式的立體綜合交流網路體系，可實現海、陸、空多式聯運之間的“無縫連線”運作，可幫助客戶的貨件暢達全球市場。
強大的物流網路背後是UPS運營多年積累的龐大底蘊。UPS擁有超過250架自營飛機和290多架租賃飛機，每日1,180個國際航段在400多個國際機場間提供服務。UPS在全球有12萬3千多輛包括貨車和機車在內的運輸車輛，1,800多個運營設施，30000多個UPS Access Points 快遞取寄件服務點和800多個全場現場庫存點保證貨物順利送達。UPS還有500多個供應鏈設施遍及超過125個國家和地區。如今，日均2190萬件包裹正通過UPS全球智慧物流網路在全世界流轉。
加拿大和美洲地區
UPS在加拿大和美洲地區擁有龐大的物流網路，共有超過17,000名員工和超過3,200 個服務點，包括客戶櫃檯和授權的寄件營業點，有效保障企業實現跨境業務的銷售增長。UPS強大運力支持加拿大境內每天 88 個航段，和拉美地區每天 130多 個航段。UPS可為拉丁美洲和加勒比海的 50 多個國家和地區提供服務，同時又是在墨西哥和美國本土之間唯一可提供有送達保證的快遞包裹陸運服務承運商。
歐洲地區
歐洲地區是全球最大的進口市場，UPS作為全球最大的海關報關代理之一，通過其歐洲的強大資源配置幫助全球企業開拓這一重要市場。UPS在歐洲擁有49,000 多名員工，服務覆蓋56 個國家和地區，擁有19,000 多個運營網點（UPS 操作中心、MBE 中心、UPS 投遞點、Kiala 和UPS Access Point 快遞取寄件服務點）和460 多個運營設施、309個航段，每天平均運營 72 個跨大西洋航班。UPS位於德國科隆波恩機場的歐洲科隆轉運中心每小時可分揀19萬件包裹，還專為大型快遞貨件擴建了相應操作區域，幫助客戶在歐洲重要貿易通道的業務拓展提升運送效率。
印度、中東、非洲地區
UPS憑藉其遍布全球豐富的運營經驗和影響力成功進入了這些新興市場。自 1988 年起，UPS就開始在印度提供服務；1989年起開始在非洲和中東提供服務。UPS在這些地區擁有超過 2,250 名員工，超過90個運營設施，在102個機場使用公共承運人提供服務，保障了遍及印度、中東、非洲共70 個國家和地區的物流服務，2019年平均每日遞送50475次。
亞太地區
亞太地區是全球區域經濟成長最快的地區。這裡被認為是一個充滿活力、日新月異的地區，無論是憑藉越南和菲律賓等新興經濟體的消費增長，還是通過打造連線亞洲和世界市場的供應鏈，亞洲貿易的繁榮發展都有助於全球經濟的增長。UPS於1988年進入亞太地區，擁有13,000多名員工，服務已覆蓋40多個國家和地區，每周 300多 個航段，擁有240多個運營設施，在亞太17個機場提供服務。
UPS中國
中國市場是UPS全球業務中非常重要的一環。自1988年進入中國以來，UPS致力於為各類客戶提供全方位的物流服務，滿足各種規模的中國企業不斷變化的貿易需求，助力中國客戶更好地與世界連線。
現在，UPS在中國的服務範圍覆蓋330多個商業中心和主要城市，每周連線中國和美國、歐洲以及亞洲其他國家和地區的航班近200個班次。為了增加運力滿足空運需求，UPS部署了新型的波音747-8運輸貨機，航空貨運能力相比之前波音747-400s型運輸貨機提高15%。
自進入中國市場，UPS就制定了長期的投資和發展計畫。
第一階段：進入中國市場
1988年， UPS與擁有四十多年運輸經驗的中國外運集團簽訂代理業務合作協定，開始了在中國市場的業務。2001年，UPS開創直航中國的服務，在美中之間架設空中航空貨運橋樑，這項新措施擴大了UPS的全球航運能力，縮短了貨物轉運時間，為客戶帶來更具競爭優勢的價格。
第二階段：在中國獨立運營
2004年，中美簽訂新的的航空協定將允許航空貨運公司在對方境內建立國際貨物航空轉運中心，這一協定為UPS中國奠定了進一步發展的條件。同年，UPS開始直接掌控其在中國的23個地區的國際快遞業務，並在2004年底一舉成為首個在中國擁有全資公司的國際快遞運營商。
隨後UPS在中國擴大投資和運營，在設施建設、技術革新和員工成長各方面得到了進一步的發展。2008年，作為北京奧運會的官方物流合作夥伴，UPS強大的全球連通能力呈現出卓越的可靠性和非凡的速度。由於UPS出色的運輸服務，UPS又成為了2012年倫敦奧運會唯一的物流提供商，並負責了60%以上的貨物運輸。
2004至2010期間，UPS著重於基礎設施建設和運營網路部署，在中國廣泛增建操作中心，建立了與世界接軌的海陸空等不同規模的信息和交通運輸網路，分別於2008年和2010年在上海和深圳建立了UPS上海國際轉運中心和UPS深圳亞太轉運中心，成為中國大陸最早一家擁有兩個國際轉運中心的國際快遞承運商。2010年，UPS與阿里巴巴旗下線上批發電子商務平台“全球速賣通”結成戰略聯盟。
第三階段：服務深化和拓展戰略支持業務增長
中國始終是UPS的重要增長市場。根據中國市場的特性，UPS制定了特有的服務深化和拓展戰略，提出細分市場解決方案，分別為零售業、汽車產業、工業製造業和高科技行業等行業客戶提供定製化的、可配置的物流解決方案，幫助他們提升企業競爭力，更快速地進入全球市場。
· 2011年，UPS開通成都航線，促進中國西部地區與全球的連線；
· 2012年，UPS開通鄭州新航線，縮短當地出口貨運轉運時間；
· 2013年，UPS開設上海和成都契約物流倉儲中心；
· 2014年，UPS在北京開設全新的契約物流倉儲中心；同年，UPS開通了中國至歐洲鐵路貨運服務，服務路線包括從中國鄭州市到德國漢堡市；
· 2015年，UPS面向中國國內21個城市拓展業務、升級服務；並新增中國鄭州至德國漢堡的鐵路貨運貨櫃拼箱（LCL）服務；
· 2016年，UPS在上海、北京、深圳、天津地區通過服務延伸、航空網路變化、操作流程最佳化等多個方面提升整體服務能力；
· 2017年，UPS旗下中國至歐洲的優先整箱（FCL）和拼箱（LCL）多式聯運鐵路貨運服務新增六個站點。新增的站點將為客戶在全球最大的貿易通道提供更多貨運方案，幫助其降低供應鏈成本，更好地平衡成本與運輸時效要求。同年，與順豐控股在香港成立合資公司；
· 2018年，UPS在全球範圍內拓展My Choice服務，新增96個國家和地區，在亞太覆蓋包括中國在內的10個地區；
· 2019年，UPS與上海機場（集團）有限公司續約，延續UPS浦東國際機場的國際轉運中心運營權至2028年，同時提升了深圳亞太轉運中心的貨件處理能力近50%。同時，UPS推出電子商務履行服務，旨在為全球中小型企業提供簡化的訂單履行和運輸服務。
UPS不僅將精力放線上下提升物流行業領導力和客戶滿意度，同時也在移動互聯端提供更便捷的服務和更完善的體驗。
2019年開始，UPS全面升級官方微信服務號，為中國中小企業提供本土化定製的一站式物流服務，可隨時隨地在移動端下單寄件、可視化追蹤物流狀態，享受流暢、高效、便捷的物流服務。
UPS與中國企業的合作將繼續堅持“以客戶為中心”的理念，促進雙方共同成長，提供更多可配置的服務以增強競爭力，加速企業發展全球貿易的腳步。
科技創新
UPS不僅僅是一家專業的物流服務公司，投資高科技領域打造智慧物流網路，最佳化靈活、高效與個性化的物流管理。在過去20年中，UPS每年在全球範圍的科技研發投資約10億美元，並持續發展智慧物流科技，憑藉現有的龐大資料庫，推動物流產業向更加安全、高效、可持續的方向發展。
UPS無人機配送業務發展
無人機配送業務是UPS在科技領域的重大實踐。UPS提升“最後一公里”的配送效率，通過不斷探索與實踐，已在無人機配送領域取得重大成果。2019年7月，UPS宣布成立全新子公司UPS Flight Forward Inc.以發展商用無人機配送業務。2019年10月，UPS Flight Forward公司獲得美國聯邦航空管理局（FAA）批准的第135號條例（Part 135 Standard）首次完全認證，以運營商用無人機遞送業務。目前, UPS Flight Forward是唯一一家可以在美國運營商用無人機遞送業務的公司。
早在2019年3月，UPS 就攜手無人機技術引領者Matternet使用無人機為美國北卡羅來納州羅利市醫院系統運送醫療樣本，成功將無人機配送套用於醫療物流領域。在獲取完全認證後，UPS逐漸將這項突破性的無人機遞送業務擴展到了更多醫療合作領域，包括套用於猶他州醫療大學（University of Utah Health）的醫療系統，並將與凱澤永久醫療集團（Kaiser Permanente）和CVS藥局一起推出具有創新性的計畫，以服務於醫療園區及零售行業。
道路最佳化與導航集成系統（ORION）
道路最佳化與導航集成系統（以下簡稱為ORION）是自1986年以來便開展研發的幫助司機路實現路線選擇最最佳化的系統。
UPS的科研人員在2008年開始嘗試使用遠程信息處理技術，為公司貨車安裝GPS跟蹤設備和車輛感測器。這些技術的套用使得UPS能夠獲取遞送車輛的當前行駛路線、車輛性能以及駕駛員的安全信息等情況，從而創建一個數據架構，支撐其最佳化策略。
UPS於2017年實現將ORION系統套用於北美的5.5萬條線路中。據統計，ORION每年為UPS節省約1億英里、1000萬加侖的燃料消耗，減少約100,000噸的二氧化碳排放。
信息技術
與競爭對手聯邦快遞（FedEx）相比，UPS 傳統上更注重質量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進技術的套用。UPS 信息服務部門的高層領導承認，“如果你在1985年進入我們的信息服務機構，從技術角度講你走進的是1975年的機構”。而聯邦快遞自80 年代初涉足航空快件市場以來，一直重視新技術的開發與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統，大大降低了空運服務的成本，使聯邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術的投入，並在很短的時間達到甚至在某些方面超過了聯邦快遞的技術水平。
1988 年，UPS 將其帶有600個終端的IBM主機擴展到17,000個終端。同年，UPS 收購了Roadnet和II Morrow這兩家技術公司，他們開發了一套系統，使發運者能夠通過計算機螢幕沿發運線路追蹤每一台運送車輛，並且通過一套車上設備來調控發動機，以幫助UPS 的車輛避免故障。而UPS 的技術人員也開始開發與聯邦快遞相類似的自動包裹跟蹤系統。1989 年，UPS 投資8,000 萬美元，在新澤西州Mahwah 建立了一個連線UPS 全球計算機網路的計算機和電子通訊中心。1991年，UPS 開始了一次大膽的行動，指望通過開發“發貨信息收集器”（Delivery Information Acquisition Device，簡稱DIAD）來超過聯邦快遞的信息系統能力，把競爭推向高技術領域。寫字板，通過無線數據傳輸系統，在讀取信息的同時將數據傳輸到UPS的數據網路中。當收貨人在電子寫字板上籤收貨物時，所有的信息會即時傳到UPS龐大的電子追蹤系統，與此同時發貨人就可以在網上查到這些信息，並且可以看到收貨人的簽名。通過DIAD，還可以將道路交通情況和什麼地方有客戶需要上門收貨等信息傳達到司機。即便有幾十年的地面運輸經驗，UPS 還是依靠全球定位系統，結合派送貨物的數量來規劃每個司機的送貨線路。不僅如此，UPS 獨特的移動解決方案，還使客戶可以通過掌上電腦、手機甚至無線尋呼機等，在任何地方、任何時間對自己交運的物品進行追蹤。如果要交貨，只要將自己所處方位的郵政編碼輸入掌上電腦，就能得到最近的UPS 收貨點的資料；或者直接使用UPS 的定位軟體來查找收貨點的位置。
在過去十幾年裡，UPS 在新技術上的投資已經超過110 億美元，並且還在以每年10 億美元的速度繼續增加，包括信息主幹網的建設、PC 機和手提電腦、無線通訊和移動數據交換系統的建設等等。這些投資不僅使運件的實時跟蹤變得輕而易舉，而且帶動了全球範圍內新一輪商業模式改變的浪潮。《財富》雜誌戲稱，今天的UPS 已經不再是一個有技術的卡車運輸公司（A Trucking Company with Technology），而是一個有卡車的技術型公司（A Technology Company with Trucks）。UPS 網羅了4,000 名程式編制員和技術人員。它在Mahwah和亞特蘭大設有兩個大型的數據中心，擁有14 台主機，每秒鐘可以運行11.34 億條指令。UPS 還擁有713箇中型機（Mid-range Computer）和245,000台PC，以及3,500個區域網路和130,000個連線工作站。UPS 的全球網路遍布100 多個國家，為超過90 萬的用戶提供服務。UPS 的網站每天平均處理250萬條網上貨物追蹤指令，通過移動無線電通訊傳輸的貨物追蹤指令達170 萬條。1999 年的聖誕節期間，UPS 網站處理的網上追蹤指令達到單日330 萬條的紀錄。
UPS 的信息技術成就不僅為它帶來了盈利和獎項，更重要的是，它為UPS下一步的行業擴展奠定了良好的技術基礎。
物流管理
從1993 年開始，UPS 推出了以全球物流（World Wide Logistics，簡稱WWL）為名的供應鏈管理服務，並於1995 年正式成立UPS 物流集團，來統領全公司的物流服務。物流已經成為UPS 發展最快的部門，過去兩年的年增長率達到70%。通過建立在50 多個國家的450 多個分撥中心，UPS 物流集團為客戶提供全面的零配件和產品供應鏈管理，以及退貨、修理等售後服務方面的物流管理，降低客戶在流通領域的成本，提高服務質量。
作為物流鏈管理的專家，UPS 物流集團將自身的運輸優勢發揮到了極至，最大限度地減少運輸過程可能造成的延誤，創造了所謂的“跑道邊效應”（End of Runway Effects），在機場邊建立物流管理中心，與多家高科技公司結成聯盟，為他們提供庫存、配送甚至售後服務。比如，UPS 最大的空運樞紐設在肯塔基州的路易斯維爾機場。每天深夜，90 架飛機聚集到這裡，在三小時內，每隔兩分鐘就有一架飛機起降。每天惠普公司將損壞的電腦空運到機場。這些設備被運到機場邊的UPS物流中心，由60 名技術人員將其修復，再送到機場當天運走。這個部門每天修理800 台電腦。
2000 年2 月，福特汽車公司宣布與UPS 物流集團結成戰略聯盟，旨在加快福特汽車公司的成品車交付速度。通過運輸網路的最佳化和信息技術的使用，車輛從福特公司交付到代理商和用戶手中的時間可以縮短40%，並且使準時交貨成為可能。同時，聯盟還將提供基於網際網路的貨物追蹤系統，使福特汽車公司和其代理商可以在網上跟蹤每輛汽車從生產到運輸的全過程。這一系統最終還將向消費者開放，屆時消費者不僅可以在網上訂購汽車，還可以在網上查詢汽車在生產和運輸過程中的狀況。
通過物流服務的提供，UPS 還成為新興的網上零售業的後勤支柱。1998 年聖誕節期間，全美通過網上訂購的商品中55%由UPS 完成派送（美國聯邦郵政完成32%，聯邦快遞完成10%）。UPS 與耐克的合作更能說明物流服務所起的作用。UPS負責耐克鞋和運動服裝的倉儲和派送，當消費者點擊耐克網站進行網上訂購時，其訂購信息將自動傳送到UPS 的系統。每隔一小時，通過網際網路訂購的商品被裝車運送到UPS 的分駁中樞，進入其運輸系統直至派送到消費者手中。此外，UPS 還在聖安東尼代替耐克營運一個電話訂購中心，接受消費者的電話訂購併將訂購信息傳送到UPS 的耐克產品派送中心。BOO. COM是美國的一個時裝網站，UPS 負責將其供應商的產品運輸到UPS 的派送中心，對產品作質量檢驗，並裝入印有BOO. COM商標的包裝盒中，然後派送到消費者手中。另一方面，當UPS 將商品交付到消費者手中後，其系統將自動給廠商的財務部發出電子確認信息，以便廠商及時發出催款賬單。
延伸服務
現代商業是物流、信息流、資金流的綜合，把握這三者就能把握商業世界的未來。因此，結合物流和信息技術，UPS 又將業務觸角深入到金融領域。1998 年，UPS 資本公司（UPS Capital Corp.）成立，為客戶提供包括代理收取到付貨款（Cash On Delivery ，簡稱COD）、抵押貸款、設備租賃、國際貿易融資等等金融服務。
UPS 資本公司提供的國際貿易融資服務使製造商或工廠的資金調度將更加靈活，接單力也將大幅增加，綜合提升了業界的競爭能力。高科技產品製造業者在裝箱交運的同時，就可以憑提單向UPS 資本公司拿到貨款。而通過傳統的國際貿易電匯或放賬交易方式，從出貨裝箱到真正拿到貨款，至少需要45 到60 天，營運周轉的資金壓力極其沉重。UPS 資本的創新財務服務，對現代商業結算是一項革命性的作法。國際貿易結算僅在亞洲地區業務量就達千億美元以上。UPS 通過物流的輔助與延伸服務，把握了這一商機，而形成另類全球性的金融機構。
舉例說明這一金融服務的過程：假設洛杉磯的時裝公司向馬來西亞的面料供應商訂購貨物。UPS收到馬來西亞供應商交運的貨物後，可以即時向其支付高達80%的貨款。貨物送交到洛杉磯的收貨人手中後，由UPS 收取貨款，再將餘額向馬來西亞公司付清。這種方式對馬來西亞的賣主來說回款速度比信用證支付要及時有效得多，而對洛杉磯的買主來說交貨期的可靠性就有了保證。對UPS 而言，其服務網路遍及全球，尤其是在美國進口快遞市場，UPS 占有70%的市場份額，熟悉所有買主，因而對往來商業的信用查詢能力，遠勝一般銀行。況且貨品在UPS 手中運送，UPS掌握了貨物的運輸權與控制權，其低風險的融資優勢是任何銀行無法與之匹敵的。
UPS 的國際貿易融資服務首先選擇香港為亞洲操作中心，並分別先在台灣設立UPS Capital 分公司，繼而於泰國，馬來西亞設點，同時於英國倫敦設立歐洲操作中心，由美國亞特蘭大總部指揮全局。
COD 服務則在為企業提供資金周轉方便的同時也為消費者帶來利益。在UPS 與美國電器連鎖銷售公司Gateway的合作中，UPS 將貨物派送到客戶手中後，代替Gateway收取貨款，然後直接存入其指定的銀行賬戶。在網上訂購、網上拍賣和電視購物越來越盛行的今天，消費者卻苦於在付款之前無法親身感受貨物的品質，UPS 的服務正好迎合了這一需求。Gateway 每年有8%的銷售額屬貨款到付業務。UPS 還打算利用其卡車司機人手必備的電子寫字板來進行交貨點的信用卡轉帳支付。
此外，UPS 資本公司還通過應收款受讓、庫存抵押貸款、辦公設備和倉儲設備租賃等服務，為客戶創造融資的方便。1998 年該公司的現金運作量達30 億美元。
商務戰略
電子商務已逐漸形成全球化的產業，UPS 的電子商務戰略是將自己的物流解決方案最大限度地融合到用戶的業務流程中去，用物流服務使虛擬世界中的電子交易得以在現實世界中完成。
1997 年，UPS 推出一套基於網際網路的運輸“應用程式界面”（API），名為“UPS線上工具”（UPS Online Tools）。這套工具是一個獨立的應用程式模組，可以直接嵌入電子商務網站，完成網站的運輸派送功能。工具可以為用戶提供各種服務，包括運輸服務種類的選擇、運費和處理費計算、運輸時間計算、UPS 收貨點的選擇、運輸標籤列印、運件的追蹤等等。比如顧客到麥克隆電腦公司的網站訂購產品，該網站已通過“UPS 線上工具”與UPS 伺服器相連，顧客定下產品後，為其提供派送服務的事實上就是UPS。顧客會相應地得到一個UPS 的追蹤號碼，並且隨時在麥克隆的網站上查詢到其訂購產品的生產進度和派送情況。“UPS 線上工具”推出以來，在不到三年的時間裡，就被接入到4 萬多個網站，既解除了這些網站網下派送的後顧之憂，又使UPS 與成千上萬的消費者緊密聯繫起來，擴大並控制了包裹派送業務。“UPS 線上工具”是世界上最先進、功能最強大的運輸應用程式。
UPS拓展電子商務業務的另一個策略是與知名的軟體開發商結成戰略聯盟，授權軟體開發商把UPS 的網上運輸軟體和供應鏈管理技術直接套用於其開發的新軟體，或者雙方合作共同開發相關的軟體。比如通過Harbinger、IBM、Open Market、Oracle等公司的電子商務軟體都可以直接採用UPS的網上運輸工具。而SAP、Oracle、People soft 等在ERP（企業資源規劃管理）技術領域占主導地位的公司則將自己的IT技術與UPS 的庫存管理、實時零配件管理等供應鏈管理技術結合起來，為企業開發出從起點到終點的完全物料管理解決方案。通過這些解決方案，企業可以將生產規劃、零配件採購、人力資源管理、成品出庫等內部計畫與UPS 的零配件、成品庫存及派送等外部服務無縫隙地銜接起來，UPS 可以隨時掌握企業的物料需求，並為其提供相應的運輸、倉儲、派送等物流服務，最大限度地提高了物流供應和派送過程的效率，真正實現了全程物流服務。
作為全球最大的快遞公司， UPS 還在致力於開發網上檔案傳輸服務，將自己在現實世界的核心業務和服務理念向虛擬世界推廣。1998 年6 月，UPS 推出了“UPS 檔案交換”(UPS Document Exchange)系統，為客戶提供大容量、快速、安全的檔案、圖像和軟體的網上傳送服務。1999 年又在此基礎上開發出新一代的“UPS線上專差”(UPS Online Courier)，並與Worldtalk合作，使得數據和檔案在網上傳送的安全性得到實質性地提高。1999 年5 月，惠普公司宣布與UPS 合作開發全球第一個用數字方式在網上傳送和追蹤紙面檔案的系統。此外UPS 還開發了專業保證法律檔案和發票等在網上安全傳送的系統。
UPS管理
聯合郵包服務公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15萬員工，平均每天將900萬個包裹傳送到美國各地和180個國家。為了實現他們的宗旨，“在郵運業中辦理最快捷的運送”，UPS的管理當局系統地培訓他們的員工，使他們以儘可能高的效率從事工作。讓我們以送貨司機的工作為例，介紹一下他們的管理風格。
UPS的工業工程師們對每一位司機的行駛路線都進行了時間研究，並對每種送貨、暫停和取貨活動都設立了標準。這些工程師們記錄了紅燈、通行、按門鈴、穿過院子、上樓梯、中間休息喝咖啡的時間，甚至上廁所的時間，將這些數據輸入計算機中，從而給出每位司機每天中工作的詳細時間標準。
為了完成每天取送130件包裹的目標，司機們必須嚴格遵循工程師設定的程式。當他們接近傳送站時，他鬆開安全帶，按喇叭，關發動機，拉起緊急制動，為送貨完畢的啟動離開作好準備，這一系列動作嚴絲合縫。然後，司機從駕駛室來到地面上，右臂夾著資料夾，左手拿著包裹，右手拿著車鑰匙。他們看一眼包裹上的地址把它記在腦子裡，然後以每秒種3英尺的速度快步走到顧客的門前，先敲一下門以免浪費時間找門鈴。送貨完畢後，他們在回到卡車上的路途中完成登錄工作。這種刻板的時間表是不是看起來有點繁瑣？也許是，它真能帶來高效率嗎？毫無疑問！生產率專家公認，UPS是世界上效率最高的公司之一。舉例來說吧，聯邦快運公司（Federal Express）平均每人每天不過取送80件包裹，而UPS卻是130件。在提高效率方面的不懈努力，看來對UPS的淨利潤產生了積極的影響。人們普遍認為它是一家獲利豐厚的公司。
UPS 供應鏈管理解決方案
2004 年營業收入： 28 億美元
主要業務：物流與配給，運輸（包括空運、海運、路運、鐵路運輸）、貨運代理、國際貿易管理和清關代理
特別業務：服務零配件物流、技術維修和配置、供應鏈設計和計畫、退貨管理和緊急零配件遞送
設施：在120個國家和地區占地3500萬平方英尺，擁有超過1000個設施
Overnite, UPS 公司
2004年營業額（於2005年8月收購）：16億5千萬
主要服務：提供岸對岸 less-than-truckload 服務的領導者
運輸隊伍：6,700 架拖拉機；22,100 架拖車
設施：超過 200 間服務中心
亞太地區
亞太地區介紹
創建於： 1986
總部所在地：新加坡
總裁：肯托羅（Ken Torok)
服務區域： 亞太地區的 40 多個國家與地區
雇員： 亞太地區超過14,000人; 全球42.77萬人
亞太地區運送機隊： 共有各種車輛超過1,400輛
操作機構（中轉站與中心）：超過344個
每日航程段： UPS每周航班 亞太地區：每周259次航班; 國際：每周133次航班
服務的機場： 亞太地區內部 16；國際 377
亞太地區航空中轉站： 上海浦東、台北、香港、新加坡、菲律賓潘帕嘉
UPS上海國際轉運中心
UPS上海國際轉運中心於2008年12月9日啟用，坐落於浦東國際機場（PVG），是UPS全球第三大轉運中心，擁有上海地區面積最大的現場海關監管區，提供7天24小時清關服務，專門設計用來改善並加強對於快遞以及大宗貨運的處理。該轉運中心共配備117條運送帶和47個入塢港，貨物分揀能力預計達到每小時17000件。
UPS深圳國際轉運中心
國際快遞巨頭UPS在深圳寶安機場的航空轉運中心在2010年5月18日正式啟用，這是UPS在中國繼上海之後的第二個轉運中心。UPS亞太區總裁德瑞克.伍德沃德表示，加上香港轉運中心，UPS全球10多個轉運中心有三個布局在中國，中國是UPS最重要的海外市場。下一步將和國內航空公司合作，擴張在中國國內航線網路。
新的轉運中心操作站占地13萬平方米，相當於12個標準足球場，已經竣工的一期工程9萬平米，另有15萬平米停機坪。現已安裝的設備可以支持每小時處理1.8萬件包裹，日後將擴容到每小時3.6萬件的處理能力。深圳海關、出入境檢驗檢疫在轉運中心駐場辦公，可24小時進行貨物申報、檢查和通關。該轉運中心有員工400多名。 對於該轉運中心和2008年12月啟用的上海轉運中心的定位區別，UPS亞太區總裁伍德沃德表示，上海的客戶以高科技、高附加值產品為主，出口至歐美日本和中東市場，這兩個中心在功能上互補的。上海中心的功能是將中國與歐美和中東連線，是一個國際轉運中心，而深圳主要是亞洲內部貨物中轉。
深圳轉運中心的啟用，標誌著UPS在中國完成“上海、深圳雙中心”運作的布局。之前承擔亞太區轉運功能的菲律賓克拉克轉運中心基本被這兩個中心取代，僅深圳轉運中心，其操作面積是克拉克轉運中心的5倍，每小時處理貨量是後者7倍。
