聖日耳曼線是巴黎最早的郊區鐵路，始建19世紀30年代。
聖日耳曼線和文森線分別建於19世紀30年代和50年代,其中聖日耳曼線是巴黎最早的郊區鐵路,而兩條郊鐵由於客流量大而最終成為大區快鐵東西軸向的首選.
19世紀30年代,法國經濟快速發展,鐵路運輸日漸發達,促成了在巴黎大區修建市郊鐵路的計畫.其中,佩雷爾兄弟(FrèresPereire)提議並取得首條線路的經營權,這便是連線巴黎和西郊聖日耳曼的聖日耳曼線,線路亦同時作為巴黎-魯昂鐵路的第一段.聖日耳曼線的修建幾乎沒有遇到任何難題,進展十分順利,1837年,自聖拉扎爾車站(Saint-Lazare)經楠泰爾(Nanterre-Ville)到維西涅貝克(LeVésinet-LePecq)的路段即投入使用,乘客坐畢全程僅需25分鐘,通車首日即有18000人乘坐,大受歡迎.1847年,線路向西延長至聖日耳曼市中心.
聖日耳曼線建成後,沒有進行任何延伸,但聖拉扎爾路網卻向其周邊郊區開闢多條郊區鐵路,巴黎西郊逐漸形成一個發達的鐵路網,1855年西部路網聯合成立了西部鐵路公司(Compagniedescheminsdeferdel'Ouest).
聖日耳曼線亦劃歸西鐵公司管理,採用蒸汽機車牽引.直至19世紀末20世紀初,蒸汽機車線上路效率和運行成本上的弊端促使當局對線路進行電氣化改造,工程在1924至1927年之間進行,全線採用650伏特的第三軌供電,但到1966年考慮到大區快鐵的建設問題改為架空電纜供電,並增加供電電壓為1500伏特,即大區快鐵rER在RATP路段的電壓.
19世紀30年代,法國經濟快速發展,鐵路運輸日漸發達,促成了在巴黎大區修建市郊鐵路的計畫.其中,佩雷爾兄弟(FrèresPereire)提議並取得首條線路的經營權,這便是連線巴黎和西郊聖日耳曼的聖日耳曼線,線路亦同時作為巴黎-魯昂鐵路的第一段.聖日耳曼線的修建幾乎沒有遇到任何難題,進展十分順利,1837年,自聖拉扎爾車站(Saint-Lazare)經楠泰爾(Nanterre-Ville)到維西涅貝克(LeVésinet-LePecq)的路段即投入使用,乘客坐畢全程僅需25分鐘,通車首日即有18000人乘坐,大受歡迎.1847年,線路向西延長至聖日耳曼市中心.
聖日耳曼線建成後,沒有進行任何延伸,但聖拉扎爾路網卻向其周邊郊區開闢多條郊區鐵路,巴黎西郊逐漸形成一個發達的鐵路網,1855年西部路網聯合成立了西部鐵路公司(Compagniedescheminsdeferdel'Ouest).
聖日耳曼線亦劃歸西鐵公司管理,採用蒸汽機車牽引.直至19世紀末20世紀初,蒸汽機車線上路效率和運行成本上的弊端促使當局對線路進行電氣化改造,工程在1924至1927年之間進行,全線採用650伏特的第三軌供電,但到1966年考慮到大區快鐵的建設問題改為架空電纜供電,並增加供電電壓為1500伏特,即大區快鐵rER在RATP路段的電壓.
