美國M3型半履帶裝甲運兵車

歷史由來

1930年代許多國家開始發展機械化部隊，為了配合戰車的運動速度與越野能力，半履帶車加上防護裝甲之後成為最常見的型態。二次世界大戰期間，美國的M3半履帶車與德國SdKfz251半履帶車是最著名的代表。這些車輛擁有防禦小口徑武器與彈藥破片的側面裝甲，但是欠缺頂部的保護。車體上以攜帶機槍最為常見。

20世紀20年代，為解決卡車運送步兵時越野能力差和無裝甲防護的問題，出現了半履帶式裝甲車。所謂半履帶式裝甲車，就是車輛前部像汽車，後部像拖拉機的裝甲車，起推進作用和主要承重作用的是後部的履帶及懸掛系統。轉向用的車輪與驅動用的履帶的結合，使半履帶裝甲運兵車可以勝任多種任務。美軍的M3半履帶裝甲運兵車是二戰中套用最廣的戰鬥車輛之一，發動機在前，三名乘員居中，載員室在後，最多可裝載12名士兵，還可以拖曳大炮，或裝備反坦克火炮、防空火炮、重型火炮和迫擊炮等武器。

美國從1932年至1940年，先後製造出T-1、T-8、T-14半履帶式裝甲車，後來，T-14被定型為M2半履帶式汽車，主要作為偵察車和牽引車使用，T-8被定型為M3半履帶式裝甲輸送車。這些車在二戰中被廣泛套用。後又有10多個國家和地區裝備了美制的半履帶式裝甲車輛。1943-1944年間隨同M3A3、M4A4坦克一起，中國駐印軍也得到了一定數量的M3A1半履帶式裝甲戰車，此車戰鬥全重6.8噸，乘員3人，載員11人，裝有1挺12.7mm高射機槍和2挺7.62mm機槍。解放戰爭中我人民解放軍也曾少量繳獲M3A1半履帶式裝甲戰車。

結構特點

半履帶車的設計是針對早期履帶與車輪兩種傳動系統的缺點。履帶車輛的越野能力較好，但是乘載重量受到限制，同時履帶的壽命，尤其是在越野的環境下較短，生產成本上，履帶也比輪型車輛要高。車輪的壽命也高於履帶，同時輪型車輛能夠搭載的重量較高，可是使用車輪的車輛在高乘載重量時所能夠通過的地形非常有限，並且在惡劣天候下的行走能力遠不如履帶車輛。

二次世界大戰期間是使用半履帶車輛的高峰時期，像是德國與美國都曾經生產數量眾多的半履帶車輛擔任運輸或者是作戰任務。這些車輛的共通點是前方採用車輪，後方則是履帶推進的部分，德國曾經試製過機車型態的半履帶車輛。除了提升越野與載重能力之外，這些半履帶車的駕駛方式與一般大卡車接近，比較容易找到駕駛人員

1937年美國採用M2非裝甲半履帶式車底盤，匹配M3A1偵察車體製成T7車，T7車定型後稱為M2半履帶式車。1939年又研製了M3半履帶式車，車體比M2稍長，從而有較大的承載力。1940年，阿德莫爾汽車公司、金剛石T汽車公司和懷特汽車公司都同陸軍簽訂生產半履帶式車契約。這些車輛都採用懷特公司的160AX型汽油機、斯皮舍(Spicer)公司的傳動裝置和提姆肯-底特律(Timken-Deroit)公司的車橋。為進一步擴大生產，萬國收割機公司又生產了M9和M5半履帶式車，兩車採用該公司的許多汽車部件，但性能分別與M2和M3車部件相當。到1944年，美國連續生產半履帶式車計42000輛，在二次大戰中，大量裝備了盟軍。以色列在1967年和1973年的戰爭中也大量使用過半履帶式車，其現役的半履帶式車的動力都已改裝為通用汽車公司(GMC)6V-53型柴油機(128kW/2800r/min)。由於半履帶式車存在種種缺點，40年代末美國陸軍已用全履帶式裝甲人員輸送車取代之。

美國M3型半履帶裝甲運兵車

基本介紹

歷史由來

結構特點

型號演變

性能數據

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