美國海王直升機

H-3是西科斯基公司在50年代末開發研製的中型反潛多用途直升機，也是H-34的後繼替代機型，在開發初期，其軍用代號為HSS-2，公司代號為S-61。

基本介紹

• 中文名：美國海王直升機
• 所屬國家：美國
• 原型機試飛：1959年3月11日
• 開始服役：1961年9月
• 用途：中型反潛多用途
• 軍用代號：HSS-2
• 公司代號：S-61
• 用於：空運補給、救生及前線支援飛行

發展史

1959年3月11日，原型機HSS-2試飛，1961年9月開始在海軍艦隊中服役，1962年2月5日，公司一架S-61創造了時速339千米的直升機世界記錄。1962年4月，空軍開始試用HSS-2，後成為CH-3B，11月，空軍正式採用。1965年3月6日，一架SH-3A以直線距離3405千米的成績，飛出了橫越北美大陸的直升機新記錄。

美國海王反潛多用途直升機

H-3是應美國海軍1957年新兵器系統中反潛直升機項目要求研製的，具有全天候作戰能力，可載2名聲納員，攜帶聲納設備、深水炸彈和可制導魚雷等總計380千克的裝備品，作4小時以上的海上搜潛攻潛作業。

H-3在機身頂部並列裝備2台1050當量馬力的T58型渦輪軸發動機，驅動由5葉旋翼及5葉尾槳組成的旋翼系統，這在直升機史上當屬首次。機身為矩形截面，腹下為船身造型，可隨時降落於海面，為此，機身左右各設浮筒一具，以增加橫側穩定性。後三點起落架可收入浮筒及機身尾部，因此H-3又是一架兩棲直升機。機身側面設有大型艙門，機艙內可放搜尋設備或人員物資、機外吊掛能力為3630千克。H-3屬於帶尾槳的單旋翼直升機。

由於H-3載重量大、速度快，因此空軍也予以訂購，用於空運補給、救生及前線支援飛行。

改進型

SH-3A“海王”最早改型、海軍反潛機

美國海軍的初始反潛型直升機，是S-61系列最早的生產型飛機，公司編號S-61B，海軍原編號HSS-2，後來改為SH-3A。該機裝兩台932千瓦(1267軸馬力)T58-GE-8B渦輪軸發動機，西科斯基飛機公司總共生產了255架。SH-3A也是日本海上自衛隊的標準裝備，又稱HSS-2“海王”直升機。後來HSS-2改為使用AN/APN-217都卜勒導航雷達，該雷達是為美國海軍SH-60BLAMPSMKⅢ雙引擎反潛直升機開發的。

美國海王直升機三視圖

SH-3D“海王”海軍標準型反潛機

美國海軍的標準反潛直升機。第一架SH-3D於1966年6月交付。西科斯基飛機公司共製造98架，其中交付西班牙海軍22架，巴西4架。英國韋斯特蘭直升機公司也生產這種直升機，但裝羅耳斯·羅伊斯公司的“諾姆”發動機和英國的反潛設備。此外，義大利阿古斯特公司也按許可證製造了SH-3D。下圖為英國海軍的艦載“海王”預警機，採用了ThornEMI公司的“搜水”（Searchwater）雷達。2002年6月，法國泰利斯公司向英國皇家海軍交付了兩架升級後的“海王”AEW7型預警直升機。“海王”AEW7型預警直升機主要升級了其任務系統，尤其是在安裝上"搜水-2000"雷達之後，該直升機的姿態感知能力有了很大的提高。該雷達有同時連線Link16的能力，這比以前提高了近40%。泰利斯公司稱，在2004年之前，他們還將向英國皇家海軍交付了13架升級後的“海王”AEW7型預警直升機。但是具體的契約價格並沒有宣布。

英國的“無敵”級航母可攜帶9架“鷂”FRS.I式戰鬥機、3架“海王”Mk2A空中預警直升機、9架“海王”式HASMk6反潛直升機。

SH-3G海軍通用型

由SH-3A改裝，主要是拆除了反潛設備，總共改裝105架。為了在作戰條件下執行搜尋和救援任務，其中有6架SH-3G直升機安裝了“米尼岡”加特林機槍吊艙。

SH-3H多用途改型

1971年簽訂契約，要求把163架SH-3A和SH-3D改裝成SH-3H，以使艦隊的直升機增加抵抗潛艇和低空飛彈的能力。機上裝的新型反潛設備包括：新的輕型聲納、主動和被動聲納浮標、磁異探測器、航向姿態參考系統。電子對抗設備對SH-3H執行飛彈防禦任務起了重要作用。SH-3H裝兩台T58-GE-10渦輪軸發動機。

HH-3A救援機

用來執行搜尋和救援任務。美國海軍改裝了12架這種飛機，改裝工作包括換裝T58-GE-8F發動機、快速加油和放油系統、快速救援絞車、改進的電子設備、外部輔助油箱、裝甲及在短翼後面安裝兩個電動“米尼岡”加特林機槍架。

CH-124加拿大軍用型

類似於SH-3A，共生產41架。1963年5月交付第一架，從第5架開始由加拿大聯合飛機公司裝配。該機的加拿大最初編號為CHSS-2。

VH-3A要人專機

共生產10架。客艙內可載12名乘客。

VH-3D要人專機

即著名的美國總統座機“陸戰隊一號”。用來替代VH-3A，共生產11架。1976年1月19日開始執行專機任務，同年1月31日，一架VH-3D首先作為美國福特總統的專機。自艾森豪以來，美國總統的“陸戰隊一號”一直是由西科斯基公司製造。洛克希德·馬丁公司在直升機製造方面的聲譽也不錯。美國前總統布希乘坐的“陸戰隊一號”仍是西科斯基公司生產的VH-3D“海王”直升機，但EH101已經被選為下一型的“陸戰隊一號”。美國總統的“陸戰隊一號”平均每年起降150次左右。

S-61A、-61B、-61C外銷的兩棲型飛機

是其它國家製造商按許可證製造的飛機的編號，包括軍用型和民用型。該型基本上和美國海軍的SH-3A相似。艙內可載26名士兵或15副擔架，也可裝運貨物。可用羅耳斯·羅伊斯公司的“諾姆”H.1200發動機代替通用電報敢公司的T-58。丹麥皇家空軍有9架S-61A，在帶副油箱時可執行遠程空/海救援任務。

此外，還有：

S-61AA-4Nuri

馬來西亞空軍型，生產了28架。標準設備有：31個座椅、救生絞車和輔助油箱。該型用於運送士兵、貨物和救援。

S-61D-4

阿根廷海軍型，共生產4架。該機類似於SH-3A。

YSH-3J

只生產兩架，用來在海軍航空試驗中心進行有關“輕型空中多用途系統”(LAMPS)計畫的武器試驗。後來，由於競爭失敗被淘汰。

60年代初，用海軍的SH-3A發展了公司代號為S-61R的直升機，S-61R的空軍型號是CH-3C。

S-61R的種種改型有：

CH-3C利於野外自助作業

CH-3B空軍運輸型

CH-3E兩棲運輸型

HH-3E空中救援型

HH-3F美國海岸警備隊的搜尋救援型，綽號為“塘鵝”(Pelican)，類似於HH-3E，但改裝有先進的電子搜尋設備，取消武器與裝甲，1968年使用，共生產40架。

S-61民用型

S-61先後派生出20餘種改型，總產量大於1100架，其中出口占350架。

60年代末，英國韋斯特蘭直升機公司在SH-3D的基礎上發展出海軍反潛直升機“海王”(SeaKing)和另一種陸基型（只能從陸上起落）的多用途直升機“突擊隊員”(Commando)。前者的巡邏時間比SH-3D更長，後者則可兼用於空運、救生、後撤傷員等方面。

英國的“海王”直升機試飛於1969年，主要改型有:

“海王”HASMkI.II，反潛型。海王Mk.II.AEW，海上預警機，“海王”HASMkIII，海軍大功率救援機，“海王”HC.Mk.IV，皇家海軍“突擊隊員”MkII的通用型改型。海王“ASMkV，海軍的搜救，反潛改良型，“海王”Mk.42，出口印度的反潛型，“海王”Mk.42B反潛型。“海王”Mk.42C，通用運輸型。“海王”Mk.43，出口挪威空軍的搜救型。“海王”Mk.45，出口巴基斯坦海軍的反潛型。“海王”Mk.47，出口沙特與埃及海軍的反潛型。“海王”Mk.48，出口比利時空軍的搜救型，含一架豪華型專機。“海王”Mk.50，出口澳大利亞海軍的反潛型，同“海王”Mk.I。

截止到1986年1月，“海王”各改型已訂購305架，“突擊隊員”共訂購79架。

“海王”顛簸機可截22名海上遇難者或28名士兵或9副擔架，或6副擔架加15個座椅，也可運貨3628千克。

美國H-3和英國“海王”，是西方世界70-90年代海上反潛直升機之主力機種。

技術特點

旋翼系統旋翼和尾槳均為5片全金屬槳葉。旋翼槳葉由一根鋁合金擠壓的D形大梁、23塊鋁合金後段件和槳尖整流罩組成。旋翼槳葉翼型為NACA0012對稱翼型，等弦長0.46米，扭轉角為負8°。旋翼槳葉有裂紋檢查裝置。槳葉可以互換，可以自動摺疊。旋翼槳轂是全鉸接式金屬結構，旋翼裝有剎車裝置。尾槳槳葉由鋁合金蒙皮、實心前緣金屬大梁及蜂窩夾芯結構組成。尾槳槳葉可單獨互換。

美國海王反潛多用途直升機

傳動系統兩台發動機通過自由行程離合器和旋翼剎車裝置傳動主減速器而驅動旋翼，採用鋼製傳動軸。主減速器到尾槳的傳動軸通過中間減速器和尾減速器驅動尾槳。附屬檔案由尾槳軸來傳動。附屬檔案機匣與左發動機之間、附屬檔案機匣與尾槳傳動軸之間都裝有另外的自由行程離合器。旋翼與發動機的轉速比為1∶93.43，尾槳與發動機的轉速比1∶16.7。

機身全金屬半硬殼式船形機腹結構。機身尾段可以摺疊，從而減少了停放空間。

尾部裝置水平安定面固定在尾斜梁右側。

著陸裝置兩棲型。後三點式起落架，兩個主起落架是雙輪，液壓收放的主起落架向後收入翼梢浮筒內。尾輪為固定式，能自定中心，並能在中心位置鎖住。採用油-氣減震器。主機輪裝無內胎輪胎。液壓盤式剎車裝置，船底式機腹和伸出的翼梢浮筒可使直升機在水上應急降落。

性能數據

旋翼直徑18.90m

尾翼直徑3.23m

旋翼槳葉弦長0.46m

旋翼和尾槳中心距離11.10m

機長22.15m

機身長16.69m

機寬(旋翼摺疊)4.98m

機高(到旋翼槳轂頂部)4.72m

機高5.13m

主輪距3.96m

前後輪距7.18m

座艙長度7.60m

座艙最大寬度1.98m

美國海王反潛多用途直升機

座艙最大高度1.92m

座艙地板面積15.1平方米

座艙容積28.9立方米

旋翼槳葉面積(每片)4.14平方米

尾槳槳葉面積(每片)0.22平方米

旋翼槳盤面積280.5平方米

尾槳槳盤面積8.20平方米

水平安定面面積1.86平方米

空重

S-61A4428kg

S-61B5382kg

正常起飛重量

S-61A9300kg

SH-3A(反潛型)8185kg

SH-3D(反潛型)8449kg

最大起飛重量

S-61A9750kg

S-61B9300kg

SH-3H9525kg

最大平飛速度267km/h

巡航速度(最大航程)219km/h

最大爬升率(海平面)11.2m/s

實用升限4480m

懸停高度(有地效)3200m

懸停高度(無地效)2500m

航程(最大燃油，10%余油)1005km

銷售狀況

【裝備情況】截止1987年，美國各軍兵種共擁有300多架軍用型S-61，其它國家共使用600多架。

美國海王反潛多用途直升機

【經費情況】日本三菱重工業公司按許可證生產的SH-3/S-61單價1100萬美元(1984年出廠價)。

【銷售情況】到1980年中期，西科斯基飛機公司總共製造了750多架各種型號的S-61軍民用直升機，其它國家按許可證製造了350多架。美國已於1980年6月停止了S-61系列各型直升機的生產，義大利阿古斯特公司、英國韋斯特蘭直升機公司和日本三菱重工業公司專利生產的S-61各型直升機也於80年代末先後停產。日本總共生產了185架S-61各型直升機。

各種設備

【分系統】動力裝置兩台1044千瓦(1419軸馬力)通用電氣公司T58-GE-10渦輪軸發動機。機腹有3個囊式油箱，前油箱容量為1314升，中央油箱容量530升，後油箱1336升，總燃油容量3180升。機身左側有加油口。滑油容量26.5升。

座艙駕駛艙有正、副駕駛員，兩名聲納員在主艙內，兩套操縱系統。乘員出入艙門在駕駛艙後面的機身左側。大貨艙門在座艙後面的機身右側。

系統共有3套液壓系統。主、副液壓系統用於飛行控制。通用液壓系統(第三套)用於起落架收放、絞車和槳葉摺疊。應急放下起落架用的冷氣系統壓力211公斤/平方厘米。電氣系統包括：一台300安直流發電機，兩台20千伏安115伏交流發電機和一個24伏22安小時鎳鎘電池。還可選用輔助動力裝置。

機載設備本迪克斯公司AQS-13聲納，探測範圍是180°；漢密爾頓標準公司的自動增穩設備；自動過渡到懸停設備；聲納耦合器與特里達因公司的APN-130都卜勒雷達和雷達高度表聯用，可自動保持高度。備有承載能力為272千克的救援絞車和承載能力為3630千克的可自動投放、對陣風反應低的吊貨索套。

武器381千克武器，包括尋的魚雷。