綠皮火車(交通運輸工具)

綠皮火車，是指二十世紀九十年代之前運營的火車，是一種即將被淘汰的火車，速度因車型而異，但沒空調的一種老式火車客車車廂類型(只有高原新型綠皮車帶有空調），價格和票價也因此而極其便宜。外表是墨綠色，故名。典型的有25B型客車、23型客車、22型客車等系列的車底。

綠皮火車，曾是中國鐵路客運的主力，深綠色的車身，低廉的票價，給不少人留下了深刻的印象。“綠皮車”價格便宜，是農民工、低收入者出行的首選。

基本介紹

• 中文名：綠皮火車
• 外文名：chinese's green Carriage
• 類別：交通工具
• 狀態：老綠皮車退役
• 時速：120至160km

簡介

這些“老綠皮火車”都是二十世紀九十年代之前運營的，大都不保養年久失修，油漆剝落，牆板開裂，車門關不上，車窗打不開；有的車廂內服務設施不全，配件丟失，電扇不轉，電燈不亮，管路不通，洗面池、便器破損，地板塌陷；車體外皮長時間不清洗，門窗不擦，積滿污垢。有的臥具破舊，洗滌不淨，不按時更換，廁所氣味難聞。短途客車茶爐不及時燒水，旅客喝不上開水，有的甚至連洗漱用水都難以保證。炎炎夏日，有的車廂因電扇配置不齊或不能用，溽熱難耐，成了名副其實的“悶罐”；“三九”嚴冬，車廂成了“冰櫃”。這些老綠皮車基本上全都退役。 但部分短途綠皮車使用新生產的車廂，車廂內設施完好，舒適度尚可。

綠皮火車內部

綠皮火車內部

但是，因為票價便宜，所以很受農民朋友們以及農民工朋友們的歡迎。

青藏鐵路開通後，北京，上海，廣州，成都，重慶相繼開通通往拉薩的特快列車，這些車採用25T車型（不同於普通的25T,該車為改進版的青藏25T，有氧氣設備等先進設施)。另外，有些高等級車廂（如鐵道部部用車、公務車、專列等）從戰略安全形度考慮，外表也是墨綠色，好似新綠皮車但內部設施比普通的綠皮車高級很多，並非真正意義上的綠皮車。

綠皮火車鍋爐房

窗戶

杭州俊士鐵路設備有限公司為了保留綠皮車的歷史，充分發揮報廢火車廂的價值，投入大筆資金，把報廢的綠皮火車廂重新整修後，放在公園、景區、廣場等環境下，用與火車廂餐廳、火車廂售樓處、火車廂旅館、火車廂景觀等功能使用，下面是他們的圖片。

綠皮火車

綠皮火車

塗裝回歸

從2014年年底開始，京、滬、鄭局所轄的客車（除動車、高鐵和城際外）車體顏色將重新刷上綠色，全新概念的"綠皮車"將回歸大眾視野。與老"綠皮車"不同，此次粉刷的車比之前更舒適，且電力供應和速度也有較大改變。內部設施基本達到動車化.

區別列車等級
外皮：將所有客車外皮油漆顏色主色統一為軍事橄欖綠色。
細節：腰飾帶顏色為淡黃色，車頂顏色為中灰色。以腰飾帶形狀的不同，區別直達特快、特快、快速和普快等級的客車。設計部的工作人員們經過2個多月“挑燈夜戰”，最終拿出了5套方案待選。經過比選，南京的一套方案以“簡潔、清新”隱蔽，美觀獲勝。記者也了解到，浦鎮車輛有限公司在競標成功後，並不意味著全國的列車都要到南京來“換色”，鐵路總公司將換色方案下發給不同的渠道，不少列車都可以在當地進行換色。如何區分速度 黃星數量多，意味著速度等級高。

從2019年初開始，全國鐵路調整新運行圖，隨著新圖實施，新型綠皮列車、被暱稱為“綠巨人”的新型時速160公里動力集中動車組——CR200J型“復興號”列車開始上線運營，1月24日，時速160公里的CR200J復興號動車組首次開進雄安新區。至此，北京南至保定D6655、D6656、D6657、D6658次列車更換使用CR200J復興號動車組。1月23日晚8點05分，d712次列車從杭州站緩緩駛出。這是被譽為“綠巨人”的CR200J型復興號動車組首次在杭州發車。綠皮動車組“綠巨人”於1月23日起將接班前不久停運的T32次，開跑杭州北京間的普速鐵路。列車上線後，同高鐵形成優勢互補，為旅客提供差異化服務。

普速客車（包括雙層）改顏色是出於國防安全要求.

相關連結

“紅皮車”——客車外表塗裝主色調為橘紅色和白色相間。在21世紀初的中國鐵路客車中，“紅皮車”普遍為空調客車，裝備水平比大多數“綠皮車”更好，經常用於快速列車、普快列車等旅客列車編組，替代“綠皮車”成為擔當中國鐵路旅客列車的主力車型之一。

“藍皮車”——客車外表塗裝主色調為藍色與白色相間，其典型代表是25K型客車。25K型客車是空調客車，較舒適，是一種快速列車車體，具有速度快、運行平穩的特點。

“白皮車”——最初使用這種標準塗裝的為25T型客車，常用於第五次鐵路大提速時開行的直達特快列車等。2014年後都成為了歷史。2007年，中國鐵路開始開行CRH動車組列車，其採用通體白色的塗裝更符合“白皮車”的形象。時速從200公里至380公里不等。

重新維修後的火車頭和火車廂景觀

森林小火車

軍事化火車回歸