紐新航港局過哈德遜河捷運

紐新航港局過哈德遜河捷運

紐新航港局過哈德遜河捷運（Port Authority Trans-Hudson，簡稱PATH）是連結曼哈頓、澤西市及霍伯肯的一個都會大眾捷運系統，穿過哈德遜河下，由紐約與新澤西港口事務管理局（簡稱紐新航港局，英語：Port Authority of New York and New Jersey, PANYNJ）營運，系統長度22.2 公里（不含軌道重疊的部份）。PATH的車站分布於曼哈頓的第六大道下、世貿中心以及哈德遜河彼岸的紐華克，並與紐約捷運及新澤西多數重要交通樞紐有轉乘連結，在霍伯肯與澤西市亦可與哈德遜-博根輕軌鐵路轉乘。由於PATH是由紐新航港局所營運，所以無法與任何其他交通工具免費轉乘。儘管如此，由於紐約捷運並沒有與紐澤西州溝通的路線，因此透過此系統轉車往來紐澤西及紐約市的乘客仍然十分眾多。

許多人居住於紐澤西的哈德遜河岸得以藉PATH通勤至紐約市上班，這功能造就紐澤西哈德遜河沿岸城鎮的繁榮，使得澤西市、霍伯肯、及以北的哈德遜郡與博根郡地區被稱為紐澤西的黃金海岸（Gold Coast）。

基本介紹

地理位置,歷史,路線,基本資料,

地理位置

PATH的車站分布於曼哈頓的第六大道下、世界貿易中心以及哈德遜河彼岸的紐華克，並與紐約捷運及紐澤西多數重要交通樞紐有轉乘連結，在霍伯肯與澤西市亦可與哈德遜-博根輕軌鐵路轉乘。由於PATH是由紐新航港局所營運，所以無法與任何其他交通工具免費轉乘。儘管如此，由於紐約捷運並沒有與紐澤西州溝通的路線，因此透過此系統轉車往來紐澤西及紐約市的乘客仍然十分眾多。PATH亦是世界上少數全天24小時無休營運的捷運系統。許多人居住於紐澤西的哈德遜河岸得以藉PATH通勤至紐約市上班，這功能造就紐澤西哈德遜河沿岸城鎮的繁榮，使得澤西市、霍伯肯、及以北的哈德遜郡與博根郡地營運時間區被稱為紐澤西的黃金海岸。
位於澤西市轉換處車站位於澤西市轉換處車站

歷史

紐新航港局過哈德遜河捷運的歷史比最早的紐約捷運還悠久。紐新捷運過去的前身為哈德遜與曼哈頓鐵 路，最初於1874年開始計畫，但是當時的工程技術並無法建造安全通過哈德遜河下的隧道。真正開始建造隧道的時候是在1890年時，但不久後卻因為經費問題而暫時停工，直到1900年時威廉·基伯斯·麥克杜（William Gibbs McAdoo）接手後，興建工程才得以繼續進行。麥克杜是一位來自田納西州的年輕律師，最初在紐約執業，隨後因為接手哈德遜與曼哈頓鐵路而進而成為其董事長。因為哈德遜與曼哈頓鐵路是因麥克杜的關係才得以進行，因此哈曼鐵路亦被稱為“哈德遜管子”或“麥克杜隧道”。
PATH路線圖(平常時段)PATH路線圖(平常時段)
興建時期
紐新捷運最早興建的隧道為北管的紐約向隧道。因為主工程師狄維特·哈斯金斯（DeWitt Haskins）認為哈德遜河底的積泥足以支撐隧道的形狀直到磚牆建成，因此北管隧道興建時並未有以擋水牆或是以鋼鐵支撐。哈斯金斯計畫先自河底挖掘隧道，而後再灌入高壓空氣以逼退河水並支持隧道的外牆。哈斯金斯一路順利的從澤西市建造了約366米長的隧道，但是隨後而來的是一系列的滲水以及隧道坍塌事件使得隧道興建工程停擺，最嚴重的發生於1880年使得20名隧道工人喪生。位於澤西市轉換處車站
紐約紐澤西隧道公司在1902年接手隧道興建工程，使用管狀的鐵板來支撐隧道，並在河底興建擋水牆。因為技術關係，每條隧道都是單獨分開建造的，因此每個隧道內只有一條軌道。因為這個原因，所以隧道內並不需要特別興建通風系統，因為列車行進時的活塞效應可以有效的吸進與推出隧道內的空氣。曼哈頓內的隧道則都是採用明挖覆蓋法興建的。
哈德遜與曼哈頓鐵路時期
哈德遜與曼哈頓鐵路，簡稱哈曼鐵路或H&M，在1907年時首次有列車試行駛，在1908年2月26日開始於霍伯肯車站與19街車站之間正式營運。1909年7月19日經由南管隧道曼哈頓下城與澤西市之間的路段通車。隨後於1911年將曼哈頓端往北延伸至33街，而澤西市端向西延伸至紐華克。至此哈德遜與曼哈頓鐵路路線大致完成。全部興建經費約為五千五百至六千萬美元之間，大約為2008年的十億美元。
PATH路線圖(深夜時段)PATH路線圖(深夜時段)

路線

PATH路線圖（平常時段）
PATH路線圖（深夜時段）

基本資料

系統代號 PATH；過去為HDM。
營運地區 美國紐約州紐約市曼哈頓
與紐澤西州紐華克/哈德遜郡
服務種類 大眾捷運系統
營運時期 1908年開始
路線長度 22.2千米（13.8英里）
路線數 4 （深夜時段只有2條）
車站數 13
乘客量 每日239,200人次
軌道標準 1,435毫米（標準軌）
營運單位 紐約與新澤西港口事務管理局

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們