米V-12重型運輸直升機是前蘇聯米里直升機實驗設計局設計的重型運輸直升機，因為它的身軀過於龐大，機動性很差，且操作不便，所以沒有量產。
基本介紹
- 中文名：米V-12重型運輸直升機
- 國家：前蘇聯
- 公司：米里直升機實驗設計局
- 開始設計：1965年
機型簡介,設計特點,飛機裝置,相關參數,飛行紀錄,
機型簡介
米V-12重型運輸直升機是一架不尋常的測試直升機，兩翼分別帶有一個螺旋槳，每個直徑達到35米，當它們旋轉起來，螺旋槳可觸碰的死亡地帶長達67米，這個寬度超過了波音747。它的最大起飛重量達到105噸！是個不折不扣的怪物。它的各項超級參數都被寫進了國際航空協會的記錄和金氏世界紀錄的書中。
米—12能運載安—22運輸機所能運載的火箭和其它重型貨物。駕駛艙振動小，執行任務時不需專用地面設備。米—12除作軍用外，也用於民用，如油氣田開發支援、吊運地球物理測量設備、車輛及重型貨物。
設計特點
最初，按設計任務書要求採用縱列式旋翼布局，採用當時現有的動部件。後來採用了橫列式旋翼布局。縱列式旋翼布局的後面旋翼在前面旋翼的擾動渦流區內工作，所以後面旋翼的工作條件差，旋翼的臨界疲勞壽命低。橫列式旋翼布局結構對稱，兩副旋翼在相同的氣流條件下工作，有良好的穩定性、可靠性和疲勞壽命。
機身全金屬半硬殼式結構，後部有蛤殼式貨艙門及裝卸跳板。跳板下有兩個減震墊。尾部裝置尾部採用全金屬結構，包括中央主垂 尾和方向艙，小的背鰭水平尾面，水平尾面，升降舵，端板式輔助垂直尾面。水平民面有較大的上反角，輔助垂直尾面前緣向里偏料。升降舵和方向舵有調整片。座艙前部有駕駛艙，艙內並排安置正、副駕駛員座椅，正駕駛座位在左，副駕駛座位在右。
正駕駛員後面為隨機機械師，副駕駛員後面為電氣技師。駕駛艙上面是領航艙，領航員和報務員前後排列。駕駛艙和領航員艙前面的風擋玻璃裝有雨刷。艙內有橡皮葉片的冷卻風扇，為機組人員起冷卻作用。座艙內沿側壁約有50副向上摺疊的座椅供押運貨物的人員和士兵乘坐。 貨艙內暢通無阻，裝有電動平台式起重機，可沿貨艙頂部的軌道移動。起重機有4個起吊點，每點可起吊2500千克貨物，4點同時起吊可吊起10000千克貨物。尾部蛤殼式艙門之間形成主通道，尾艙門可向下向後打開，向下的可形成裝載貨物的跳板。左側外掛油箱前面有向後滑動的艙門。兩側應急出口艙門位於座艙後部。駕駛員艙和領航員艙右側有向下打開的應急出口艙門。
飛機裝置
旋翼系統：兩副與米—6或米—10相似的五片槳葉的全金屬旋翼。兩副旋翼並排安裝在固定機翼的翼尖上。從仰視圖上看，左側旋翼順時針方向旋轉，右側旋翼逆時針方向旋轉。每片旋翼有後緣調整片。橫向安裝的兩副旋翼通過協調軸保證同步，任何一側發動機發生故障，能保持兩副旋翼旋轉。旋翼轉速為每分鐘112轉。旋翼系統工作900小時後，進行中間檢修。機翼支柱撐桿式上單翼結構，具有較大的上反角和反尖削比(即從翼根到翼尖弦長增加)。機翼為全金屬結構。每側機翼的後緣有兩段(最初為三段)長翼展固定式、地面可調的襟翼。
著陸裝置：不可收放的前三點式起落架，每個起落架均有兩個機輪，前機輪可操縱。主機輪輪胎尺寸為1750×730毫米，前機輪輪胎尺寸為1200×450毫米。
動力裝置：4台/A—25Bo輪軸發動機，單台功率為4770乾瓦(6500軸馬力)，發動機成對安裝在固定機翼翼尖下面的短艙內。每對發動機渦台起來驅動一副旋翼並有協調軸。A—25BoA—25B發動機的改進型，改進了壓氣機，提高了工作溫度，使功率由4040乾瓦(5500軸馬力)增加到4770千瓦(6500軸馬力)。為便於維護動力裝置和槳轂，每對發動機的整流罩側板可向下打開，發動機下部整流罩可用手搖把放低1.8米，成為可容納3人的維護平台。圓柱形的外部油箱安裝在座艙兩側。
相關參數
機長：37米；
機高：12.5米；
空重：70000公斤；
旋翼直徑：35米；
航程：500公里；
最大起飛重：105000公斤；
實用升限：3500米；
巡航時速：240公里；
最大時速：260公里。
飛行紀錄
米—12創造了一些有效載重—高度紀錄，1969年2月22日的飛行中，載31030千克有效載重，以180米/分的爬升速度爬升列2951米高度，這一高度打破了最大載重下爬升到2000米高度的紀錄，而且也打破了20000千克，25000千克和30000千克有效載重的高度紀錄。
1969年8月6日，駕駛員瓦西里·科洛琴科駕駛米—12，在40204．5千克載重下爬升到2255米高度，當時機上載6名機組人員該機還創造了有效載重35000千克和40000千克的有效載重—高度紀錄。
