基本介紹
- 中文名稱：米格走廊
- 英文名稱：MiG Alley
- 所屬洲：亞洲
- 時區：東八區
- 類型：韓戰時期的歷史名詞
戰爭初期,米格走廊的形成,志願軍空軍,先河,有限區域,性能對比,名稱由來,區域內的交手,作戰花絮,從0起飛,介紹,軒然大波,戰績輝煌,勇士的事業,全軍授銜,反思,最終結果,
戰爭初期
蘇聯許多飛行員都經歷過第二次世界大戰的洗禮，作戰經驗豐富，他們主要使用位於中國遼寧省的安東與附近的機場，距離鴨綠江很近，在航程上比起前期要從日本起飛的美軍戰機占上許多便宜。此外，美軍明文禁止空軍單位進入中國境內轟炸或者是掃蕩，雖然追擊，在機場上挑戰或者是小規模轟炸的事件經常發生，甚至有聯軍飛行員（包括其他國家與美國之間的交換飛行員）專門越界到機場上空叫陣，然而絕大多數的時間這些機場的飛機可以自由起降與集結。美軍飛行員曾經在訪談中提到他們在鴨綠江附近空域巡邏時能夠遠遠看到機場的飛機循序起飛，集結編隊完畢之後以高度優勢進行空戰。
米格走廊的形成
蘇聯的飛行員在蘇方的基地完成基本培訓後就被調派過來。蘇聯飛機的標記被改為朝鮮和中國軍隊的飛機標記，飛行員都以朝鮮軍隊制服或平民服裝打扮，無線電通訊中他們則用帶有西里爾字母發音的韓文卡片，各種手段都是為了掩蓋蘇聯參戰的事實。不過很快蘇聯飛行員就忍不住用俄語交流了。
蘇軍的米格部隊駐紮在中國東北，根據當時美國政府規定，美軍嚴格禁止飛越鴨綠江進入中國領空。於是蘇聯在當地建立雷達裝置，地面控制中心，探照燈以及安排大量高射炮。美國空軍士兵對政府的禁令固然咬牙切齒，但很多年後他們才知道他們的對手同樣需要嚴守紀律。為了所謂的“蘇聯未參戰”，高層禁止他們飛過共產主義联盟控制範圍外或者進入聯合國軍控制區的30至50英里範圍。
儘管史達林要求嚴格保密，蘇聯飛行員也接獲萬一有被俘虜的可能必須要自殺的命令，聯軍其實自蘇聯加入空戰的行列之後，很快自監聽無線電通訊當中知道蘇聯的介入，不過整個韓戰期間聯軍方面也選擇緘默的態度。但是在具體實施方面，紀律渙散的美軍飛行員即使被俘也沒有自殺，同部隊的士兵也沒有採取任何補救措施；反觀紀律嚴明的志願軍和蘇聯空軍飛行員，則有飛行員跳傘落地後發現地處聯合國軍控制區域而自殺的；更有掃射跳傘戰友的
大部分擊落美軍的紀錄是由蘇聯與東歐國家的飛行員所取得，冷戰時期由於蘇聯方面對於這個期間的作戰資料高度保密，因此除美國及其核心盟友外，多認為是中國志願軍創下這些擊落的戰果。（時任美國空軍參謀長的范登堡將軍曾說過一句話：”中國一夜之間就成為了世界空軍強國。“並被國內拿來加以大肆宣傳，殊不知其實是范登堡隨口的自嘲之言。）
志願軍空軍
先河
志願軍曾經以空軍和海軍掩護陸軍攻占了朝鮮西海岸的大和島、小和島等十多個島嶼，並在這一過程中三次轟炸大和島，開創了夜間轟炸的先河。
有限區域
米格走廊的有限區域以及大多數空戰都集中在這個範圍之內，顯然以美軍為首的聯軍並沒有失去對制空權的掌握，蘇聯與中國對於南下建立前進機場的意願也不高，也造成雙方都會到這個區域進行空戰。以雙方需要飛行的距離來看，美軍的F-86平均停留時間在20分鐘左右，從戰果上來看，美軍的確壓制住志願軍在朝鮮半島使用空軍的能力。
性能對比
米格-15在火力等方面優於美機F-86，而美機的瞄準設備則較精良。米格-15在最高速度，中高度爬升率，加速率以及最大升限等性能方面優F-86，在迴轉性能上面比4/3機翼的F-86差，同時高速下的穩定性以及運動性不如F-86，高速下的大幅度運動會進入失速，導致新手無法解出而必須放棄飛機。
名稱由來
米格走廊是韓戰時期一歷史名詞，是美國空軍對朝鮮民主主義人民共和國西北部鴨綠江入黃海口的附近一帶地區稱謂，而非一次作戰行動的名稱。在韓戰中，因在此地美軍的F-86佩刀戰鬥機多次與蘇聯的米格-15發生遭遇戰，因而得名。這是歷史上第一次出現大規模噴氣式飛機對戰的地方，所以米格走廊也被視為噴氣式飛機戰爭的發源地。
F-86佩刀戰鬥機
F-86佩刀戰鬥機區域內的交手
F-86的優點在於水平面迴轉運動性能較佳、飛行穩定性高利於射擊、機槍射速較快、飛行員有抗荷服比較不易疲憊，F-86後期型還配有動力操縱桿和踏板、雷達測距瞄準儀；缺點是飛行高度及爬升速度不如米格-15，機槍子彈威力不足。米格機的優點是最大飛行高度較高、爬升速度較快、機炮威力較大；缺點是高速飛行時不穩定容易形成尾旋下墜、俯衝時不能超過0.94馬赫、機炮射速較慢、缺少抗荷服導致飛行員疲憊。
最初交手的時候，蘇聯方面還沒有發現F-86的弱點，戰鬥中相當吃虧。1951年7月11日，蘇聯飛行員佩佩利亞耶夫駕駛米格-15在近距離擊落一架F-86，飛行員被中國志願軍俘虜。美國飛行員透露了F-86的弱點，尤為重要的是F-86在1萬米以上高空發動機推力和操縱性能會降低。於是蘇聯方面開始改變戰術。米格機以最大升限編隊飛行，讓F-86看得見但打不著，然後找機會向下俯衝攻擊，再快速爬升回原高度。不過在高空米格機通常都會拖有遠處可見的凝結尾雲，這種情況下較容易被發現。F-86則保持高速，當米格機俯衝時以側轉避開攻擊，如果米格機也跟著做水平面運動就反擊米格。憑水平面迴轉優勢取勝；或利用軍刀機俯衝速度較快的特性急降到中低空脫離。到了中低空，F-86的優勢就自然地出來了。
著名的戰鬥有1951年10月23日“黑色星期二”。當天8架美國B-29轟炸機群被44架蘇聯米格機追擊，護航的40多架F-84未能起到有效作用，前導的31架F-86又被大量（60-100架）中朝米格機牽制。結果出動的8架B-29中、損失6架（四架被擊落，兩架飛回機場著陸但受傷過重而報廢）、重傷一架，另F-84被擊落一架。美軍雖然也擊落了兩至三架米格機，但得不償失。此後第4戰鬥機聯隊的所有F-86被集中到韓國的基地，不再輪調回日本。原來飛F-80C的第51聯隊換裝為從本土運送75架F-86-E。其中兩個中隊（第16、25中隊）在1951年12月上旬開始執行任務；第三個中隊（第39中隊）原來屬於飛F-51的第18戰鬥轟炸機聯隊，則在1952年中才完成換裝。
蘇聯空軍在韓戰中以團級（30架以上）兵力出動作戰的次數有818次，而美軍這時多以4機左右的小編組出動，所以在數量上美軍並不具有優勢。F-86的另一弱點在於其持航能力。F-86A和F-86E的作戰半徑在530公里左右。米格走廊離美軍主要基地漢城（今首爾）南的金浦（Kimpo）和水原（Suwon）機場有一定的距離；它的拋棄式油箱成本太高且一直在美國本土製造（儘管地勤人員已經發現在日本製造同樣產品的成本只要100美元），導致大多數飛機沒有使用拋棄式油箱，更大大縮小F-86的作戰範圍。但就人體工學設計、瞄具、抗G力裝等設計比較，F-86要比米格要好很多。對於被擊落的相當完整的F-86，蘇聯飛行員都覺得設計相當的好。F-86的優良設計實際上大大減輕駕駛者的壓力。
決定性因素更在於美軍的飛行員大多在二戰中具有豐富的飛行經驗，而且飛行員編組設計更利於經驗繼承。蘇聯空軍在1952年1月執行輪調，調走兩個精銳的殲擊機師並將另兩個師調派替換。之後到戰爭結束，該區域駐防2到3個殲擊機師。後來調來的部隊不論在訓練上、技術上都遠遠不如原來的經驗豐富的機師，一定程度上降低了聯合國軍的壓力。
由於高層的禁令，1951年許多被F-86擊傷的米格機向北逃逸，只要米格機越過鴨綠江美軍飛機就只能放棄追擊。1952年初開始美國派出新型的F-86E和F-86F，更換原來的F-86A。同時美軍的禁令有所放寬，在咬上敵機（hot pursuit）的情況下也可進入禁區。但中國境內機場依然不能攻擊。後來，“hot pursuit”形式的米格狩獵變得非常活躍。美軍以“沉默代號”的形式處理這些問題。
MiG-15
MiG-15中國志願軍方面，1951年9月後中國的米格機也開始加入戰鬥。比較著名的戰績是1952年2月10日，空四師兩個團的米格機編隊，迎戰美空軍第四戰鬥截擊機聯隊。大隊長張積慧一舉擊落兩架飛機，被擊落的美1號機飛行員正是美軍王牌小喬治.安德魯.戴維斯。以及飛行員韓德彩擊落雙料王牌費席爾。
作戰花絮
從0起飛
原空軍司令員王海當年是在空戰最緊張的時候進入前線的。此時，在朝鮮天空上橫行的美國飛行員，大都參加過二戰，是“喝”過成千上萬噸航油，飛過上千小時的空中“老油條”。他們中不少人由於長期高空飛行，吸純氧過多，把腦門都飛禿了。加上6年的太平洋戰爭，使他們對亞洲的天空已經十分熟悉。
而王海和他的戰友們飛行時間只有200多小時，在噴氣式飛機上飛行還不到20小時，尚未取得噴氣式戰機的“駕駛執照”--出發前，他們剛剛飛完高空中隊（4機）編隊和單雙機攻擊等訓練課目，8機編隊只飛了幾次，空中動作量一大就要散隊。有相當數量的飛行員在上戰場前，還沒來得及用機炮開過炮。
世界慣例，訓練噴氣機飛行員一般需要300小時，美國更規定為500小時。
但，形勢已不容許中國空軍從容地培養自己的飛行員--跨出國門剛20天，志願軍的1300部汽車就被美軍飛機毀掉了一半。同時，在美偵察機一再發現我軍部署，航空炸彈造成巨大傷亡的面前，彭德懷發了脾氣，要求空軍速派飛機支援。
“我們這些飛行員們大多來自陸軍，都是與敵人拼過刺刀，立過戰功的勇士。”王海說，在艱苦的東北航空學校時，他們就創造過跨越初、中級教練飛機，直上高級教練飛機的世界飛行訓練中的奇觀，也在航油極端困難時期創造過用酒精代替航油的奇蹟。
除了30年代西班牙內戰中革命軍的空軍外，世界戰爭史上，恐怕也只有中國空軍在如此弱小和稚嫩時就把自己推上血與火的戰場，推到世界空中霸主面前。
剛上前線的中國空軍自然遭遇了犧牲--有時一次起飛都會摔掉幾架飛機。但，這些從來就不畏犧牲的勇士們很快就在實戰中成長起來。
高大的上將站了起來，伸手拿出兩個飛機模型--空戰態勢的千變萬化，不是簡單的語言可以表述的。
“跟我攻擊！”6架米格機機頭一沉，向著1500米的低空紮下去。1951年11月18日上午，王海率隊向正在轟炸清川江橋的60餘架美F-84型戰鬥轟炸機發起攻擊。
胡亂扔掉炸彈後，老練的美機擺出圓圈戰術，首尾相銜，互相掩護，尋機咬尾攻擊。
美機的水平機動性能優於米格-15，然而垂直機動性能卻要遜色不少。想到這一點，王海立即率隊拉起，爬高后向美機群進行俯衝攻擊，而後再拉起，再攻擊……如此反覆，美機圓陣大亂。王海抓住時機，在500米的距離上三炮齊發，2架美機翻滾著墜下……以6架飛機攻擊60架敵機，王海大隊取得了5：0的勝利。
在整個朝鮮空戰中，王海共取得了擊落敵機4架，擊傷5架的戰績，成為志願軍空軍著名的王牌飛行員。他那架編號為“2249”的米格-15，還陳列在軍事博物館裡，9顆閃閃的紅星，向觀者訴說著那一段輝煌的歷史。
介紹
血與火的戰場上，中國空軍很快成熟起來。他們當中不少人的飛行技術很快就達到了擊落美軍"王牌"飛行員的水平，他們的協同作戰能力使得“王海大隊”、“趙寶桐中隊”以及一個個協作密切的長僚機組脫穎而出。
美國遠東空軍日益感受到威脅：在朝鮮西部的清川江和鴨綠江之間面積約6500平方英里的地區，銀色的米格-15如同戰神的利箭，威脅著進入這一空域的聯合國軍空軍飛機的行動。美國第5航空隊的飛行員們稱這一片空域為“米格走廊”。美遠東空軍轟炸機司令部不得不下令，轟炸機指揮部的一切沒有護航的飛機不得進入“米格走廊”。不久，戰鬥轟炸機指揮部也收到了同樣的指令。
“米格走廊”終結了美空軍在朝鮮上空的絕對制空權。美國人驚呼：“在‘米格走廊’上空發生的空戰中，米格機飛行員顯示了他們日益熟練的技術……他們表現出良好的部隊訓練，和日益提高難度的飛機編隊技術。共軍的飛行員在4月16日和18日的空戰中，互相掩護的非常好，以至於F-86的飛行員未能擊落任何敵機……”
1952年2月10日，作戰經驗最豐富的中國空軍第一支航空兵部隊--空四師第4次入朝作戰，起飛兩個整團的米格機，迎戰美空軍中最著名的王牌大隊--第四戰鬥截擊機聯隊，這是在二戰中第一支進入巴黎和柏林上空作戰的聯軍戰鬥機大隊，曾擊落敵機逾千架，居歐洲戰區第一，其歷史之悠久、名聲之顯赫、作戰生涯之豐富，美空軍中沒有部隊可出其右。
大隊長張積慧剛剛率隊穿越鴨綠江，就看到從遠處海上飛來的一個個小黑點。但是，等他們爬升到萬米高空的有利高度時，突然又失去了目標--顯然，敵機是一些作戰經驗很豐富的老手。飛到泰川上空，8架敵機突然從右前方迎面撲來，並在做向右轉彎，準備進行尾後攻擊。
張積慧率領僚機單子玉迅速爬高，右轉擺脫美機的尾追。但是，當他們帶著上升角右轉至90度時，正處在他們右下方的美1號機和2號機仍在繼續右轉。“230快向左反扣！”張積慧敏銳地判斷，速度較大的美機會很快衝過去，當即命令僚機。
空中作戰瞬息萬變，一個完美的協同後，張積慧雙機處在了美機的右後上方--攻擊的最有利位置。美機見機不利，立即俯衝脫離，張、單雙機猛側下去，咬住不放。老練的美機想抬機頭，向太陽方向飛去……這是極高明的擺脫方式，在太陽眩目的光線下，追擊的飛行員會無法跟蹤目標，把握不好還會為敵機所攻。
曾研究過這種情況的張積慧早有預案，他一面急躍升，一面使飛機向左側開，避開刺眼的陽光，步步緊逼……在美機再一次做出急俯衝動作時，他利用米格機俯衝時初速較大的優勢，迅速靠近美機。600米距離時，他從左後方進入，炮彈連發，敵機當即冒起濃煙大火，跌落下去。敵2號機猛地上升轉彎擺脫，又被張積慧切內圈，在400米的距離上擊落。
被擊落的美1號機，是二戰王牌，“朝鮮戰場上成績最高的噴氣機王牌飛行員”，有著3000小時以上的飛行經歷，被美國方面稱為“百戰不殆”、“特別勇敢善戰”的“空中英雄”、美第四聯隊第234中隊中隊長喬治.阿.戴維斯少校。
軒然大波
戴維斯的死在美國國內引起軒然大波。他的妻子向美國當局提出抗議，美國國會議員、共和黨頭面人物勃里奇還因此在國會上大發雷霆，說這個戰爭是美國歷史上最為絕望的戰爭。遠東空軍司令員韋蘭在1952年2月13日發表一項特別聲明：哀嘆戴維斯之死是一個悲慘的損失，是對遠東空軍的一大打擊，給在朝鮮的美國噴氣機飛行員帶來一片黯淡的氣氛。
在整個朝鮮空戰中，中國空軍有212名飛行員擊落或擊傷過敵機。共擊落敵機330架，擊傷95架。其中，王海不僅個人成為空中王牌，還帶出了擊落擊傷敵機29架的王牌飛行隊--“王海大隊”，擊落擊傷敵機17架的趙寶桐“英雄中隊”。
戰績輝煌
據統計，在兩年零八個月的抗美援授朝空戰中，人民空軍共有10個驅逐航空兵師672名飛行員、2個轟炸航空兵師28個機組進入前線作戰。湧現出三等功以上功臣8000餘名，特等功臣16名，一等功臣68名，一級戰鬥英雄6名，二級戰鬥英雄12名。
從百餘架飛機打到三千餘架飛機，從最初跟著蘇聯空軍學習空戰、參加小機群戰鬥出動，到指揮數百架規模的大機群空戰，直到殲擊機、轟炸機協同作戰，從只能在晝間較為複雜的氣象條件下和夜間簡單條件下作戰，從粉碎遠東空軍的“屠夫行動”到大規模的反“空中絞殺戰”、“飽和轟炸”，人民空軍一步步地邁向空中鬥爭的制高點。
勇士的事業
空戰飛行是勇士的事業， 也是一門科學。憑著戰火冶煉出的勇氣、智慧和科學的實事求是精神，從我軍第一代飛行員中誕生的這些王牌們大多都成長為人民空軍的重要領導人，僅我們採訪的英雄名單里，就有--
王海，空軍司令員；
張積慧，空軍副司令員；
劉玉堤，北空司令員；
韓德彩，南空副司令員；
趙寶桐，北空副參謀長。
全軍授銜
在1988年的全軍授銜中，空軍被授予中將以上軍銜者32人--其中有16人參加了韓戰，其中14名飛行員中有13人共擊落擊傷敵機53架。他們擊落敵機的總數大大超過他們肩上的將星數量。
這批將軍中，原空軍司令員王海是唯一的一位上將。
反思
“米格走廊”說明中國掌握了朝鮮戰場的制空權了嗎？
“米格走廊”的存在的確是事實。但是，它實際上只能說明，中蘇兩國空軍的米格15，只是在韓戰當中占有一定的戰術優勢而已。中國空軍作戰精神不可謂不勇猛，其戰術戰法不可謂不出色。但是即使加上飛行技術上相當出色的蘇聯飛行員的協助，米格機群在朝鮮戰場上的數量依然嚴重不足，而且戰損率也很高。（有資料認為就單機性能而言，F86“佩刀”應在米格15之上）就整體的戰場制空而言，朝鮮戰場的制空權其實一直都掌握在飛機數量和飛行員經驗占壓倒性優勢的美方手中。
以韓戰後期著名的上甘嶺戰役為例，在戰役中，美方除了以300餘門重炮的打擊以外，還出動了大批飛機對我軍陣地輪番地狂轟濫炸。先後空投重磅炸彈數千枚。而如此重要的戰役，在戰役記載當中，我方空軍竟然沒有升空作戰的記錄！我方步兵在面對美軍的攻勢時，除了依託坑道英勇抗擊，唯一可用的支援是呼叫我方炮兵進行轟擊，而且這種手段還主要是在戰役後期，我軍加強補充了重型火炮和彈藥才用上的！在韓戰當中，為擊落美軍飛機立功最大的，不是空軍的戰鬥機群，而是我高炮部隊。
最終結果
美軍在米格走廊產生出不少空中王牌。美軍首席王牌是上尉約瑟夫麥康奈爾，成績是16架米格，包括一天內擊落3架。好萊塢曾拍了一部電影The McConnell Story，主演 Alan Ladd和June Allyson。另一王牌Frederick C. "Boots" Blesse，擊落9架米格。後來他撰寫了No Guts, No Glory，這本手冊至今仍是飛行員的教材之一。他在1952年推動戰術改革，採取兩支聯隊逐步採行等戰術，秋季後更進一步把這套戰術帶回美國本土的戰鬥機學校訓練學員。小喬治.安德魯.戴維斯帶領他的2架F-86小隊對陣12架米格陣亡，成為第一個獲得榮譽勳章的美國空軍戰士。
蘇聯的尼古拉.蘇佳金（自稱21架F-86）和葉夫根尼.佩佩利亞耶夫（自稱19架F-86）成績要比聯軍的王牌成績要高出許多，但他們的成績依然存在嚴重水分。
米格走廊上戰機纏鬥戰損失的戰機數至今仍不確切。即使是同一個國家如美國，不同年代的公布資料依然有出入。這與當時的戰鬥環境容易導致一機算多機，以機槍攝像器未擊落判斷，“被擊落”計算方式，以及政治因素等有很大關係。
