節氣門位置感測器又稱為節氣門開度感測器或節氣門開關，是用於檢測發動機狀態的設備。
基本介紹
- 中文名：節氣門位置感測器
- 又稱：節氣門開度感測器
- 主要功用：檢測出發動機
- 處於：怠速工況還是負荷工況
作用,檢測,結構和電路,
作用
節氣門位置感測器又稱為節氣門開度感測器或節氣門開關。其主要功用是檢測出發動機是處於怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質上是一隻可變電阻器和幾個開關，安裝於節氣門體上，外形及內部結構如下圖所示。
電阻器的轉軸與節氣門聯動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當節氣門處於怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況信號；當節氣門處於其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對於節氣門不同轉角的電壓信號，計算機便根據信號電壓值識別發動機的負荷；根據信號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據這些工況信息來修正噴油量，或者進行斷油控制。
檢測
(1)結構和電路 開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點(IDL)和全負荷觸點(PSW)。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節氣門由全閉位置到中小開度範圍內一直處於開啟狀態，當節氣門打開至一定角度(豐田1G-EU車為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ECU送出發動機處於全負荷運轉工況的信號，ECU根據此信號進行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發動機電子控制系統用的開關量輸出型節氣門位置感測器。
(2)開關量輸出型節氣門位置感測器的檢查調整(豐田1S-E和2S-E)。
①就車檢查端子間的導通性
點火開關置於“OFF”位置，拔下節氣門位置感測器連線器，在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連線器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。
當節氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。具體情況如表1所示。否則，應調整或更換節氣門位置感測器。
汽車發動機節氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發動機的進氣量，從而控制發動機的運轉。不同的節氣門開度標誌著發動機的不同運轉工況。
為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統在節氣門體上裝有節氣門位置感測器。它可以將節氣門的開度轉換成電信號輸送給ECU，作為ECU判定發動機運轉工況的依據。節氣門位置感測器有開關量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。
結構和電路
線性輸出型節氣門位置感測器
線性輸出型節氣門位置感測器的結構和電壓輸出特性如圖1所示。它的兩個觸點（或稱觸頭）與節氣門軸聯動，一個觸點可在電阻上滑動，利用電阻的變化將節氣門位置信號轉換成電壓值 VTA。這個電壓呈線性變化，所以感測器叫做線性輸出型節氣門位置感測器。根據這個線性電壓值，ECU可感 知節氣門的開度，使ECU進行噴油量修正，而另一個觸點在節氣門全關閉時與怠速觸點IDL接觸，IDL信號用 來斷油和點火提前角的控制。線性輸出型節氣門位置感測器又叫做可變電阻式或滑動電阻式感測器，它與 ECU的連線電路如圖2所示。
圖1 線性輸出型節氣門位置感測器的結構與特性
Vc-電源；VTA-認節氣門位置感測器輸出信號；IDL-怠速觸點，E2-接地
（2）豐田汽車線性輸出型節氣門位置感測器的檢測
豐田皇冠3.0型轎車發動機採用線性輸出型節氣門位置感測器，其檢修內容主要是怠速觸點導通情況檢查、 感測器電阻檢查、感測器電壓檢查等。
①怠速觸點導通情況檢查。關閉點火開關，拔下節氣門位置感測器導線連線器，用萬用表的電阻檔檢查導 線連線器上IDL觸點的導通情況，如圖3所示。當節氣門全關閉時，IDL—E2端子間應導通，電阻為零；當節 氣門打開時，IDl一E2端子間不導通，電阻為無窮大。否則應更換節氣門位置感測器。
圖2 線性輸出型TPS與ECU的連線電路 圖
3 怠速觸點導通情況檢查
②感測器電阻檢查。關閉點火開關，拔下節
氣門位置感測器導線連線器，用萬用表電阻檔測量VT
E2間電 阻，其電阻值應隨節氣門開度的增大而呈線性增大。感測器電阻檢查如圖4所示。A與
在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入不同厚度的厚薄規片，用萬用表電阻檔測量感測器導線連線器上各端 子間的電阻，其電阻值應符合表1規定值。
③感測器電壓檢查。把導線連線器重新插好，打開點火開關，發動機ECU連線器上IDL、Vc、
—E2間電壓值，應符合表2規定。VTA三端子處應 存在電壓。用萬用表測量IDL—E2、Vc—E2、VTA
圖4 感測器電阻檢查表1 線性輸出型節氣門位置感測器各端子間電阻值
表2 節氣門位置感測器各端子間電壓
④節氣門位置感測器的調整。鬆開節氣門位置感測器的兩個固定螺釘，如圖5（a）所示，在限位螺釘和限 位桿之間插入0.50mm厚薄規片，同時用萬用表檢查IDL與F，，的導通情況，如圖5（b）所示。逆時針轉動節 氣門位置感測器，使怠速觸點斷開，然後再順時針方向慢慢轉動節氣門位置感測器，直到怠速觸點閉合為止 ，這時萬用表的電阻擋有讀數顯示，再擰緊兩個固定螺釘。其次用0.45mm和0.55mm的厚薄規片先後插人限位 螺釘和限位桿之間，測量IDL和碭之間的導通情況。當用0.45mm厚薄規片時，IDL和E2端子間應導通；當用 0.55mm厚薄規片時，IDL和島端子間應不導通。否則，應再次調整節氣門位置感測器。
（3）桑塔納2000GSi型轎車線性輸出型節氣門位置感測器的檢測
捷達GT、GTX和桑塔納2000GSi型轎車發動機都採用線性輸出型節氣門位置感測器，它的結構外形和連線電 路如圖6所示。
圖5 節氣門位置感測器的調整
當節氣門位置感測器發生故障時，發動機ECU可以診斷到，並使發動機進人應急狀態運行。利用V.A.G1551 或V.A.G1552故障診斷儀，通過故障診斷插座可以讀取故障信息。
檢修線性輸出型節氣門位置感測器時，可用萬用表測量電源電壓和信號電壓，桑塔納2000GSi型轎車TPS的 標準數據在表3中已經標明，檢修時參照執行。如電壓值與表中規定值出人較大，說明感測器已損壞，應更 換。
當檢查電阻時，應關閉點火開關，拔下導線連線器，ECU和感測器兩插頭上各端子間電阻應符合表3規定。 如果電阻過大或過小，說明線束端子接觸不良，應進行修理。
圖6 桑塔納2000651型轎車發動機線性輸出型節氣門位置感測器
1電源電壓（5V）；2一信號輸出端子；3搭鐵端子
表3 桑塔納2000GSi型號轎車節氣門位置感測器檢修標準
