空冷發動機時代

空冷發動機時代相對於356使用的1.6升4缸發動機，剛上市的911雖然同樣採用後置的空冷水平對置發動機，不過排氣量提升為1991cc，汽缸增加為6具，馬力130匹，最高速度可達210公里。

保時捷911

首次亮相是在1963年的法蘭克福車展上。保時捷911很有可能是發展自59年至61年所生產的代號為695的原型車，這種車的車頭部分的外形，特別是標誌性的青蛙眼大燈，已經和後來的911沒什麼區別，它本身是從保時捷356發展而來。保時捷在車展時用的車名是Porsche 901，但當時標緻提出了抗議，因為標緻旗下所有車款的車名都註冊為三個數字，中間為零（例：205、406、…等）。作為一家小型企業，保時捷的901可能會產生不必要的誤會。所以901在1965年上市時更名為“911”，1964年9月至12月間，共有232輛編號為901的保時捷被生產出來。

911

使用5檔手動變速箱，在4檔變速箱大量採用的年代這也算是先進技術，制動系統則使用了鄧普祿的碟式剎車盤。1965年9月的法蘭克福車展上，保時捷推出了第二款911：採用玻璃頂的911 Targa。Targa這個名字是為了紀念保時捷在義大利西西里島Targa Florio賽車贏了5場的光榮歷史（至比賽停辦保時捷共獲得11個冠軍）。保時捷之所以推出這種車型是為了爭取美國市場，美國的法律禁止敞篷車上路，因為敞篷汽車發生側翻事故時沒有車頂保護乘員，駕駛者很容易受到嚴重傷害。保時捷Targa採用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑膠後窗，原本是B柱的地方安置了一個防滾架，這樣側翻時可以支撐車身重量。保時捷聲稱Targa為最安全的敞篷車，許多車廠也效仿保時捷的這一做法生產出以Targa命名的“半敞篷”汽車。1966年，為了填補356和911之間的市場空缺，保時捷推出了採用4缸1.6升發動機的保時捷912，除了發動機外它和911基本一致。1968年推出了911 L，它採用和基本版相同的發動機，但價格卻較為昂貴，這種車共生產了449輛。同一年中，由於消費者的抱怨Targa的塑膠後窗太低劣，保時捷提供了玻璃後窗以供用戶選擇。

1969年911做出了一次顯著改進，所有的911軸距由2211mm增加到2268mm，讓911的操控感沉穩了一些，車身長度不變，只有後輪後移了。使用了來自Bosch的機械式噴射供油系統。還推出了名為Sportomatic結合了自動變速箱的液體接合器與手動變速箱的變速機構的4速"類"自手排變速箱。同年保時捷使用911 “E”取代911 L來作為基本款的911。保時捷希望911E能比原版的911更加舒適，操控性更好。E代表德文單詞Einspritzung，意思是注射器。這象徵著由保時捷和博世共同開發的MFI（mechanical fuel injection；機械式噴射供油系統，911S也採用了這種系統）。911E還提供了自校準的懸掛裝置，鋁製剎車碟，皮革包裹的方向盤。其年產量大約為2000輛。

1974年第二代保時捷911問世後，沒有字母后綴的911代替911E再次成為標準款911。不過其排量被提升為2.681升，電鍍的車身更具現代感,保險槓也被更換了。採用了電子噴油器，壓縮比為8：1，功率達到143馬力。到了1977年，Carrera取代沒有字母后綴的911成為標準款911，此時保時捷尚未推出3升排量的發動機，因而第二代911就只有2.7升發動機一種配置。

911 S

1966年推出第二個版本的911：加強版的911“S”（super，超級），供油系統由Solex化油器換成Weber化油器並調整了發動機， 功率達到160馬力，調整過的發動機代號為901/02。911S剛上市就同時提供雙門基本和玻璃敞篷兩個版本。1968年進入美國銷售，1970年推出 2.195升的配置，其功率為180馬力，1972年推出2.341升發動機的配置，功率為190馬力。雖然有強勁的發動機，但操控性能卻不佳，特別是在高速時方向過於靈敏。為解決這一問題，保時捷在車體前部放置了配重。

1967年初，保時捷為了進一步提升911的潛力，在911 S型的基礎上建造了4輛輕量級的911 R原型車。所有的部件都儘量用更輕的產品替換，最後得到了重量為810千克的作品，它比原版911的重量減少了230千克。輕量化跑車僅僅生產了20輛，使用鋁合金打造車門、鎂合金制的油底殼、及雙火花塞設計，可輸出210匹馬力。這些輕量車被用在賽道上，不過未取得多少戰績。

第二代保時捷911推出後，作為加強版的911 S也用上了2.7升排量的發動機，其輸出功率為167馬力，壓縮比則為8.5：1。新一代911S還採用了新的鋁鎂合金減震器與帶頭部保護的一體式前排座椅。1975年保時捷為了減少污染物的排放對發動機進行了調整，911S的功率也因此下降到了157馬力。同年，為了紀念保時捷公司成立25周年，還推出了1500輛採用含銀材料噴塗的911 S，這批911S同樣有普通和玻璃敞篷兩個款式。1975年之後不再生產911基本款，因此作為其加強版的第二代911 S也不過只有2.7升排氣量一個配置，不久之後911S也停止了生產。

911 T

1967年保時捷推出刻意降低性能，經濟型的911“T”取代912，T型有雙門基本和玻璃敞篷兩款。它採用2.0升的發動機，壓縮比為8.6：1，輸出功率則為110馬力，尚不如最初的911。1970年911 T推出了2.2升的配置，但其功率也不過125馬力。直至72年之前，911T所搭配的變速箱與911E及911S的均不相同。1972年中，除了美國使用化油器的911T之外，其他的911T都使用了MFI，兩種系統在馬力上差了約10匹，搭載MFI的911T在每分鐘5600轉時功率可達140馬力，壓縮比卻下降到了7.5：1。1973年1月，美規911T使用了來自博世的K-Jetronic CIS（Continuous Injection System）連續式燃油噴射系統，這些使用CIS的911T被車迷暱稱為“1973.5”。

Carrera

911 Carrera 被認為是911家族中最為經典的一部車，是古董汽車收藏家眼中的夢幻逸品。卡雷拉這個名字來自於20世紀50年代所舉辦的泛美越野大賽（Carrera Panamericana），保時捷憑藉其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍，之後便將旗下的許多車型加以卡雷拉的後綴以資紀念。保時捷911卡雷拉便是其中之一。

1975年8月，保時捷推出了面向大眾市場的911 Carrera 3.0，其運動性能依然出眾。使用CIS系統的發動機可以提供200馬力的最大輸出功率。有4檔或5檔的手動變速箱及3檔準手自一體變速器的Sportomatic變速箱供消費者選擇。不過大多數Sportomatic變速箱都被換成了手動變速箱。1977年7月該型車便停止了生產，短短兩年中共生產了3600多輛Carrera 3.0，普通款的數量比玻璃敞篷款的兩倍略多一點。自其停產之後，911 SC就成了基本款的911。

1983年8月，Carrera重新恢復銷售並取代了SC。“重生”的Carrera採用了3.2升的發動機，裝配了博世最新的燃油噴射系統和電子控制單元。其內部除了變速箱的操縱桿外同SC差別不大。外觀方面則使用了整體式保險槓，內置式霧燈和電話撥盤式輪轂蓋。保時捷還提供了Turbo的外觀組件以供車主改裝，改裝後可以具有更好的空氣動力學性能。在整個80年代中期，由於Turbo停止了在美國日本等地的銷售，使得911在這些地區幾乎就只有Carrera 3.2一款可供銷售。

1987年，為了挽救911由於缺乏款式而在北美地區所喪失的市場。保時捷展出了911 Speedster，這個款式也曾出現在356上。它是一輛敞篷車，與Cabriolet所不同的是，它使用的是單層的手工頂棚而非前者的3層複合頂棚。雖然這種設計使它實際喪失了雨天行駛的能力，但由於減輕了頂棚重量和體積，摺疊後的頂棚可以由玻璃纖維罩收納在后座上。同時它還提供了Turbo的寬大車身和外觀組件，即便沒有採用這些組件的車輛也使用了Turbo的剎車。為了促進銷量，Speedster使用的是舊款Carrera的3.2升發動機，因而也被歸在了Carrera的名下。首批80輛在1989年9月19日上市，最終銷售了2000多輛Speedster，1900多輛都採用了Turbo的外觀組件。

1988年保時捷還生產了一款名為運動俱樂部（Clubsport）的罕見Carrera 3.2，這種型號使用了縮短的變速桿，為了減輕重量將電動座椅、電動車窗、空調、后座等等配置統統去掉，共生產340輛。而同年8月推出的紀念款Carrera 3.2也採用了它的短變速桿，這次的紀念版是為了紀念911車型推出25周年。其外觀為含有金屬光澤的水藍色，前排藍色真皮頭枕上還有Ferry Porsche字樣的繡花。Coupe、Targa和Cabriolet三種款式共限量發行875輛。89年8月便停止了生產。

Carrera RS

有趣的是，最先推出的911 Carrera是專為賽事而設計的911 Carrera RS。rs表示Rennsport，也就是德文賽車競速。1973年，為了參加國際汽車運動聯合會的GT大賽第四組，保時捷設計了以911 S為基礎的911 Carrera RS，它的功率達到了210馬力,極速每小時245公里。由於採用了玻璃纖維和輕量化的金屬板，其重量只有1000千克，比原版輕了150千克，參加比賽的賽車還可以減少更多重量。一個顯而易見的改進是增加了用於穩定的鴨尾 式尾翼，而輪胎、懸掛和剎車也得到了改進。由於911 Carrera RS價格昂貴，保時捷對於銷量能否達到參加第四組所要求的量產500輛沒有太大信心。然而最終的結果卻是911 Carrera RS供不應求，保時捷不得不生產了300輛未經減重的RS以滿足市場需求，大多數911 Carrera RS都是白色的。 最終有1636輛RS被生產出來，保時捷也因此得以參加要求量產1000輛的GT大賽第三組。此外還有同樣用於賽事的，使用2.8升發動機的911 Carrera RSR，其重量僅為840千克。最高速度每小時280公里，功率則超過了300馬力。這些RSR不過生產了49輛。1974年還生產了使用 2.997升發動機的RS，其功率可達230馬力，此版雖使用了更大的發動機，重量卻進一步減至900千克。同 年還生產了3.0升的Carrara RSR，由於輕量材料已經被RS車型用完，RSR不得不使用普通材料進行生產，因而整車車重達到了1200千克，功率則為230馬力。但因為採用了更寬的 輪胎，所以操控性能要好一些。總共生產了109輛3.0升的RSR，有60輛被改作為賽車。

Turbo

911 Turbo最早出現在1973年的巴黎車展上。它 是以Carrera RS 3.0升版為基礎的，因而同樣擁有獨特的鴨尾式（也稱作鯨尾式）尾翼。到了1975年911 turbo才在市場上進行銷售。其歐洲版擁有260馬力的功率，極速250公里每小時。其裝備了渦輪增壓裝置的901發動機被重新命名為930發動機。除 了性能出眾以外，911 turbo的配置也相當豪華。空調、後車窗刮雨器、電動天線和車窗、著色玻璃、大燈清洗器和真皮方向盤都是其標準版的配置。而美國市場直到1976年才見到911 turbo，除了其功率被降低到234馬力外，車型的名稱也改為Turbo Carrera。即便原計畫做限量銷售，911 turbo還是因供不應求而擴大了生產量。由於其後置發動機的設計使車輛重心偏後，加上渦輪發動機本來就有的動力輸出滯後效應，造成911 turbo很容易出現後輪力量過大的問題，因而這並不是一輛易於控制的汽車。據稱還有一些RSR型賽車裝備了渦輪增壓器，其功率達到了驚人的500馬力。1978年之後又開發了採用3.3升發動機的版本，其功率進一步提升到300馬力。其進氣口和剎車也得到了修改，不再使用Turbo Carrera的標誌。由於排放方面的問題以及公司方面計畫用928取代911，自1979年之後turbo停止了在日本和美國的銷售。然而928的銷量並不理想，至1986年後911 Turbo恢復了在上述地區的銷售，只不過為了減少污染排放發動機功率被削減至282馬力。第二年玻璃頂的TARGA和軟頂敞篷Cabriolet款的Turbo也被開發出來，市場證明911依舊很受消費者的歡迎。

SC

(1978–1983)

1978 年，保時捷推出了911 SC以取代911 Carrera來作為911系列的標準款。第一款911 SC是以3.0升的911 Carrera為基礎的，其功率降到了180馬力，但在低速時可以提供更高的扭矩，同樣擁有鴨尾式穩定翼。配置更為豪華，車重也因此達到了1160千克。 1981年，保時捷首次在日內瓦車展上展出了敞篷的911概念車，因為消費者期望甚高，第二年保時捷就推出了軟頂敞篷的911 SC Cabriolet。其頂棚可以人工拆下，銷量比玻璃頂的TARGA更好。原本，保時捷計畫用前置發動機的928來替代911，可是911強勁的銷售打消了公司的這一念頭。911SC作為一種版本存在的時間很短，1984年就重新被Carrera取代，因而也就只有3.0升一種發動機配置，總共有58,914輛911SC被銷售。

911SC 也有其賽道版本911SC/RS，之所以沒有在3.2升的Carrera基礎上改裝是因為更大的發動機會增加車體重量。雖然使用的是自然進氣發動機，但是 RS版採用了許多Turbo的元素，比如其寬大的車身，懸掛、輪胎等也是如出一轍。博世的CIS噴射系統也被Kugelfisher公司的產品所取代，其 發動機可以達到255馬力的功率，可以將960千克的車身推進至每小時的246公里的極速。911SC/RS共生產了20輛，其中有5輛被用在了賽場上， 剩下的則被發燒友買下。

3.2 Carrera

(1984–1989)

當911的未來及地位被確定後，1984年保時捷進出新系列取代成功的SC系列。這新系列就是911 3.2 Carrera，自1975年以來第一次再使用Carrera名稱。911 3.2 Carrera是最後一代以原祖的911為基礎的系列，所有後續車型都採用新的車身造型、制動、電子和懸掛等技術。

911 3.2 Carrera採用新型的3.2升空冷水平六空缸對置發動機。新的發動機於北美市場，功率增至207 bhp (154 kW; 210 PS) (@ 5900 rpm)。大多數其它市場，功率更達到231 bhp (172 kW; 234 PS) (@ 5900 rpm)。廠方公布的加速數據比較溫和：美國版0-60英里/小時為6.3秒，美國市場以外的為6.1秒。但此版本的911實際加速0–60英里/小時(100km/h)只需5.4秒，並有最高時速達每小時150英里/小時（242公里/h）。

制動碟增大了，有助更有效地散熱及制動力。為了提高機油冷卻能力，將冷卻器安裝在汽車前方。在1987年進一步改進，加上一個恆溫控制風扇。

三種基本模式用於Carrera多年 ～ coupe、targa、cabriolet。當時(1984年)在美國911 Carrera價格分別為coupe 31,950美元、targa 33,450美元和cabriolet $36,450美元。幾乎與911SC難以區分的外型，其一線索為前方的霧燈。

911 3.2 Carrera系列，一共生產了76,473輛 (18,468輛targa、19,987輛cabriolet、35,670輛coupe)。