基本介紹
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事件回顧
UFO事件
“空中怪車”事件轟動一時。有人認為它的出現是外星造物，有人認為是自然天象，由其引發的諸多猜測和調查在這幾年間一直沒有停止過。這起事件之所以多年來尤為引人關注，是由於人們對這一事件的原因始終爭論不休，而各方專家的說法又沒能找到一個圓滿的答案來解釋，於是出現了“空中怪車”事件是由UFO造成的，外星人曾經造訪都溪林場的說法。此次事件也成為了中國神秘“UFO事件”之一，現遺址位於貴州省貴陽市白雲區天鵝湖森林公園境內。
起因
1994年12月1日凌晨3時許，貴陽市北郊18公里處的都溪林場附近的職工、居民被轟隆隆的響聲驚醒，風速很急，並有發出紅色和綠色強光的不明物體呼嘯而過。
空中怪車
空中怪車幾分鐘過後都溪林場馬家塘林區方圓400多畝的松樹林被成片攔腰截斷，在一條斷續長約3公里、寬150米至300米的帶狀四片區域裡，只留下1.5米至4米高的樹樁並且折斷的樹幹與樹冠大多都向西傾倒，長2公里的4個林區的一人高的粗大樹幹整齊排列在林場上。有的斷樹之間又有多棵安然無恙，個別幾棵被連根拔起，周圍一些小樹有被擦傷的痕跡。
跡象
這些被折斷的樹木直徑大多為20厘米至30厘米，高度都在20米左右。和都溪林場相距5公里的都拉營貴州鐵道部車輛廠也同時遭到嚴重破壞，車輛廠區房頂的玻璃鋼瓦被吸走，廠區磚砌圍牆被推倒，地磅房的鋼管柱被切斷或壓彎。50噸重的火車車廂位移了20餘米遠，其地勢並不是下坡，而是略微有些上坡。除了在車輛廠夜間執行巡邏任務的廠區保衛人員被風捲起數米並在空中移動20多米落下且無任何損傷外，沒有任何的人畜傷亡，高壓輸電線、電話、電纜線等均完好無恙。
央視節目
關於此事，央視走近科學欄目有節目：【中國UFO懸案調查：尋跡空中怪車(上) (中) (下)】。文字版連結見新浪科技新聞“走近科學系列節目《中國UFO懸案調查》”。
歷史事件
1994年12月
1994年12月1日凌晨3時20分左右，在貴陽市白雲區都溪林場發生了被稱為空中怪車的事件。在幾分鐘的時間內，都溪林場馬家塘林區400多畝松林成片地被攔腰切斷，在一條長約3公里，寬150米至300米的帶狀區域裡只留下1.5米至4米高的樹樁。與都溪林場相距5公里的都拉營鐵道部貴陽車輛廠也同時遭到了破壞，廠區棚頂的玻璃鋼瓦被吸走，磚砌圍牆被推倒，鋼管被截斷，重達50噸的火車車箱位移了20餘米遠。
1994年11月
1994年11月30日凌晨，貴陽北效都溪林場和都拉營車輛廠遭受奇異災害，其中，都溪林場400畝馬尾松被毀，這場災害表現出選擇性和目的性。災害共分4個區域，彼此並不連續，樹木大片倒伏，但是樹邊的塑膠大棚卻完好無損，樹木都斷了，樹下的針葉層卻紋絲不亂。車輛廠的情況更讓人費解，地磅房的鋼管神奇截斷，雜品庫的水泥地面留下神秘爪印痕，近70噸重的載貨車箱被逆向移動20多米，巡夜職工被吸離地面。
1995年2月
1995年2月9日，貴陽機場的中心雷達上發現有不明物體在動，隨後在從廣州飛往貴陽的中原航空公司波音737第2946航班萬米高空飛行途中，有一不明飛行物追隨，它的形狀由菱形變成圓形，顏色由黃色變為紅色，它距飛機的距離大約有1公里左右，最後在貴陽東北70公里處消失。
調查報告
關於該事，2005年9月5日首次公布一份當年貴州UFO協會對“空中怪車”的詳細調查報告，隨後各大網站轉載，如《貴州UFO權威專家首度公布 “空中怪車”五大絕密檔案》。同時，2005年9月5日新聞《貴州UFO研究者首度公開調查報告 “空中怪車”再曝秘聞》 摘要式 報導：
金黔線上訊上月,中央電視台科教頻道播出了探密貴陽市白雲區都溪林場“空中怪車”的專題片後,在全國引起較大關注。8月27日,一封電子郵件傳送到了貴陽市白雲區委宣傳部為此開設的徵集信箱內,裡面是一份當年貴州UFO協會對“空中怪車”的詳細調查報告。經查詢,發郵件的人正是貴州UFO研究會副理事長兼秘書長鬍其國。
得知此事後,記者聯繫上胡其國,他首次向媒體講述了關於“空中怪車”一系列鮮為人知的故事。
UFO 二度光臨?
長期以來的有關報導都稱,作為中國UFO三大懸案之一的“空中怪車”是1994年12月1日凌晨3時許“光臨”都溪林場,目擊者稱看到低空中有兩個發出紅色和綠色強光的不明物體呼嘯而過。然而胡其國卻向記者爆出“猛料“:UFO曾二度光臨都溪林場,且其長度為500米左右。
胡其國稱,1995年初,貴州UFO研究會邀請中國UFO協會專家來貴陽調查都溪林場“空中怪車”事件。根據現場的種種跡象,大部分專家認為“空中怪車”就是飛碟類的不明飛行物,應該是地球以外的文明所致。但一些專家不同意這種看法。一天晚上,所有專家在都拉營車輛廠的招待所開會,會上爭論激烈,直至晚上2點多鐘才散會。一天的勞累使得大家都沉沉睡去。
第二天醒來,值班民警和招待所服務員議論紛紛,說昨天晚上又有不明飛行物飛過,而且多人目睹。他們說,這個飛行物呈長方形,寬有車輛廠那么寬,長度約數百米,厚度約有3米左右,整個飛行物發綠色光,無聲、緩慢飛過車輛廠上空。
當時專家們聽了極為興奮,立即就地對此事展開調查,將其列入中國UFOX檔案。中國UF0研究會專家組採訪了目擊人並作了錄音攝像。
記者問起為何當時沒有報導,胡其國說:“一般我們採集此類事件後,都要向中國UFO協會專家匯報,當時他們都在,我們沒有必要再去作相關的宣傳。而且我們的目的是研究,不在於宣傳炒作,所以這事向中國UFO協會備了案後,我們也沒作再多的理會。”
不明飛行物迫降飛機？
胡其國還介紹,1995年2月9日,中原航空公司737包機(航班號865—6)從廣州飛貴陽,9點04分,機上雷達發現一不明飛行物同高度攔截飛機。當時飛機從磊莊110度方向的貴定航路飛來,高度4200米,航速800—900公里。不明飛行物在雷達上起初為棱形,後變為圓形,時而在左前方,時而在右前方。機長通知塔台,塔台立即要求空軍打開遠程雷達監視,並報告了民航管運。飛機在躲避不掉不明飛行物的情況下,降低飛行高度後著陸。這一事件在當時被機密。過後不久,時任貴州UFO研究會理事會常務理事、秘書長的胡其國和另外兩位專家分別走訪了中原航空公司、空軍貴陽分區等單位的值班領導,得到了證實。
時任省民航安全監察處曹科遠說,飛行本應在磊莊停機40分鐘返回廣州,因飛行員害怕升空後再遇UFO攔截,拖延起飛一個多小時。在空軍雷達證實UFO已飛到獨山空域並逐漸消失後,機場決定飛機以最快速度起飛離開。
時任空軍貴陽分區管制中心主任的李明說,2月9日上午9點04分,中原公司737航班在110度貴定航路上,機上防相撞報警裝置報警。雷達發現一不明飛行物在正前方攔截飛機,民航航管中心要求我們打開雷達,雷達發現不明飛行物開始為棱形,後來變為圓形,高度4200米,相距飛機2海里。後來不明飛行物在獨山方向消失,消失時間是9點13分。同時,廣州空軍、南海空軍同天也發現不明飛行物。
地面爪印“留住”時間？
1995年1月,胡其國再次來到都拉營貴陽車輛廠採訪專門從事電力工作的于永波,因為“空中怪車”事件發生後,在於永波等人的身上發生了奇怪的事情。就在1994年2月1日都溪林場“空中怪車”事件發生的第二天,車輛廠的職工發現辦公室外面水泥地上有一圓形燒黑痕跡,直徑約60厘米。過後不久,于永波在爪印上站了20分鐘,下班電鈴響時發現手錶慢了20分鐘。
于永波描述:“我的英納格手錶一直走得很準,我懷疑錶慢是受了那爪印的影響,下午又去把手錶放在地上四分鐘,結果又慢了四分鐘。”為了辨明事實真相,胡其國來到于永波所說的爪印處拍照,停留了2分鐘時間,下午他發現自己的手錶也慢了15分鐘。
對於這一現象,胡其國覺得很正常。他介紹,多年的研究表明,飛碟經過往往會留下強磁場,受磁場干擾,手錶變慢或不走,羅盤失靈等等現象就不難解釋了。胡其國還介紹,“空中怪車”光臨後,貴陽電視台記者陶泉川、周曉茜、鄒興華和貴陽晚報記者羅萬雄到現場拍照,結果攝像機被磁化,而且沖洗時發現現場拍的膠捲被自動曝光。
十多年來,胡其國一直沒有中斷對UFO事業的研究和探索。全國各地不管哪裡有好的UFO線索,他都放下手中的業務立即前往。
胡其國最後告訴記者,白雲區要建“空中怪車”展覽中心和中國UFO研究基地,這可以說是他等待了11年的夢想。當時,他們對事件作了最全面深入的調查,筆錄人數不下百人,目的就是加深研究,等待這一事件有出頭之日。他準備與中國UFO協會專家合力,為中國UFO研究基地的建設出一份力。
研討會
氣象災害論及其問題
2006年《北京科技報》文章《貴州UFO事件終有定論 空中怪車並非外星人所為》報導：
各地的專家學者紛紛來都溪林場考察研究，並利用了現代化的先進儀器如衛星定位儀測定了被毀的具體位置及面積。對於貴州車輛廠被破壞的重點地方及物件進行了時頻、弱刺及γ射線的測試，對都溪林場實地進行監測分析。幾種不同看法都不能完全解釋現象，因此，該事就如明朝的王恭廠大爆炸和當代武漢的磨山樹倒之謎一樣，至今還是謎題。
部分符合
歐陽自遠表示，造成這一事件的原因無非是“下擊暴流”或“陸龍捲”等自然現象。歐陽自遠關於“下擊暴流”的看法與當時貴州省氣象學會的調查結果相吻合。“下擊暴流”現象是由雷暴引起的一種強烈的下沉運動。這種下沉運動可以在近地面附近形成一個非常大的向外擴散的水平風。雷雨、冰雹是誘發“下擊暴流”現象的原因，這是經過當時氣象學專家的實地考察得出的結論，也與當時貴州的氣象條件相符。
不符合之一
現場的落葉層沒有被吹動的跡象。而“下擊暴流”產生的輻射風吹到地面，樹木倒地的形狀應該是向四周輻射倒地的，這與現場情況有所出入。
對於常理與現場情況有所出入的原因，歐陽自遠認為，當時的跡象也與陸龍捲極其相似。根據現場察看，樹木和車輛廠區頂棚，甚至火車都出現了不同程度的破壞和位移。中國科學院大氣物理所研究員、中國科學探險協會主席高登義教授同樣認為，“空中怪車”事件是陸龍捲造成的。
陸龍捲是龍捲風的一種，龍捲風是風力極強而作用範圍不大的旋風，氣象學上一般根據龍捲風形成的環境，將之分為陸龍捲和水龍捲。高教授說：“但不管是哪種龍捲風，它都呈漏斗狀，上大下小，吸引力特彆強。當陸龍捲轉動來臨的時候，把大樹吸斷，把屋頂掀飛，甚至把人吸離地面都是可能的，它巨大的旋轉力量也可能推動火車。從林場樹木的斷口來看，現場的確有一些樹是被一種旋轉力就像擰麻花那樣給擰斷的，這也符合龍捲風的特徵。”
不符合之二
對於此觀點，UFO研究協會現任理事王煥良卻提出了不同的看法。他認為依據當時現場狀況，不太可能是龍捲風造成的，更不能用陸龍捲的現象來解釋。王煥良說：“龍捲風所造成的破壞軌跡應該呈旋轉帶狀，而依據我們現場看到的地面上留下的破壞痕跡，很多是跳躍狀的。”
而且，根據當時貴州氣象局的資料顯示，當時都溪林場並沒有觀測到龍捲風的記錄，在貴州歷史上也沒有出現過陸龍捲現象，因為貴州地處高原地帶，一般的陸龍捲不會出現在這個地區，通常應該出現在比較低的、臨海的地方或者是陸地上。
對於王煥良提出的質疑，高登義解釋：“龍捲風的移動方向是變化的，貴州山區地形起伏，因此龍捲風也會忽高忽低，在地面上留下深淺不一、方向不定的痕跡。對龍捲風的研究在我國還幾乎是一個空白，山區發生的陸龍捲現象更是很少被觀測到。這樣的事情在美國等已開發國家較多，由於我們了解得很少，因此會對這樣的現象比較新奇。”
雖然最終還有很多難以解釋的疑點，但是學術界均表示，此次事件並非外星人所為。王煥良說：“我們UFO研究會的多數專家把這個事件看成是 目前科學還不能解釋的謎，有待於我們進一步的研究，但不能用UFO和外星人來簡單的解釋。”專家稱，從現場觀測和現場儀器檢測的情況來看，造成這一事件的原因都與氣流有關。因為當時樹木折斷，甚至火車位移都很明顯地表現出氣流造成的特點。附近的人們曾經聽見很大的響聲，也是氣流流經建築物時，因流動速度過快而產生的巨響。“
嚴重的不符合
“空中怪車”給事件發生地留下了相當多的後遺症，遺址部分地區發生了變異現象，出現強磁場，樹木嚴重滯長。同齡松樹已長到10多米，而這一區域的松樹僅長了1米左右。這嚴重地否定了氣象災害論。
主觀想像
2006年《北京科技報》文章《貴州UFO事件終有定論 空中怪車並非外星人所為》報導：
王煥良說：“但是現在看來，這個氣流說也不能完全解釋這一事件，例如我們在廠區的水泥地上看到了很多類似於‘龍抓’的痕跡。”
高登義說：“龍捲風裡面會攜帶雷電，而雷電誘發球狀閃電的可能性也是存在的，這個雷電如果打到地面上也就是我們所說的‘滾地雷’，雷電造成地面被燒灼，出現了各種各樣的痕跡。至於痕跡像‘龍爪’的說法，只是我們的主觀想像而已。這種雷電在山丘地區，尤其是比較潮濕的環境是很常見的。‘空中怪車’事件雖然還有很多值得研究和爭論的焦點，但是我認為這是一種自然現象。”——問題是，滾地雷是霹靂雷，一般人知道，可當時人們沒聽到滾地雷，虛構滾地雷並不符合事實。
飛碟說及問題
解釋
針對“空中怪車”事件，相當一部分人認為是飛碟留下的痕跡，是“外星人”的傑作。貴州科學院高級工程師馬瑞安在十幾年間一直沒有停止對“空中怪車”的研究，他認為當天晚上有不明飛行器的出現不是人們的猜想，而是確有其事，它就是類似於射流推進器的飛碟，根據他以前的實驗理論和現場的破壞情況，他甚至算出了這個飛碟的直徑在200米左右，而這個巨大的飛碟當晚在飛過這一區域時，受到了壞天氣的影響。
根據這個原理，馬瑞安研製的一些小型碟形飛行器，曾經成功地上天飛行過，並且以其良好的特性，受到了業界的關注。飛碟誤入這個區域後，由於受到冰雹和雨的影響，把冰雹和雨泥抽進發動機，影響了發動機，它大量往裡吸熱，這個吹出來的氣流就大大減少了，影響了它的升力，它從空中掉下。但是一掉下來，由於結構很優秀，它所產生的氣墊力相當大，它又彈跳起來，進入第二個區域，第三個區域，這樣跳了幾次，然後再往遠處飛。
馬瑞安認為，這個飛碟可以旋轉，也可以不旋轉，根據那天的情況，它很有可能採取的是不旋轉飛行的姿態。根據空氣動力學的原理，在飛碟的兩端就會形成像飛機翅膀那樣形成的那個渦流，從而就可以對樹木造成破壞。飛碟在降落的過程中，完成對於林場和車輛廠的破壞。
問題
按照馬瑞安的射流推進理論，卻對林場斷樹下的落葉層完好無損這一疑問也無法解釋。
“空中怪車”給事件發生地留下了相當多的後遺症，遺址部分地區發生了變異現象，出現強磁場，樹木嚴重滯長。同齡松樹已長到10多米，而這一區域的松樹僅長了1米左右。
