破損安全結構是結構元件在出現嚴重損傷時,其餘度結構能承受損傷件原來承受的載荷而不會發生災難性破壞的結構。它是從整體結構的觀點來考慮安全的,破損安全結構的特點是多路傳力或冗餘載荷路徑。
基本介紹
- 中文名:破損安全結構
- 外文名:fail safe structure
- 依據:疲勞壽命分散性
- 所屬領域:機械工程
- 用途:結構設計
- 特點:多路傳力或冗餘載荷路徑
破損安全結構是結構元件在出現嚴重損傷時,其餘度結構能承受損傷件原來承受的載荷而不會發生災難性破壞的結構。它是從整體結構的觀點來考慮安全的,破損安全結構的特點是多路傳力或冗餘載荷路徑。
破損安全結構是結構元件在出現嚴重損傷時,其餘度結構能承受損傷件原來承受的載荷而不會發生災難性破壞的結構。它是從整體結構的觀點來考慮安全的,破損安全結構的特點...
總體布局為懸臂式中單翼,全金屬破損安全機身結構。“大西洋”外觀的特別之處在於其葫蘆型機身橫截面,上半部分為增壓乘員艙,下半部為武器艙。乘員10到12人。...
圓形截面的的全金屬半硬殼式破損安全鉚接結構。BAe748尾翼 懸臂式全金屬結構。固定安裝角的水平尾翼。手操縱系統。升降舵和方向舵上有調整片。方向舵上有彈簧調整片...
機翼結構為多梁抗扭盒型破損安全結構,前梁為鋁合金,後三梁為鈦合金。內側整體油箱的下蒙皮採用鈦合 F-15線圖 金壁板,其餘為鋁合金機加工整體壁板。機翼前後緣...
S-3反潛機機身為全金屬半硬殼破損安全結構,機身短粗;機艙位於前部,中部有分隔式武器艙,尾部裝有 S-3 的起落架 可伸縮的反潛磁異探測器幫助搜尋潛艇。機身有...
P-7A採用下單翼,翼上四發動機短艙布局,與P-3相比,加長了機身、尾罩,去掉了磁異常信號探測器尾桿,蒙皮使用鋁合金半硬殼抗破損安全結構,採用數字式電傳操縱系統。...
維修方式決斷隨著在飛機設計中多套或多重系統和破損安全結構的採用以及分析技術的發展,傳統的維修概念開始改變。60年代初美國民航界曾探索把可靠性這一概念套用於維修...
P—7A採用下單翼,翼上四發動機短艙布局,與P—3相比,加長了機身、尾罩,去掉了磁異常信號探測器尾桿,蒙皮使用鋁合金半硬殼抗破損安全結構,採用數字式電傳操縱系統...
全金屬應力蒙皮破損安全結構,由膠接的圓柱段和鉚接的錐形段組成。機頭錐、整流罩、前起落架艙門、檢查口蓋和客艙地板都為複合材料。...
F/A-18機身採用半硬殼結構,主要採用輕合金,增壓座艙採用破損安全結構,後機身下部裝著艦用的攔阻鉤。檢查蓋採用石墨環氧樹脂材料。兩台發動機間的隔火板採用鈦合金...
機翼是單個連續的三梁破損安全結構,與機身下部隔框相連,尾面也是三梁的。[2] EMB-120客機起落架 液壓可收放前三點式,雙輪結構,裝油氣式減震器;均向前收起(...
總體布局為懸臂式中單翼,全金屬破損安全機身結構。“大西洋”外觀的特別之處在於其葫蘆型機身橫截面,上半部分為增壓乘員艙,下半部為武器艙。乘員10到12人。...
機身採用半硬殼結構,主要採用輕合金,增壓座艙採用破損安全結構,後機身下部裝著艦用的攔阻鉤。檢查蓋採用石墨環氧樹脂材料。兩台發動機間的隔火板採用鈦合金。...
化學銑蒙皮、全金屬半硬殼式鋁合金和鋼板鉚接結構。機身分為兩段,在後部氣密隔框處相連。前段除頭錐外,為增壓和破損安全結構。IAI-1124運輸機尾翼 ...
S-67直升機機身結構 機身採用全金屬半硬殼式小迎風面破損安全結構。機體上採用膠接點焊工藝。尾面為全金屬結構。在高速前飛時,全動式平尾與周期變距操縱裝置聯動...