直列四缸

直列四缸

直列四缸是內燃機的汽缸排列型式之一,在排量小於2.0升的四缸內燃機中最常見。因為直列四缸的四個氣缸成直線排列,所以又叫同軸四缸。最小的直列四缸發動機是1961年Mazda P360 Carol keicar。

基本介紹

  • 中文名:直列四缸
  • 外文名:inline-four
  • 別名:同軸四缸
  • 常見:排量小於2.0升的四缸內燃機
  • 原理:自身裝備的阻尼效應來減少振動
  • 代表種類:Citroën DS 23 2,347 cc 發動機
  • 用途:汽車、賽車、機車
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概念原理

直列四缸發動機並不是一種平衡結構,雖然在低排量、小功率結構中不平衡量很小,但是振動會隨著發動機尺寸變大、功率的增加變大。大部分的排量小於2 升的直列四缸發動機靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。今天大部分排量大於2升的發動機都用到了平衡軸。一個四缸的發動機需要兩個平衡軸減少自身的振動,兩倍於曲軸的運行頻率。雖然如此,現在仍有幾種不用平衡軸的大型直列四缸發動機,例如從Traction Avant 發動機派生出的 Citroën DS 23 2,347 cc 發動機。
直列四缸汽油直噴渦輪增壓發動機直列四缸汽油直噴渦輪增壓發動機

著名機器

最小的直列四缸發動機是1961年Mazda P360 Carol keicar。排量僅僅有358cc。 Mazda OHV這種發動機除了頂置氣門其它的都很平常。但是,大部分的直列四缸發動機排量都在1升以上。也有達到範圍上限2.5升的量產汽車。大一點(有4.3升)也見之於競賽用和輕型卡車用發動機,尤其是柴油動力發動機。公認的使用平衡軸的是保時捷3.0 L (2990 cc)直列四缸發動機Porsche 968,最大的非柴油動力直列四缸發動機是裝配1961年Pontiac Tempest的1953.2 L (3188 cc)發動機。
其它的著名的使用這種結構的發動機有:
* 福特T型發動機 - 全球產量最大的發動機。
* Austin A系發動機 - 50年代的大部分小型汽車用的都是這種發動機。
* 本田ED型發動機 - 首次運用本田CVCC技術。
* Triumph Slant-4 engine - 第一次大量生產裝配Triumph的多氣門發動機,裝配紳寶的早期turbo發動機。
* GM Quad-4 engine - 第一種北美多氣門發動機。
* 現代Alpha發動機 - 在韓國設計的第一款汽車發動機。
* Honda F20C engine - 2.0升的最大輸出為240馬力。

賽車用

1913年,Jules Goux駕駛著一輛標緻贏得了印第安納波利斯500大獎賽。這個賽車的發動機就是由Ernest Henry設計的直列四缸發動機。這個設計的特色是第一次採用了頂置雙凸輪和4個氣門每個循環,因而作為賽車用發動機深具影響力。直到今天也是賽車用直列四缸發動機的結構標準。
這輛標緻後來賣給了美國人“Wild Bob” Burman,他在1915年拆了這個發動機。因為標緻無法在一戰期間研發出新的發動機,Burman要求亨利·米勒造一個新的發動機。於是亨利同約翰·愛德華、Fred Offenhauser一同創造出Peugeot-inspired直列四缸發動機。這個版本的發動機是1976年以前第一個能一次跑完500英里。它的商標先是Miller後來又變成了是Offenhauser。
另一個在賽車史上占有重要地位的直列四缸發動機是由Aurelio Lampredi設計的法拉利發動機。這個發動機最初是為法拉利 500按照F2、排量2升的標準設計的,最終卻是以排量2.5升的F1賽車法拉利 625完工的。跑車當中排量有達到3.4升的Ferrari 860 Monza。
另外一個很成功的直列四缸發動機是Coventry Climax,它是由Walter Hassan原始設計的。它是1.5升的formula 2 發動機。後來改進成了2495cc FPF,並贏得了一次F1冠軍,這輛車的底盤是Cooper汽車公司的底盤。

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