盧盪，男，1972年6月生，博士後，教授，博導，吉林省高級專家。2003年6月畢業於吉林大學汽車工程學院並獲工學博士學位，2008年3月至2009年6月在通用汽車公司北美研發中心做訪問研究，現任吉林大學輪胎力學研究室負責人，主要從事非線性輪胎動力學理論、試驗及套用研究，與郭孔輝院士共同提出了UniTire輪胎動力學模型，主持建成國內唯一的輪胎動力學研究基地。
現任吉林大學輪胎力學研究室負責人
基本介紹
- 中文名：盧盪
- 外文名：Lu Dang
- 國籍：中國
- 民族：蒙古族
- 出生地：黑龍江大慶
- 出生日期： 1972年6月
- 職業：吉林大學汽車學院博導/教授
- 畢業院校：吉林大學汽車學院
- 主要成就：與郭孔輝院士共同提出了UniTire輪胎動力學模型
- 代表作品：《汽車操縱動力學原理》
個人簡介,主要成就,出版著作,所獲獎勵,科研進行時,
個人簡介
男，1972年6月生，博士後，教授，博導，吉林省高級專家。2003年6月畢業於吉林大學汽車學院並獲工學博士學位，2008年3月至2009年6月在通用汽車公司北美研發中心做訪問研究，現任吉林大學輪胎力學研究室負責人，主要從事非線性輪胎動力學理論、試驗及套用研究，與郭孔輝院士共同提出了UniTire輪胎動力學模型，主持建成國內唯一的輪胎動力學研究基地。
主要成就
1、輪胎-路面複雜耦合力學特性的測試技術及套用，成果獲2015年中國汽車工業科學技術獎二等獎及2016年中華人民共和國教育部技術發明獎二等獎，本人為第1完成人。
精確的輪胎耦合非線性力學性能測試數據是底盤CAE技術有效運用的根本保障。在已有研究基礎上，針對輪胎穩態、瞬態及動態力學特性測試中存在的難題，經過多年不懈努力，形成了輪胎耦合非線性力學性能測試套用技術體系，包括：
（1）高精度複合滑移特性測試技術。提出了接地印跡中心恆定不變高精度輪胎複合滑移運動控制的創新原理，消除因輪胎接地印跡中心移動導致的側偏與側傾不期望的耦合運動，為高精度輪胎複合滑移特性測試提供了方法保證並發明了相應的試驗裝置。
（2）複雜工況瞬態特性測試技術。開發了胎體耦合剛度試驗機，實現輪胎不同側傾角下側向力、縱向力及回正力矩耦合載入時胎體剛度的測試，為輪胎複合滑移瞬態力學特性研究提供支持；發明了爆胎輪胎瞬態力學特性測試方法與裝置，在低速試驗台上實現了輪胎高速爆胎時空間域瞬態特性的測試。
（3）高速高頻動態特性測試技術。設計了轉鼓式輪胎高速複合工況力學特性測試裝備，發明了利用轉鼓存儲的能量實現全速度範圍輪胎力學特性的試驗方法，提出了消除內轉鼓路面變形的平衡負載裝置及控制方法，在國內率先研製了輪胎高頻動特性試驗機，實現了不平路面激勵下輪胎動態六分力特性的精確測試。
與美國MTS Flat-Trac系列輪胎試驗機相比，本項目發明具有更高的輪胎複合滑移特性測試精度。與德國亞琛工業大學fka設備相比，本項目高剛度無間隙輪胎高頻動特性試驗機能得到更高質量的測試數據。
項目技術在長安汽車、長城汽車、上汽通用五菱獲得了驗證與套用，近3年累計新增利潤6.98億元、新增稅收6.45億元、節支1802.8萬元。國內其它企業也套用了項目成果，近3年僅一汽技術中心就有2230萬元、吉利汽車有500萬元、華晨汽車有884萬元。建成的國內唯一輪胎動力學測試研究基地具備面向全行業服務的技術能力，近2年完成服務項目23項，提升了企業的自主創新能力，促進了我國汽車工業的技術進步。
2、 全工況高精度輪胎動力學體系創建及套用，成果獲2011年中國汽車工業科技進步特等獎及2012年國家科技進步二等獎，本人為第2完成人。
（1）構建了全工況高精度UniTire輪胎動力學模型，解決了輪胎在不同路面、滾動速度、載荷、胎壓、側偏角、側傾角、轉偏率及驅動制動下動力學特性精確表達的國際性難題。
（2）開發出低速平板複合四連桿運動解耦輪胎試驗台，解決輪胎磨損、穩態測試及側傾側偏高精度測試的難題，實現了輪胎動力學特性全工況高精度測試。
（3）提出UniTire模型參數分類分步高精度辨識方法，開發了三個版本針對汽車不同設計階段需求的UniTire模型套用軟體及參數辨識工具軟體，解決汽車開發中輪胎模型高精度套用的難題。
研究成果引起學術、工業、航空界極大關註：國際輪胎動力學權威Pacejka教授與Lugner教授聯合撰文將UniTire列為代表性的輪胎模型，Lugner教授在其專著《Tire Model Performance Test (TMPT)》中指出UniTire模型精度最高。美國通用汽車公司評價“UniTire輪胎模型在各種特殊工況下均能更好的表達輪胎的側向和縱向特性”，通用汽車全球開發部的首席動力學專家Cwo-gee Liang博士評價“基於盧的工作，在虛擬車輛開發過程中，對於更重要的車輛瞬態特性仿真，UniTire 模型更具優勢”。大型飛機國家重大科技專項套用了UniTire模型，已體現出相對其它通用輪胎模型的顯著優勢，提升了仿真分析結果的準確度，獲得了飛機地面轉彎及前起落架擺振試驗的驗證，為運-20首飛做出了貢獻。
3、輪胎操控性能的仿真評價方法，成果獲2010年國家科學技術進步獎二等獎，本人為第6完成人。
高速操控安全性是超高性能轎車子午線輪胎最重要的性能之一。過去對輪胎高速操控安全性評價常採用主觀的方法在試驗場由試車手實車駕駛給出，這種方法受時間和場地的限制，成本高，時間長。通過套用UniTire輪胎模型，精確表達輪胎在不同路面、滾動速度、載荷、胎壓、側偏角、側傾角、轉偏率及驅動制動下動力學特性，二次開發了基於CarSim軟體的虛擬試車場，建立輪胎高速操縱安全性客觀評價體系，形成了輪胎操控性能的仿真評價方法，取得的關鍵技術創新如下：
（1）在國內率先建立了輪胎高速操控安全性虛擬仿真體系。該體系通過輪胎力學模型參數辨識、整車動力學建模、輪胎力學特性有限元分析，可完成的仿真試驗如下：
①蛇行試驗 ②轉向盤轉角階躍輸入 ③轉向盤轉角脈衝輸入
④穩態迴轉試驗 ⑤轉向回正試驗 ⑥轉向輕便性試驗、輪胎高速操縱
（2）提出了輪胎高速操控安全性能的客觀評價理論。該理論依據輪胎性能主客觀評價一致性原則，建立輪胎性能評價模型，從輪胎與整車性能的仿真分析的客觀指標全面評價輪胎的高速操控性能，為輪胎的配方和結構最佳化設計提供了重要的客觀依據。
道路試驗驗證表明，提出的輪胎高速操控安全性客觀評價體系的評價結果與道路試驗的相關性達95%以上。實現了在輪胎設計階段的仿真預測和輪胎結構最佳化，提高了輪胎操控性能,縮短開發時間5個月,節省測試費用80%。成果已運用於玲瓏輪胎公司的超高性能轎車子午線輪胎開發，輪胎產品的抗濕滑、耐久、噪聲等主要性能均優於對比的世界名牌固特異輪胎，且性價比高，在國際市場具有競爭力。為企業創造了顯著經濟效益，且打破了少數國外輪胎業巨頭在超高性能轎車子午線輪胎這一高端技術領域對我國的壟斷。
（3）開發出低速平板複合四連桿運動解耦輪胎試驗台，解決輪胎磨損、穩態測試及側傾側偏高精度測試的難題，實現了輪胎動力學特性全工況高精度測試。
（4）提出UniTire模型參數分類分步高精度辨識方法，開發了三個版本針對汽車不同設計階段需求的UniTire模型套用軟體及參數辨識工具軟體，解決汽車開發中輪胎模型高精度套用的難題。
盧盪教授與Michelin技術總裁交流
盧盪教授與Michelin技術總裁交流出版著作
論文
（1）Tire Carcass Camber and Its Application for Overturning Moment Modeling，2013，2013 SAE International，2013-01-0746，第一作者
（2）Analysis of tire cornering stiffness property under slight driving or braking，2013，Applied Mechanics and Materials 2013，Vols. 271-272，pp767-772，第一作者
（3）輪胎側偏力學特性的胎壓影響分析及預測，2011 ，《吉林大學學報》（工學版），41卷4期，915-920，第一作者
（4）鋼板彈簧動態力建模，2011，《吉林大學學報》（工學版），41卷增刊1，12~16，第一作者
（5）Tire Side Slip Rolling Simulation with Flexible Carcass，2011，2011 3rd International Conference on Advanced Computer Control，60 – 64，第一作者
（6）UniTire Steady State Model: Overview and Applications，2011，2011 3rd International Conference on Advanced Computer Control，341 – 345，第一作者
（7）A Predicted Tire Model for Combined Tire Cornering and Braking Shear Forces Based on the Slip Direction，2011，2011 International Conference on Electronic and Mechanical Engineering and Information Technology，2073 – 2080，通訊聯繫人
（8）Effects of tire flexible carcass structure parameters on non-steady state cornering properties，2010，2010 International Conference on Computer, Mechatronics, Control and Electronic Engineering Vol.4，p 409-412，第一作者
（9）油氣消扭懸架的試驗與仿真，2008，《吉林大學學報》（工學版）第38卷第4期，p753-757，通訊聯繫人
專利
（1）弧形導軌側偏側傾高速輪胎試驗機，ZL201110254347.5，2013，中國，第一發明人
（2）擺桿側偏式輪胎力學特性試驗機，ZL201110254204.4，2013，中國，第一發明人
（3）爆胎瞬態特性測試方法及裝置，ZL201110246097.0，2013，中國，第一發明人
（4）轉盤側偏式可換道輪胎力學特性試驗機，ZL201110254768.8，2012，中國，第二發明人
所獲獎勵
2010年11月，本人作為第6完成人以在輪胎高速操控安全性虛擬仿真及性能客觀評價方面的貢獻，獲國家科技進步二等獎。
2011年12月，本人作為第2完成人的科研成果“全工況高精度輪胎動力學理論、關鍵技術及套用” 獲中國汽車工業科技進步特等獎。
2012年12月，本人作為第2完成人的科研成果“全工況高精度輪胎動力學體系創建及套用”再獲國家科技進步二等獎。
2011年獲得第十一屆吉林省青年科技獎。
2011年獲評吉林省第三批高級專家。
2012年獲中國汽車工業優秀青年科技人才獎。
2014年吉林省青年科技獎。
2014年獲評吉林省第四批高級專家。
2014年吉林省第十三批有突出貢獻的中青年專業技術人才。
2015年本人作為第1完成人的科研成果“輪胎耦合非線性力學性能測試技術與套用” 獲中國汽車工業技術發明獎二等獎。
2016年本人作為第1完成人的科研成果“輪胎-路面複雜耦合力學特性的測試技術及套用” 獲中華人民共和國教育部技術發明二等獎。
長期從事輪胎動力學研究，近五年，獲國家科學技術進步獎二等獎2項，部省級獎4項，省級人才獎勵6項，主持項目49項，科研經費749萬元，發表論文30篇，EI收錄10篇，參編《汽車操縱動力學原理》專著1部，授權發明專利8項，申請中發明專利12項，授權實用新型專利3項，取得軟體著作權13項。
盧盪教授獲得國家科技進步獎
盧盪教授獲得國家科技進步獎科研進行時
盧盪教授構建了全工況高精度輪胎動力學體系。建立了全工況高精度UniTire輪胎動力學模型，解決了輪胎在不同路面、速度、載荷、胎壓、側偏角、側傾角及驅動制動下動力學特性精確表達的國際難題；開發了平板式及轉鼓式輪胎力學性能試驗台，解決了輪胎動力學特性全工況高精度測試難題；提出了輪胎模型分類分步高精度參數辨識方法，開發了多個版本UniTire模型套用軟體，解決了車輛開發中輪胎模型高精度套用難題。另外，盧盪教授提出了輪胎高速操控安全性能的客觀評價方法。在國內率先建立了輪胎高速操控安全性虛擬仿真體系，融合輪胎力學模型參數辨識、整車動力學建模、輪胎力學特性有限元分析技術建立輪胎高速操控性能全面評價模型，為輪胎的配方和結構最佳化設計提供了重要的客觀依據。
盧盪教授所依託的平台建有汽車動態模擬國家重點實驗室和985工程優勢學科創新平台，並與美國通用汽車及國內一汽、東風汽車、廣汽集團、長安汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、吉利汽車、佳通輪胎、玲瓏輪胎等企業建立了良好的合作關係。所在研究群體是以郭孔輝院士為學術帶頭人，長江學者計畫特聘教授管欣、"千人計畫"特聘教授鄧偉文及國家傑出青年基金獲得者陳虹教授為代表的一大批中青年骨幹教師為主體的高水平研究群體。
盧盪教授負責的輪胎動力學研究團隊由郭孔輝院士倡議創建於2003年，是汽車動態模擬國家重點實驗室核心部門，是首任負責人至今。目前，在已有團隊基礎上組建了總人數45人的跨學科創新團隊，包括院士1人，教授 4人、副教授2人。
團隊擁有系列國內首創的輪胎力學特性試驗測試設備，主持國家973課題、863計畫、國際合作重點項目、國家自然基金等20餘項國家級項目，發表高水平學術論文160餘篇，獲得國家科技進步二等獎2項，部省級獎勵9項。
