宜都長江大橋

宜都長江大橋（Yidu Yangtze River Bridge），原稱“白洋長江公路大橋”，是中國湖北省宜昌市境內連線枝江市與宜都市過江通道，為呼和浩特—北海高速公路（國家高速G59）的控制性節點工程，是溝通鄂西、湘西地區的省際快速通道和重要樞紐，也是湖北省“753”骨架公路網中規劃“縱6”的重要組成部分。

宜都長江大橋於2016年8月8日動工興建，並舉行開工儀式；於2019年11月15日完成主橋合龍工程；於2020年10月16日通過交工驗收工作；於2021年2月9日通車試運營。

宜都長江大橋北起白洋互通，上跨長江水道，南至宜都南樞紐互通；線路全長15.679千米，大橋長2.211千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度為100千米/小時；項目概算投資37.73 億元人民幣。

基本介紹

• 中文名：宜都長江大橋
• 外文名：Yidu Yangtze River Bridge
• 始建日期：2016年8月8日
• 投用日期：2021年2月9日
• 所屬地區：中國湖北省
• 類型：懸索橋、特大橋、公路橋
• 長度：15.67 km
• 寬度：33.5 m
• 車道設定：雙向六車道
• 設計速度：100 km/h
• 起止位置：白洋互通、宜都南樞紐互通
• 途經線路：呼和浩特—北海高速公路（國家高速G59）
• 管理機構：湖北省交通運輸廳

建設歷程

2015年1月22日，白洋長江公路大橋項目申請報告通過專家現場評估工作；9月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會就《關於申請核准宜昌至張家界高速公路白洋長江公路大橋段項目的請示》（鄂發改交通〔2014〕493號）發布《關於湖北省白洋長江公路大橋項目核准的批覆》，並同意建設白洋長江公路大橋。

2016年6月1日，中華人民共和國交通運輸部以交公路函[2016]305號對白洋長江公路大橋進行批覆，同意大橋初步設計內容；8月8日，白洋長江公路大橋動工興建，並舉行開工儀式；11月15日，白洋長江公路大橋相關建設人員進場作業；11月20日，白洋長江公路大橋完成涵洞基礎澆築工作。

2017年2月28日，白洋長江公路大橋完成主橋樁基澆築工作；3月26日，白洋長江公路大橋進行北主塔承台的混凝土澆築工作；7月26日，白洋長江公路大橋完成北岸引橋4號墩左幅承台建設工作；9月21日，白洋長江公路大橋完成南岸主塔塔座澆築工作；10月23日，白洋長江公路大橋完成南岸主塔爬模安裝工作；12月15日，白洋長江公路大橋完成北錨碇最後一根錨桿安裝工作。

2018年1月17日，白洋長江大橋完成北引橋1號墩左幅蓋梁澆築工作；4月8日，白洋長江公路大橋完成北塔上橫樑支架安裝工作；4月25日，白洋長江大橋完成北岸首件T梁砼澆築工作；5月28日，白洋長江公路大橋完成北主塔封頂工程；7月29日，白洋長江公路大橋完成南主塔封頂工程；8月4日，白洋長江公路大橋完成北岸首片T梁架設工作；10月25日，白洋長江公路大橋完成北岸主索鞍鞍體吊裝工作；10月29日，白洋長江公路大橋完成南岸主塔主索鞍首件吊裝工作。

2019年2月19日，白洋長江公路大橋進行試驗索架設工作；4月11日，白洋長江公路大橋完成主纜架設工作；9月10日，白洋長江公路大橋完成首節段鋼桁梁吊裝工作；11月15日，白洋長江公路大橋完成主橋合龍工程；12月20日，白洋長江公路大橋完成路面底基層試驗段攤鋪工作。

2020年4月28日，白洋長江公路大橋完成主橋橋面板吊裝工作；4月29月，白洋長江公路大橋全線貫通工程；7月31日，白洋長江公路大橋完成主橋橋麵攤鋪工作；10月16日，白洋長江公路大橋通過交工驗收工作；11月2日，白洋長江公路大橋工程竣工，大橋命名為“宜都長江大橋”。

2021年2月9日，宜都長江大橋通車試運營。

橋樑位置

宜都長江大位於中國湖北省宜昌市，地處長江中游宜枝河段下游的白洋水道，北接枝江市白洋鎮，南接宜都市陸城鎮；距西北方向宜昌長江公路大橋約20千米，距東南方向枝城長江大橋約15千米；大橋北起白洋互通，上跨長江水道，南至宜都南樞紐互通；大橋線路往北接上海—聶拉木公路（318國道）、上海—重慶高速公路（國家高速G50），往南接岳陽—宜昌高速公路（湘高速S88）。途經該橋主要線路為呼和浩特—北海高速公路（國家高速G59）。

建築設計

建築結構

• 整體布局

宜都長江大橋分別由主橋、兩座橋塔、索纜、兩岸錨碇、兩岸引橋及各立交匝道組成；主橋路段呈東北至西南方向布置。

• 設計特點

結構特點
總體	①主橋為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，組合梁橋面系，南岸跨堤引橋採用預應力混凝土連續剛構，其餘引橋採用預製連續T梁。 ②主橋結構支承體系為橋塔與加勁梁通過塔連桿連線；加勁梁與橋塔間設定橫向抗風支座，主纜跨中設定中央短斜索形成纜梁固結。 ③採用擺軸式塔連桿支承體系。
主梁	①加勁鋼桁梁採用主桁與橋面系分離體系，橋面系採用鋼、混組合橋面系。 ②桁加勁梁由兩片主桁架、橫向桁架及上、下平聯組成。 ③主桁架及橫向桁架均採用焊接整體節點結構形式；主桁採用華倫式桁架，由上弦桿、下弦桿及腹桿 組成，上、下弦桿均採用箱形截面，主桁腹桿均採用工字形截面。 ④橫向桁架由橫樑上弦桿、下弦桿及腹桿組成，上弦桿採用變高箱形截面，端部與主桁上弦桿等高，下弦桿採用箱形截面，橫樑腹桿均採用工字形截面。 ⑤平聯設計選用K形撐，在端部及跨中適當加密，平聯桿件均採用箱形截面。 ⑥橋面系選用鋼、混凝土組合梁，組合梁支承於主桁橫向桁架上弦桿上，單跨跨度與主桁節間相同。主橋橋面系縱向結構連續，全橋共分七聯。 ⑦組合梁鋼縱梁採用工字形截面，縱向相鄰鋼縱梁通過高強螺栓拼接形成連續結構；組合梁鋼筋混凝土橋面板採用C50混凝土，分塊預製。
橋塔	①橋塔採用牌樓造型門形框架結構，由塔柱、上橫樑和下橫樑組成，塔柱採用鋼筋混凝土單箱單室箱形斷面。 ②上、下橫樑均採用單箱單室截面，下橫樑上設定三柱拱門形引橋支墩。 ③橋塔基礎採用分離式承台和大直徑群樁。
主纜	①主纜採用預製平行鋼絲束股法（PPWS）形成，為型鋼錨固系統，每根索股由多絲鋅、鋁合金鍍層高強鋼絲組成，防腐採用圓形鋼絲、纏包帶以及主纜除濕系統。 ②吊索與索夾為騎跨式連線，與主纜於一個豎直平面內，與鋼加勁梁為銷接式連線，吊索採用鍍鋅鋼絲繩。吊索與橋面連線處採用關節軸承構造。 ③主索鞍鞍體採用鑄焊結合結構，鞍頭用鑄鋼鑄造，鞍身由鋼板焊成。鞍體下設不鏽鋼板、聚四氟乙烯板滑動副；散索鞍為擺軸式結構，採用鑄焊結合的形式，鞍槽用鑄鋼鑄造，鞍身由鋼板焊成。
錨碇	白洋岸錨碇採用重力式嵌岩錨，基礎持力層為中風化泥質砂岩；宜都岸錨碇採用淺埋基礎錨。
參考資料：

設計參數

宜都長江大橋線路全長15.679千米，大橋長2.211千米。主桁全寬36.7米，高7.5米，標準節間長7.5米，內高660毫米，內寬660毫米，板厚20毫米；上弦桿內高765.2至1082.8毫米，內寬400毫米，板厚20毫米，下弦桿內高400毫米，內寬400毫米，板厚20毫米；組合梁鋼縱梁高660毫米，腹板厚12毫米，上翼板寬400毫米，厚12毫米，下翼板寬400米，厚14毫米。北塔高142.5米 ，南塔高151米；塔柱橫橋向尺寸為5.5米，其中北塔順橋向尺寸由7.62米變化至10.43米，南塔由7.62米變化至10.6米；塔柱上塔柱壁厚1.2米，下塔柱壁厚1.5米；上橫樑尺寸為（7×7）平方米，壁厚0.9米，下橫樑尺寸為（8×7）平方米，壁厚1.0米。主纜鋼絲標準抗拉強度為1860兆帕，主纜總計169根索股，索股總計127鋼絲，直接5.2毫米；吊索直徑76毫米，抗拉強度為1960兆帕。白洋岸錨碇平面尺寸為（62.5×67.2）平方米，宜都岸錨碇平面尺寸為（101×71.5）平方米。

技術標準
公路等級	高速公路
車道設定	雙向六車道
設計速度	100千米/小時
荷載標準	公路-Ⅰ級
航道等級	內河Ⅰ-（2）級航道
通航淨空	（841×18）平方米
通航水位	最高：50.18米，最低：：35.53米
抗震等級	基本烈度為Ⅵ度，按Ⅶ度設防
參考資料：

運營情況

• 票制票價

2020年12月23日，湖北省人民政府發布《關於宜都長江大橋設定收費站有關問題的批覆》，同意對通行宜都長江大橋的機動車輛收取通行費，並對大橋收費標準進行公示：

客車收費——

客車收費標準
客車類別	車輛類別	核載人數		收費標準（元/車次）
一類車	微型、小型	≤9		15
二類車	中型	10至19人		25
	乘用車列車	/
三類車	大型	≤39人		35
四類車		≥40人		45
參考資料：

貨車收費——

貨車收費標準
貨車類別	總軸數（含懸浮軸）	車長與最大允許總質	收費標準（元/車次）
一類車	2	車長小於6000毫米且最大允許總質量小於4500千克	20
二類車		車長不小於6000毫米且最大允許總質量不小於4500千克	48
三類車	3	/	68
四類車	4		88
五類車	5		108
六類車	6		128
7軸以上			每增加一軸在6類貨車基礎上加收20元
參考資料：

建設成果

技術難題

• 建設難題

1、由於地質條件複雜，宜都長江大橋錨碇基礎方案的選擇為關鍵難點。

2、因長江航道汛期影響，船運無法按期運輸，鋼桁梁吊裝工期延後，從而影響整個橋樑通車的工期。

3、主纜長度受溫度影響而發生線形變化，期間節段之間折角易隨溫度而發生變化。

• 技術創新

宜都長江大橋在設計過程中充分結合橋區地形地貌、水文地質特點，採取了多項創新設計：

1、中國國內首次在富水巨厚卵石地區採用淺埋擴大基礎錨碇方案，有效降低了施工難度，節約了工程造價。

2、加勁梁採用塔連桿和柔性中央扣支承體系，通過塔連桿的轉動滿足加勁梁縱向位移與轉動要求，全壽命周期避免了大型支座更換；中央扣有效適度控制主桁的縱向變位，同時結合短吊索橫向抗疲勞關節軸承構造，有效提高了跨中短吊索的使用性能。

3、鋼桁加勁梁採用3大節段吊裝，充分利用長江優質航道30米資源，將加勁梁與橋面系縱橫樑安裝就位後整體運輸起吊，與傳統鋼桁梁單大節間吊裝方案相比，可顯著縮短工期。

榮譽表彰

項目名稱	所獲獎項（稱號）
白洋長江公路大橋（宜都長江大橋）	2018年度湖北省公路水運工程‘平安工地’建設示範工程
參考資料：

價值意義

宜都長江大橋的建設將形成長江中游地區通往珠三角、北部灣等區域的又一快速出海通道，有利於進一步完善長江湖北段過江通道布局，在區域公路網中居重要地位。同時，對宜昌市建設全國重要的區域性綜合交通樞紐、構建三峽綜合交通運輸體系，將發揮巨大的推動作用。（《三峽晚報》 評）

白洋長江公路大橋通車後（宜都長江大橋）通車後，將在鄂西地區形成一條溝通長江南北兩岸的快速通道，完善本區域的交通運輸網路，促進沿江地區社會經濟的快速發展，改善區域經濟布局和投資環境，加快開發沿江礦產、旅遊資源，對促進地區社會經濟發展具有重要意義。（湖北交投宜昌高速公路建設管理有限公司 評）