柴油機不易啟動，或啟動後轉速不易提高。
基本介紹
- 中文名：發動機無力
- 現象：不易啟動或啟動後轉速不易提高
現象,原因分析,診斷與排除,
現象
柴油機不易啟動，或啟動後轉速不易提高。
原因分析
燃料在發動機氣缸內燃燒燃氣膨脹做功產生的力，除了克服發動機各部分摩擦阻力和驅動各輔助裝置（如水泵、噴油泵、風扇、空氣壓縮機、發電機、機油泵等）之外，最後通過飛輪向外輸出動力。如果發動機的氣缸內產生熱量小或熱效率利用不高、自身摩擦阻力過大或驅動各輔助裝置消耗動力增加，則會使發動機輸出動力減少，顯得發動機無力。產生以上現象的原因有：
( l ）燃料供給系統故障的影響
① 供油不足
燃油系統應能適時、適量地向氣缸內噴出霧化良好的燃油。如果燃油系統有故障，噴人汽缸內的油量少，則燃燒產生的熱量減少，當熱量減少至不能滿足發動機負荷所需時，則發動機無力。
② 噴霧質量過差
③ 噴油提前角的影響
噴人氣缸內的燃油量應合適。若燃油在速嫩期的壓力升高率增大，易引起發動機工作粗暴。工作粗暴會消耗部分功率即熱效率利用也不高，則對外輸出的有效功率減少。噴油提前角過小，燃燒過程大部分移到膨脹作功過程中進行，使壓力升高率降低，最高壓力下降，排氣溫度增加，冷卻水的熱損失多，熱效率顯著下降。
④ 充氣量的影響
燃油在氣缸內能夠燃燒，主要是柴油中的碳原子與氧原子發生化學反應（生成二氧化碳）放出熱量的結果，如果因空氣濾清器堵塞使空氣流通的截面減少（裝有渦輪增壓器的發動機渦輪增壓器有故瘴時進氣量減少）或配氣機構的影響等造成發動機充氣量不足，導致燃油中的碳原子不能與氧原子充分反應，所以放出的熱減少，發動機無力。
⑤ 包容工作介質的機件密封不良
如氣缸墊破損、氣門關閉不嚴、活塞與氣缸壁的配合間隙過大等，均可造成漏氣而壓縮不良，導致燃油在氣缸內燃燒效果不好，發動機無力。
⑥ 環境溫度的影響
環境溫度過高時，常會引起發動機過熱。在環境溫度高與發動機過熱的雙重作用下，使空氣膨脹，從而影響了發動機的充氣量，使發動機功率下降。環境溫度過低時，又會引起燃油在氣缸內蒸發不良，導致燃燒不完全，即氣缸內工作介質產生的熱量減少。
( 2 ）發動機阻力的影響
如果發動機裝配過緊、機油過稠，都會造成發動機阻力過大。發動機所產生的動力除克服本身摩擦力和輔助裝置阻力外，則輸出的有效動力減小，即發動機無力。
診斷與排除
根據分析的原因和故障現象進行診斷。
( 1 ）如果發動機啟動時排氣少且不易啟動，其原因是燃油系統供油不足，應按燃油系統所述的故障進行診斷與排除。
( 2 ）若發動機啟動順利，而是排氣管冒黑煙，同時發動機的轉速也不易提高，其主要原因是進入氣缸的空氣過少，應檢查進氣部分的空氣濾清器（有渦輪增壓器的發動機還要檢查增壓器），並予以排除。
(3 ）若發動機出現過熱現象，多數是由於噴油時間過遲所引起的，是發動機無力的故障原因所在，應予以調整。其調整方法見發動機不能啟動的敘述部分。
( 4 ）如果發動機排氣管冒有藍白煙，表明發動機無力是因氣缸竄氣所致，應進行處理。
( 5 ）檢查漏氣
撬動發動機飛輪使被檢查氣缸的活塞壓縮至上止點，拆下噴油器，掛低速擋並拉住手制動，然後用軟管從噴油嘴孔向燃燒室充壓縮空氣，這時另一人在進氣管口或排氣管口、機油加注口、氣缸墊處或散熱器加水口處，聽察漏氣聲。若在某處聽到漏氣聲，說明該氣缸密封不良。例如，在排氣管或進氣管口聽到有漏氣聲，說明氣關閉不嚴，或在散熱器的加水口聽到有漏氣聲，說明氣缸墊有損壞。查明後應予以排除。
( 6 ）檢查發動機阻力
用撬棍撬動發動機飛輪，若手感較其他同類型柴油機或較正常使用時費力，說明柴油機阻力過大。若是剛修復的柴油機，多數是由於裝配過緊所致，應進行磨合或重新裝配。
( 7 ）檢查配氣相位
如果通過上述檢查均屬正常，那么，柴油機無力原因可能在配氣相位，進而應檢查配氣機構的氣門間隙和進、排氣門開啟或關閉時的曲軸轉角，然後與配點陣圖對照即可查明。
配氣相位檢查方法：氣門間隙調整應符合技術檔案規定值。打開發動機飛輪殼觀察窗蓋，並用撬棍撬動飛輪轉動使第一缸活塞壓縮至上止點，做一個 3 肥的刻度盤和指針，並將刻度盤固定在皮帶輪上，指針固定在前蓋板上，使指針指向刻度盤的“ J ”。拆下氣門室蓋，將千分表及架置於氣缸蓋上檢測開始撬動飛輪轉動，用手轉動配氣機構的推桿，當推桿轉不動時，表示氣門將要開啟，這時刻度盤上的指針指示值，即為氣門開啟角；使錶針觸桿與氣門搖臂（推桿端）相抵，將表調為零，然後繼續轉動曲軸，當千分表指針又退回零位時，再用手轉動推桿，由轉不動到轉動之界，為氣門關閉，這時指針在刻度盤上的指示度數為氣門關閉角。
從氣門開啟至關閉，曲軸所轉過的夾角為氣門開啟持續角。將檢查結果與本機的技術檔案規定的配氣相點陣圖相比較，若超差大時，應進而查明超差原因，如傳動齒輪磨損嚴重，傳動齒輪安裝位置的正確性，以及凸輪軸鍵槽及鍵損壞情況，凸輪工作面的磨損是否等，查明後應予以排除。
一般柴油機只檢查第一缸即可，其他缸的配氣相位由凸輪軸來保證。
