環法腳踏車賽（英語：Tour of France，法語：Tour de France）是公路腳踏車運動界中的年度大賽，也可說是目前最受重視的的腳踏車公路賽，累計總長度超過3000公里。
基本介紹
- 中文名稱：環法腳踏車賽
- 英文名稱：Tour of France
- 舉辦時間：每年7月
- 舉辦地點：法國及周邊國家
- 賽事類型：公路腳踏車賽
- 主辦機構：國際腳踏車聯盟
車賽歷史,車賽簡介,車賽冠軍,各色騎行衫,車賽原則,常見戰術,大事記,
車賽歷史
舉世聞名的環法腳踏車賽1903年起源於兩家報社--《機動車報》和《腳踏車報》（l'Auto 和 le Vélo）的競爭。當時《機動車報》的編輯亨利·德斯格朗吉（Henri Desgrange）決定要組織一項“世界上最重要的腳踏車比賽！”於是在1903年的7月1日第一屆環法腳踏車賽誕生了。共有60名參加了這次比賽，最終毛瑞斯·蓋利（Maurice Garin）成為了世界上第一位環法賽的總冠軍。蓋利是在第六賽段開始領先的，經過2397公里的鏖戰他第一個到達了設在巴黎市內的王子公園的終點。他的成績比第二名的選手博希爾（Pothier）要快3小時。
從1947年簡·羅比克（Jean Robic）的獲勝到1959年巴哈蒙特斯（Bahamontes）的奪冠，環法賽的影響不斷擴大。環法賽的冠軍如1948年的基諾·巴特利（Gino Bartali），在1949年和1951年兩次奪冠的馮斯托·科比（Fausto Coppi），法國選手盧森·羅伯特（Louison Bobet）在戰後這些年裡經過自身的努力取得了輝煌的成就。盧森·羅伯特至今仍為眾人稱道的是他在1953年的比賽中爬坡賽中得精彩表現。
在這期間最閃亮的明星莫過於雅克·恩奎蒂爾（Jacques Anquetil）埃迪·墨克斯（Eddy Merckx），伯納德·黑諾特（Bernard Hinault）三人了。
法國人雅克·恩奎蒂爾在1961年到1964年四次獲得環法賽冠軍，成為這一時期最早顯露霸主之勢的車手。他在博利多爾（Poulidor）頑強的精神至今仍然銘刻在許多人的記憶中。
比利時的埃迪·墨克斯是繼恩奎蒂爾之後的又一名超級明星。他曾經五次獲得環法賽桂冠，其中1969年到1972年他更是一口氣拿下四屆環法冠軍。這位比利時車手即使沒有成為環法腳踏車賽歷史上最出色的運動員，但是他仍然得到了人們的愛戴和尊敬。
墨克斯王朝結束之後橫空出世的便是法國選手伯納德·黑諾特。他1978年在環法賽中取得了第一個環法冠軍之後，又奪得過四次該項大賽的冠軍。
在1978年和1979年兩次蟬聯環法冠軍之後，黑諾特又在1981年，1982年合1985年三次稱霸環法。在80年代前期和中期他的主要對手是曾獲1982年和1983年環法冠軍勞倫特·費格農（Laurent Fignon）還有美國選手格雷格·萊蒙德（Greg Lemond）。
這三名運動員一直並肩站在這一項目的最前面，共同分享著勝利和榮譽。最精彩的勝利應該屬1989年格雷格·萊蒙德的勝利了。那一次他只領先他的對手勞倫特·費格農8秒鐘的時間。
格雷格·萊蒙德的勝利標誌著一個新的時代到來了。這是一個嶄新的時代，運動員們的賽車有了新的設計，目的是要提高速度。
沒有人能比邁格爾·安杜蘭（Miguel Indurain）更能證明腳踏車運動的不斷發展了。這位西班牙選手在環法賽歷史上創造了連續五次奪冠的紀錄，把奪冠紀錄的極限又向前推動了一步。隨後出現的里斯（Riis），烏爾里奇（Ullrich）和潘塔尼（Pantani）的出現把環法腳踏車賽推向了無極限。與此同時許多成績也因為違禁藥物的出現而蒙上陰影。到了1998年歷史悠久的環法賽遇到了前所未有的危機。但是，1999年，蘭斯·阿姆斯特朗（Lance Armstrong）的勝利，使這一著名賽事有煥發新的光芒。阿姆斯特朗又連續在2000-2005年這六年的時間裡奪得環法總冠軍。
環法腳踏車賽為多日賽，即進行多天的比賽，一般是每年7月初開始，7月底結束，每天進行一個賽段，共進行21個賽段，中間有一天或兩天休息，總賽程為3200公里左右。
賽段中按比賽形式分個人計時賽和大組賽，按比賽道路分平地賽段和山地賽段，海拔最高可達2200米。起點每年不同，大多在北方的城市，有時也在鄰近的國家，圍繞法國一圈後，到達終點巴黎。
總成績領先的車手穿黃色領騎衫，衝刺積分領先者穿綠色領騎衫，爬坡成績最佳者穿圓點衫，首次參加環法大賽成績最好的車手穿白色領騎衫。獎金共設1億法郎，其中個人總成績冠軍獲得獎金最多，可獲得15萬法郎。環法賽是世界影響最廣、規模最大，比賽水平最高的腳踏車比賽。環義大利賽和環西班牙賽次之。
車賽簡介
從1903年起開始，除被兩次世界大戰中止外，每年夏季七月均會舉辦。緊接在環義大利賽之後，環西班牙賽之前，成為夏季腳踏車賽的高潮。屬於多日賽，路線經由法國與鄰近的國家，如西班牙等，冠軍為各段時間累計最少者。
有22個職業車隊參加比賽，他們獲得UCI的ProTour執照的車隊和收到ASO外卡的車隊。每個車隊有9名車手參加比賽。冠軍有賽段冠軍和總冠軍，有個人冠軍和團體冠軍，並設有總成績排名(按比賽時間計算)，積分排名、年輕車手排名等。
總成績領先的車手穿黃色領騎衫，衝刺積分領先者穿綠色領騎衫，爬坡成績最佳者穿紅白斑點衫，首次參加環法大賽成績最好的車手穿白色領騎衫。獎金共設1億法郎，其中個人總成績冠軍獲得獎金最多，可獲得15萬法郎。環法賽是世界影響最廣、規模最大，比賽水平最高的腳踏車比賽。環義大利賽和環西班牙賽次之。
從1903年開始，除了在兩次世界大戰期間比賽不得不中段以外，環法大賽已經迎來了自己的第94個生日。除了1996年的冠軍、丹麥人里斯（Riis）因承認服用興奮劑被剝奪了冠軍的資格以外，每一屆環法大賽也同樣為我們貢獻出一位最終的冠軍車手，這這份名單之中，7次冠軍得主阿姆斯特朗無疑是一位奇蹟般的人物。
在2007、2008年的環法大賽的第一賽段上，都看不到黃色領騎杉的身影。
車賽冠軍
年度 車手總冠軍 國家
2008 薩斯特雷 西班牙
2007 康塔多 西班牙
2006 佩雷羅 西班牙
2005 阿姆斯特朗 美國
2004 阿姆斯特朗 美國
2003 阿姆斯特朗 美國
2002 阿姆斯特朗 美國
2001 阿姆斯特朗 美國
2000 阿姆斯特朗 美國
1999 阿姆斯特朗 美國
1998 潘塔尼 義大利
1997 烏爾里希 德國
1996 里伊斯 丹麥
1995 安杜蘭 西班牙
1994 安杜蘭 西班牙
1993 安杜蘭 西班牙
1992 安杜蘭 西班牙
1991 安杜蘭 西班牙
1990 勒蒙德 美國
1989 勒蒙德 美國
1988 德爾加多 西班牙
1987 羅切 以色列
1986 勒蒙德 美國
1985 希瑙爾 法國
1984 菲農 法國
1983 菲農 法國
1982 希瑙爾 法國
1981 希瑙爾 法國
1980 佐特麥爾克 荷蘭
1979 希瑙爾 法國
1978 希瑙爾 法國
1977 瑟夫內 法國
1976 范伊姆佩 比利時
1975 瑟夫內 法國
1974 莫克斯 比利時
1973 奧克納 西班牙
1972 莫克斯 比利時
1971 莫克斯 比利時
1970 莫克斯 比利時
1969 莫克斯 比利時
1968 揚森 荷蘭
1967 平吉奧 法國
1966 艾瑪爾 法國
1965 吉蒙蒂 義大利
1964 安奎蒂 法國
1963 安奎蒂 法國
1962 安奎蒂 法國
1961 安奎蒂 法國
1960 內恩西尼 義大利
1959 巴哈蒙蒂斯 西班牙
1958 高爾 盧森堡
1957 安奎蒂 法國
1956 沃爾克維爾 法國
1955 博比 法國
1954 博比 法國
1953 博比 法國
1952 考比 義大利
1951 科布萊特 瑞士
1950 庫布勒 瑞士
1949 考比 義大利
1948 巴塔里 義大利
1947 羅比 法國
1939 馬斯 比利時
1938 巴塔里 義大利
1937 拉佩比 法國
1936 馬斯 比利時
1935 馬斯 比利時
1934 馬格尼 法國
1933 斯佩徹 法國
1932 萊杜克 法國
1931 馬格尼 法國
1930 萊杜克 法國
1929 德瓦勒 比利時
1928 弗蘭茨 盧森堡
1927 弗蘭茨 盧森堡
1926 布瑟 比利時
1925 波特奇亞 義大利
1924 波特奇亞 義大利
1923 佩里希爾 法國
1922 蘭伯特 比利時
1921 塞爾 比利時
1920 塞斯 比利時
1919 蘭伯特 比利時
1914 塞斯 比利時
1913 塞斯 比利時
1912 德福雷耶 比利時
1911 加里格 法國
1910 拉皮澤 法國
1909 法貝爾 盧森堡
1908 布萊頓 法國
1907 布萊頓 法國
1906 波蒂埃 法國
1905 特魯塞里爾 法國
1904 考內 法國
1903 加林 法國
各色騎行衫
黃色騎行衫-總成績領先者
舉世聞名的環法腳踏車賽自從1903年開賽以來就享有崇高威望，對於他的主辦方法國《汽車報》而言，確實是名利雙收。
運動的先驅者《隊報》的版面就是以黃色作為主色調，而他的母公司現在組織著環法比賽，不過，讓總成績領先的車手穿黃色領騎衫主意是在1919年由一個市場天才首次提出來的。法國人克里斯是首先穿黃色領騎衫的選手，當時觀眾們在公路兩旁註視著長長的比賽隊伍，結果，身穿黃衫的克里斯很容易就被認出。
如果兩名選手的積分並列，那么他們之間的排位將由個人計時賽所用的時間決定，用時較少者排名靠前。
除個人計時賽以外，選手們在各賽段的比賽中，都會得到獎勵時間。每個賽段比賽的前三甲將分別得到20秒,12秒和8秒的獎勵。
在每個賽段的比賽中（包括個人計時賽），還會獎給率先到達比賽中段衝刺點的前三名選手一些時間獎勵，前三名會分別得到6秒,4秒和2秒。
同時，對於各賽段比賽中段衝刺點的前三名，他們還會分別獲得6分,4分和2分的加分。
綠色騎行衫-總積分領先者
綠色領騎衫代表了選手在比賽中的速度，賽段越平坦，獲得的獎勵積分就越高。
平地賽段：率先到達終點的25位選手將分別獲得35,30,26,24,22,20,19,18,17,16,15,14,13,12,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2和1分。
中等山地賽段：率先到達終點的20位選手將分別獲得25,22,20,18,16,15,14,13,12,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2和1分。
山地賽段：率先到達終點的15位選手將分別獲得20,17,15,13,12,10,9,8,7,6,5,4,3,2和1分。
計時賽段：率先到達終點的10位選手將分別獲得15,12,10,8,6,5,4,3,2和1分。
積分相同的情況下，綠衫的歸屬要先看哪位車手贏得的站數更多，然後再看哪位車手在中段衝刺點獲勝的次數更多，最後要看選手在總積分榜當中的排名。
對於志在獲得綠衫的佩塔奇來說，要特別注意，他必須完成整個環法比賽才能實現願望。
波爾卡紅白斑點衫-山地之王
環法賽事爬坡成績最佳者是依據選手在山地賽段累積的得分計算的，具體分類如下：
山路賽段最高級：最先到達頂點的前10名選手將分別獲得20,18,16,14,12,10,8,7,6和5分。
山路賽段一級：最先到達頂點的前8名選手將分別獲得15,13,11,9,8,7,6和5分。
山路賽段二級：最先到達頂點的前6名選手將分別獲得10,9,8,7,6,和5分。
山路賽段三級：最先到達頂點的前4名選手將分別獲得4,3,2,1分。
山路賽段四級：最先到達頂點的前3名選手將分別獲得3,2,1分。
注釋：如果在各賽段最後一個爬坡路段上獲得上述成績，選手們所獲得的獎勵分將加倍。（只限於在山路賽段最高級、一和二級）
為了避免兩個選手並列，在最高級別賽段上獲勝的選手將穿紅白斑點衫，然後再看在一級路段上哪位選手獲勝，以此類推。
白色騎行衫-25歲以下成績最好的車手
在2017年的環法腳踏車賽中，白色領騎衫的穿者限於出生在1992年1月1日後的年輕選手。
其他積分榜
敢斗獎：賽事委員會會在每個賽段結束後都評出最令人激動的選手。
整個車隊排名：在每個賽段，排在車隊前3名選手的平均時間將算作車隊的成績。
車賽原則
-在比賽中，如果選手落後於主車群太遠，那么他將會面臨淘汰出局的危險。根據比賽各賽段的平坦程度和當天速度，環法比賽的規則手冊上清楚地寫明了淘汰的標準。如果選手在平地上比賽時速度低於34公里/小時，那么淘汰的速度點就是第一名選手所需時間的4%。如果比賽的速度為48公里/小時，那么淘汰的係數就會上升為賽段第一名選手時間的12%；而在高山賽段，淘汰係數上升為18%，個人計時賽上，都是統一的25%的淘汰係數。在某些賽段上，尤其是在高山賽段，如果有一半的選手面臨著淘汰，主辦方將會依據本規則而行事。
-如果選手在一個賽段的最後3千米中出現撞車、車胎爆裂或者機械故障，那么出事故者的比賽成績將按照出事故時和他並肩的選手的成績計算。如果出事故者未能完成當賽段比賽，他將被判做這個路段的最後一名。特殊情況下，比賽監督將會聽取申訴。
-必須配戴頭盔，即使是在山地賽段，違反規定意味著罰款。
-不能藉助外力參賽：參賽的腳踏車選手不得藉助隨隊的機車或是拉著汽車車窗而前進。儘管如此，賽事的組織者對於那些受傷選手掛靠車隊汽車前進的做法採取睜一隻眼，閉一隻眼的態度。
-禁止滑稽行為：環法賽事組委會保留了一項權利，他們可以開除損害比賽、組委會或是腳踏車運動形象的運動員或者車隊。
-禁止裸體騎行：除了禁止裸騎之外，有諸如類似違反法國法律，破壞環法賽事傳統道德規範，行為不檢或者其他不適當行為者，以及在出入關時走私等等行為都有可能被賽事組委會開除。
常見戰術
像許多其他公路大賽一樣，環法腳踏車賽是一個以團隊為基礎的優秀選手之間的較量。一個車隊的經理或指導在選拔隊員的時候，就明確個人的分工：每個隊往往有一個有可能拿成績的領騎（leader），剩下的是勤務（domestique）兼護航。勤務一般是沒有可能拿重要賽段或全賽程名次的，而主要是為領騎服務，比如從服務車取水或食物。大部分時間，他們為領騎開路。
公路腳踏車賽中，賽手們在巡航時往往彼此貼得很近，形成一個主車團（peloton）， 以期利用前面賽手形成的風拽（drafting，又譯彈弓效應）來減少阻力及保持體力。大家自覺地交替領隊。有望奪魁的車隊們往往通過領隊來控制車團的速度，從而淘汰弱隊。而領隊的車隊中打頭的又都是勤務。
有時，有些車隊或賽手決定出擊（attack）：突然加速，一下子拉開和車團的距離（breakaway）。如果他們的勁敵不想被拉開，那么會派一兩個勤務或加速帶動整個車團跟上（chase），或單隊帶著領騎貼上出擊者。到了一程最後，所有勤務可能都已經筋疲力竭，這時領騎才衝出陣營做最後的衝刺。這種團隊配合，在山地賽段中效果最為顯著。
比賽中，賽手通過別在身上的微型步話機和坐在服務車中的車隊指導協調聯繫。服務車中還有電腦和定位系統等，提供一系列實時的比賽信息。
大事記
1903年：首屆環法大賽。
1905年：取消夜間賽段；第一個山路賽段。（阿爾薩斯）
1906年：第一次過境賽段（德國）。
1907年：第一次在非法國城市舉行第一賽段：梅斯，當時的德國領地。
1910年：第一次經過庇里牛斯山。
1911年：第一次經過阿爾卑斯山。
1919年：第一次出現黃色領騎衣。
1923年：開始對首先衝線的車手給序減時獎勵。
1926年：第一次在外省開始環法賽事（依雲）。
1928年：法國國內的地方組織車隊參賽。
1930年：法國國家隊開始參賽，第一次出現廣告車。
1933年：創立最佳山地車手的獎項。
1937年：Jacques Goddet成為賽事主管。
1947年：第一次出現全境外賽段布魯塞爾到盧森堡。
1948年：在每個賽段後的當日頒發黃色領騎衣。
1949年：第一次經過義大利和西班牙。
1951年：第一次經過Ventoux山。
1952年：第一次在（Alpe d'Huez）舉行沖頂賽段；第一次攀登Puy de Dôme。
1953年：對最佳衝線車手頒發綠衣。
1954年：第一次在境外出發（阿姆斯特丹）。
1962年：回到由贊助商命名車隊；Félix Lévitan成為賽事主管。
1964年：開始允許中途換車。
1967年：創立序幕賽段；最後一次在巴黎王子公園球場結束賽事。
1968年：允許車手中途休息。
1970年：創立白衫，獎勵25歲以下的最佳青年車手。
1974年：第一次經過英國
1975年：用圓點衣來獎勵最佳山地車手；第一次在香榭麗舍大道結束賽事。
1987年：環法總計25個賽段，最多的一次：Félix Lévitan卸任。
1998年：菲斯蒂納醜聞。
2003年：選手必須佩戴頭盔參賽。環法腳踏車賽100周年。
2005年：藍斯·阿姆斯壯奪得7連冠軍。
2006年：冠軍蘭迪斯捲入興奮劑醜聞。
