王延周（1920年10月—2012年4月30日），山東日照孫家村人，黃埔軍校第十六期畢業生，中國空軍飛行員。1936年入伍，1938年考入黃埔軍校西安分校，後轉為飛行員。1943年加入中美空軍混合團第三大隊八中隊，執行駝峰航線運輸任務8次，抗日戰爭期間累計擊落日軍運輸機、零式戰鬥機等5架。1946年駕機迫降解放區後加入中國人民解放軍，1949年參與開國大典飛行編隊。抗美援朝期間擊落、擊傷美軍F-86戰鬥機各1架，榮立二等功。1955年轉業後因政治運動返鄉務農，1984年平反恢復榮譽。2005年加入中國共產黨並出版自傳《一位空戰老兵的非凡人生》。2012年在北京逝世，終年92歲。
基本介紹
人物經歷,陸軍學員,飛虎隊員,駕機起義,建國之後,生平事跡,飛行生涯,入黨之路,
人物經歷
陸軍學員
1937年，“七七事變”爆發後。軍訓團在29軍副軍長佟麟閣將軍的指揮下，在南苑機場一帶阻擊進攻北平城的日軍，軍訓團未能抵擋住日軍的進攻，戰鬥中，佟麟閣將軍戰死，軍訓團傷亡3000餘人，17歲的王延周及另外四名戰友趁著天黑及大雨突出重圍，逃到了陝西。1938年考入黃埔軍校第十六期，開始接受系統正規的軍事教育和訓練。
飛虎隊員
1940年12月，在離畢業僅三天的時候，王延周無意中在西安街頭看到了筧橋空軍軍官學校的招生廣告。他瞞著堂兄偷偷地報了名，憑藉著良好的體格和優異的個人素質，順利地被錄取。王延周先在昆明航校參加飛行理論學習，由於他身體條件好又肯用功，1941年又被派往美國航空部隊進行強化訓練。1943年春，學成回國的王延周被分配到“飛虎隊”創建者陳納德領導的中美空軍混合團第三大隊八中隊任飛行員。在抗日戰爭中，先後擊落1架大型運輸機、3架零式戰鬥機和1架東條戰鬥機。在中美空軍混合團，先後8次穿越被稱為飛行禁區的“駝峰航線”。
駕機起義
抗日戰爭勝利後，王延周被調到濟南國民黨空軍第九戰區司令部。1946年4月20日，王延周駕駛飛機由四川飛往濟南，飛過徐州後，天氣突變，能見度極低，導致飛機偏離了航線。王延周操縱著飛機降落到當時的解放區河北省清河縣。他儘管想把自己隱蔽起來，可是最終還是被民兵俘虜。首先被安排到一戶人家吃飯休息，所有的人見到他都很熱情。在解放區生活的短短的時間中，他被安排到許多地方參觀，實際接觸了解放區軍民生活。
建國之後
2012年4月30日，王延周在北京因病去世，享年92歲。
生平事跡
飛行生涯
第一次執行任務就給侵略者送上了一份“厚禮”
“當時中國的空中力量太薄弱了。最令人氣憤的是，小日本的戰鬥機經常降落到我們的機場，把機場的旗幟拔走！”王延周說。侵略者的狂妄和肆無忌憚的挑釁，深深刺痛了這位年輕飛行員的心，第一次執行任務，王延周就給侵略者送上了一份“厚禮”——擊落一架日本“九九”式運輸機。
“那是1944年6月2日下午，我首次駕駛P-40N戰鬥機執行任務，當時有22架戰鬥機掩護15架轟炸機去炸被日軍占領的鄭州火車站。”執行完轟炸任務正要凱旋，王延周戰鬥機的引擎卻突然停了車，見戰友們紛紛返航，他急出了一頭汗。眼看著就要緊急迫降，這時，控制錶盤上的紅燈亮了——原來是左油箱油量耗盡了。虛驚一場，擰了一下轉換開關，王延周迅速將飛機拉高到3000米準備返航。突然，他發現自己的左前方出現了一個黑點。
“這是我第一次和這個大傢伙靠這么近。它好像也發現了我，晃著臃腫的身子要調頭。我哪肯放過，猛拉操縱桿，戰機來了個180度的大轉彎，來到它的右後方，一點按鈕，六挺機槍同時開了火。”回憶起當時的情景，王延周顯得異常興奮，兩眼炯炯有神，右手食指點著沙發扶手，邊示範邊講解，“噠、噠、噠，一梭子子彈打過去，就擊中了敵機的油箱，它變成一個大火球栽了下去。接著‘嘭’地一聲巨響，地上升起了蘑菇雲。”回到機場，軍械員檢查後發現，擊落這架運輸機王延周只用了18發子彈。
“第二天碰到美籍分隊長，他告訴我昨天晚上收聽小日本的廣播，說有一架載有7名日軍將官的飛機在徐州上空失蹤。從時間、地點上推斷，就是我幹掉的那架運輸機。”時隔半個世紀，再談到擊落敵機那一瞬間，王老好像又飛回了當年叱吒風雲的天空，禁不住揮手連呼：“痛快，痛快！”
後來，王延周又駕駛這架P-40N戰鬥機先後擊落3架零式戰鬥機、1架東條戰鬥機。其中，“東條戰鬥機”，是日本當時的最新產品。整個抗戰期間，王延周先後8次穿越被譽為飛行禁區的“駝峰航線”，從印度等國接過大量的抗戰物資，數次與死神擦肩而過……
入黨之路
退國民黨
一次意外的“迷途”讓他走向了光明
在隨後很短的時間內，王延周去了解放區的許多地方，接觸了許多老百姓。耳聞目睹解放區與“國統區”的天壤之別，他的思想發生大轉變。“那時，解放區對國民黨起義人員的政策是去留自願，當領導問我的想法時，我當即表示留下來！”就這樣，王延周被列入了駕機起義人員名單。
新生貢獻
被選中參加開國大典飛行編隊，令當時的王延周感到既詫異又興奮。而面對如此的信任，他感受更多的是激動。
“那是接受毛主席、周總理等黨和國家領導人的檢閱啊！”提起往事，王延周神采飛揚，“當時共6個編隊，17架飛機。前三個分隊有9駕P-51戰鬥機，呈3個‘品’字飛行。我在第二分隊，和飛行員閻磊分別擔任左、右僚機。第四分隊以2架蚊式轟炸機編成一字隊形；第五分隊以3架C-46型運輸機組成；第六分隊以1架L-5作長機，2架PT-19作左右僚機組成，17架飛機形成一個跟進隊形通過天安門上空。”
10月1日下午3時，開國大典正式開始，4時舉行閱兵式。南苑機場的17架飛機，按預定計畫先後起飛，在通縣雙橋上空盤旋待命。4時35分，空中分列式開始，各分隊分別在900米、600米、450米的高度，由東向西依次進入航線。“那天天空碧藍，地面清晰可見。接近東單牌樓時，已經可以看到地面上的人流和紅旗，再往前是人民解放軍的坦克、騎兵、炮兵部隊，浩浩蕩蕩。機群轟鳴著通過天安門廣場，接受黨和國家領導人的檢閱。廣場上成了一片沸騰的海洋，我甚至能聽到民眾的歡呼聲和飛機馬達的轟鳴聲匯合在一起！”說到此處，王老顯得十分激動和自豪，仿佛又回到了那激動人心的時刻。
9架戰鬥機剛穿過天安門上空，又接到地面指揮員的命令：再次通過天安門上空。“我們隨即加大速度，在復興門上空作右後轉彎，沿西直門、德勝門、東直門、再轉向建國門，當到達東單上空時，正好與第六分隊的教練機相銜接，所以在地面觀看的民眾都以為受閱的飛機是26架。”
時隔一年，王延周又駕機參加了1951年的國慶閱兵。
抗美援朝戰場上再立戰功
1950年夏，王延周被調到上海空二師四團任飛行中隊長。1951年11月，王延周隨部隊參加抗美援朝，主要是掩護轟炸機出擊大、小和島。
回首崢嶸歲月，只想為國家和人民再多做點事情
在駕機奔赴朝鮮戰場的前一天，王延周向組織遞交了一份入黨申請書，請組織上在戰場上考查自己。然而令他意想不到的是，他的這一願望，在半個世紀之後才得以實現。
韓戰結束後，原單位作了大調整，王延周被調到空九師。1953年11月，33歲的王延周與25歲的清華大學才女齊書雲女士結婚。1955年，他服從組織安排，轉業到了地方工作。1957年7月，反右鬥爭開始，王延周受到衝擊，先是被迫與妻子離婚，接著又被判刑入獄。1961年6月，他被遣回了老家山東日照孫家村務農。
少小離家的王延周在轉戰大半個中國後，又回到了這片養育過他的土地。對於從小並沒有學過耕種的他來說，“種田”成了擺在面前的一道難題。“剛開始我不會鋤苗，第一次就把禾苗鏟掉了一半。有一次推獨輪車，我磕下了兩顆門牙。”指著自己的牙，王老顯得很無奈。不過，3年下來，王延周就成了乾農活的一把好手。
文革波折
“文革”期間，王延周被當作現行反革命對待，在本村接受監督改造。面對多舛的命運，他選擇了默默承受。
王延周在農村安靜地生活了23年，從未向鄉親們透露過自己的傳奇經歷，直到碰到當時縣裡的統戰部長夏良柏。
1983年初，夏良柏來到孫家村大隊，大隊派王延周為客人端茶倒水。雖然已經當了20多年的農民，但王延周身上那難以消磨軍人氣質還是引起了夏良柏的注意。王延周的傳奇經歷讓這位統戰部長吃驚不已：“你為什麼不上訪申訴，要求平反？”王延周用平淡的口氣說：“在這裡已經習慣了。”欽佩之餘，夏部長決定親自為王延周寫信聯繫，落實政策。
2004年春夏之交，王延周寄給北京老戰友閻磊的一封信引起了《環球飛行》雜誌記者的注意。不久，《環球飛行》就在2004年第7期以4個頁碼的篇幅登出了王延周的事跡。2004年五一前夕，由日照電視台拍攝的反映他傳奇一生的紀錄片《飛越歷史的天空》，在山東省首屆紀錄片評比中榮獲一等獎，《大眾日報》也大篇幅刊登了他的事跡。
王延周的事跡在當地引起了強烈反響，當駐地黨政機關、駐軍及13所中國小校提出聘他為“愛國主義教育宣傳員”時，老人欣然接受了這個頭銜，他要用一顆赤子之心，去感動年輕人為祖國去奮鬥。
正式入黨
“幾十年的風風雨雨，發生在我身邊的事使我認清一個事實，只有共產黨能夠救中國……我看到，無論在任何艱難困苦的場合，共產黨員總是沖在最前面。這讓我認識到入不入黨大不一樣。現在，我要求加入中國共產黨，一方面可以接受更多黨的教育，一方面可以在有生之年為黨和人民多做點事情……”雖歷經坎坷磨難，但王延周始終沒有動搖對黨的堅定信仰和追求。2004年8月20日，84歲高齡的他再次向黨組織遞交了入黨申請書。
2005年6月28日，組織上批准了他的申請。在紀念抗日戰爭勝利60周年的日子裡，85歲的王延周終於了卻半個世紀的夙願……
