牽引AT站是指利用AT供電方式的牽引變電站。
基本介紹
- 中文名：牽引AT站
- 所屬行業：電力
- 供電方式：AT供電
- 主接線特點：220kV（或11kV）電壓輸電線
概述,特點,套用與展望,
概述
AT供電方式牽引變電所主接線（mainelectricalconnectionschemeoftractionsubstationforpowersupplysystem）向帶有自耦變壓器（AT）供電方式牽引網供電的交流牽引變電所電氣主接線。這種牽引變電所多數採用特殊結構的三相一兩相平衡變壓器為主變壓器，以減小單相不對稱牽引負荷對電力系統負序電流的影響，實現降壓和變相功能（參見三相—兩相接線平衡變壓器），並以2×25kV電壓饋線向AT牽引網供電。其主接線圖見下圖。
特點
主接線特點電源線進線為220kV（或11kV）電壓輸電線，高壓側採用線路—變壓器接線形式，設有兩組線路一變壓器組，正常運行時一組工作、一組備用。當工作主變壓器或電源進線故障時，由備用線路-變壓器組藉助於備用電源自投裝置，自動轉換取代原工作線路一主變壓器組運行。按需要，高壓側也可在兩組主變壓器的斷路器前面，連線帶兩組隔離開關的橫向跨條（三相），以增加運行的靈活性。
牽引側2×25kV兩相電壓Uα，Uβ間相位移為π/2，且Uβ=Uα?e-jπ/2，由相應於斯科特（scott）接線主變壓器高邊繞組T和低邊繞組M的次邊取得，其引出線分別為TT，FT和TM，FM連線至相應的兩組帶雙極隔離開關分段的單母線系統（見圖）,正常運行時兩組隔離開關均合閘，僅在某段母線檢修時將其斷開。每段母線部設有電壓互感器（PT）,以便某段母線檢修或故障而停電時，不至中斷對測量表計和繼電保護電壓迴路的供電.從Uα，Uβ相的兩段牽引母線各饋出兩迴路饋線T，F（正饋線）和T，N，F，分別向複線牽引網左、右兩次側供電區上、下行線路供電。在兩迴路饋線斷路器之間，設有備用斷路器RQ，通過相關隔離開關的轉換操作，可使RQ代替任一饋線斷路器工作。此外，每相母線還連線有並聯無功補償裝置PC。因斯科特（scott）接線主變壓器次邊繞組不能連獲得與地電連線（通過火花間隙）的中性點N，故在每路饋線T，F的斷路器後面設定一台自耦變壓器（AT）、其容量與線路牽引網所設AT容量相同.使列車在鄰近牽引變電所的AT段（約10km）內運行時，仍能產生吸流效應。若主變壓器次邊繞組具有可以接地運行的中性點或變壓器內部帶有自耦變壓器及輸出端子,則可不另設AT。
牽引側2×25kV兩相電壓Uα，Uβ間相位移為π/2，且Uβ=Uα?e-jπ/2，由相應於斯科特（scott）接線主變壓器高邊繞組T和低邊繞組M的次邊取得，其引出線分別為TT，FT和TM，FM連線至相應的兩組帶雙極隔離開關分段的單母線系統（見圖）,正常運行時兩組隔離開關均合閘，僅在某段母線檢修時將其斷開。每段母線部設有電壓互感器（PT）,以便某段母線檢修或故障而停電時，不至中斷對測量表計和繼電保護電壓迴路的供電.從Uα，Uβ相的兩段牽引母線各饋出兩迴路饋線T，F（正饋線）和T，N，F，分別向複線牽引網左、右兩次側供電區上、下行線路供電。在兩迴路饋線斷路器之間，設有備用斷路器RQ，通過相關隔離開關的轉換操作，可使RQ代替任一饋線斷路器工作。此外，每相母線還連線有並聯無功補償裝置PC。因斯科特（scott）接線主變壓器次邊繞組不能連獲得與地電連線（通過火花間隙）的中性點N，故在每路饋線T，F的斷路器後面設定一台自耦變壓器（AT）、其容量與線路牽引網所設AT容量相同.使列車在鄰近牽引變電所的AT段（約10km）內運行時，仍能產生吸流效應。若主變壓器次邊繞組具有可以接地運行的中性點或變壓器內部帶有自耦變壓器及輸出端子,則可不另設AT。
帶三相一兩相平衡主變壓器的牽引變電所，為使其交流自用電系統獲得三相電源，普遍采反變換的斯科特接線（兩陽一三相式）自用電變壓器，連線在主變壓器次邊，見上圖。
套用與展望
AT供電方式牽引變電所由於饋線供電電玉提高至2×25kV（牽引網電壓仍為25Kv），與25kV饋線電壓相比，變電所間距離成倍擴大，主變壓器容量相應增大（單機最大容量為63MV?A以上），採用三相一兩相平衡接線主變壓器有利於改善變電所的主要運行技術指標（電壓水平和負序電流等），提高供電質量。但牽引變電所主接線相對較複雜，使其一次投資費用增大。它適用於高速、重載和繁忙幹線電氣化鐵路，特如在歐洲等一些國家的高速鐵路牽引變電所套用較廣泛。隨著新世紀高速鐵路在中國和世界上不少國家的推廣和發展，AT供電方式牽引變電所以其技術經濟的整體優勢，將得到進一步採用。
