物流集群

本書概括了物流集群開發中非常具有特色的“正回饋圈”；物流集群和其他產業集群的不同；物流集群怎樣產生其他產業的活動，從而達到“增值”的目的；為什麼企業需要把配送中心和增值活動放在物流集群；以及政府的支持、投資、監管和貿易政策在其中所起的作用。在今天飽受衰退困擾的經濟環境中，本書論證、支持了一個非常重要的觀點：物流集群能創造就業，是物流集群最重要的優勢。這些就業機會從低技能工人到高管，跨度大、集中度高，還不能外包。書中仔細描述的物流集群給我們帶來當今經濟中難得的、真實的成功故事。正因如此，眾多的地方和中央政府以及許多地產開發商在積極投資、開發物流集群。

基本介紹

• 書名：物流集群
• 作者：[美] 尤西•謝菲（Yossi Sheffi） 
• ISBN：9787111500599
• 類別：經濟管理
• 頁數：301
• 定價：59.9
• 出版社：機械工業出版社
• 出版時間：2015-9
• 裝幀：平裝
• 開本：16

內容簡介

全球供應鏈管理領域頂級專家尤西·謝菲教授經典力作！

麻省理工學院供應鏈管理精髓！

對接“一帶一路”國家戰略、融入國際物流體系的最佳實踐指南！

為什麼孟菲斯能成為幾百家配送中心和運輸企業的大本營？為什麼小島國新加坡能處理全球1/5的海運貨櫃，占據全球原油供應的半壁江山？發達經濟體中許多生產型的工作在外包、流失，又有哪些崗位可以彌補這些失去的工作？

這些問題的部分答案在於一個叫做物流集群的現象。物流集群是物流相關的商業活動在地理上集中的現象。在這本書里，供應鏈管理專家尤西·謝菲分析了孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉磯等地開發物流集群成功的因素，也總結了有些地方失敗的原因。

在《物流集群》中，供應鏈管理專家尤西·謝菲分析了孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉磯等地開發物流集群成功的要素，也總結了有些地方的失敗教訓；概括了物流集群開發中非常具有特色的“放大效應”；闡釋了物流集群和其他產業集群的不同；物流集群怎樣帶動其他產業的活動，從而達到“增值”的目的；企業為什麼需要把配送中心和增值活動放在物流集群；以及政府的支持、投資、監管和貿易政策在其中的作用。書中詳細描述的物流集群，給我們帶來當今經濟環境中難得的、真實的成功故事。

在今天飽受衰退困擾的經濟環境中，《物流集群》論證了一個非常重要的觀點：能創造就業，是物流集群最重要的優勢。這些就業機會從低技能工人到高管，跨度大、集中度高，還不能外包。書中詳細描述的物流集群給我們帶來當今經濟中難得的、真實的成功故事。正因如此，眾多的地方和中央政府以及許多地產開發商在積極投資、開發物流集群。

作者簡介

尤西-謝菲（Yossi Sheffi） 供應鏈管理領域的國際專家，美國麻省理工學院（MIT）工程系統教授、民用與環境工程教授，麻省理工運輸與物流中心（MIT　CTL）主任。英國劍橋大學終身教授。雪城大學“供應鏈管理創新與傑出領袖”薩爾茲伯格獎章獲得者。他在學術領域享有極高的聲譽，是供應鏈管理、系統最佳化和風險管理領域的頂級專家，常年為美國政府以及製造業、零售業和運輸業眾多知名企業提供顧問服務。在他的領導下，MIT CTL開辦了許多新的教育、研究、產業/政府延伸、聯繫的項目、課程。他是麻省理工學院供應鏈管理碩士學位課程的創建者，也主導了全球供應鏈與物流卓越網路（SCALE, Supply Chain and Logistics Excellence）的成立，該網路目前包括西班牙薩拉戈薩、哥倫比亞波哥大、馬來西亞吉隆坡。

譯者簡介

岑雪品 麻省理工學院物流和供應鏈管理碩士，曾任哈佛商學院特邀講師。曾任職於大型央企總部，後在美國、加拿大的大型高科技上市企業、油田服務企業擔任全球物流經理、供應鏈管理總監等職，承擔10億美元規模的跨國項目，在新加坡、美國、加拿大等地工作近20年。目前定居加拿大溫哥華，專門從事礦產、能源等自然資源的投資以及供應鏈管理，同時擔任麻省理工學院招生錄取面試官及校友會副主席。

王微 經濟學博士，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長（副局級）、研究員，享受國務院特殊津貼專家。國家現代物流發展部際聯席會專家、商務部電子商務發展專家。中國人民大學和對外經濟貿易大學教授、博士生導師。歷任國際經濟合作與發展組織（OECD）經濟部顧問，亞洲開發銀行發展與經濟研究部顧問等。主持國務院發展研究中心、發改委、商務部、住建部、科技部、國家社科資金等國家級課題20餘項，承擔世界銀行、OECD、亞洲開發銀行等國際組織合作項目8項。

目錄

中文版推薦序 吳敬璉
譯者序
中文版導讀
前言
第1章 女裝、海鮮和地區經濟的未來/ 1
時裝連鎖店Zara的故事/ 4
當地勞動力：代價小，反應快 / 5
Zara來到了薩拉戈薩 / 6
有序的訂單：時裝的編舞 / 7
進進出出的貨車 / 8
召集令：更大的空間，更快的速度 / 9
非洲飛魚 / 9
今天捕到了什麼？ / 10
鱒魚的旅行路線圖 / 10
波音747貨機的機腹 / 11
最大運力的經濟學原理 / 12
鮮為人知的目的地 / 13
從漁網到籃網的銷售模式 / 14
無界的進出營運 / 15
增值即增量 / 15
拆箱：魚游四海 / 17
一個物流集群的誕生 / 18
一個四通八達的地區 / 19
選擇合適的地塊 / 20
築巢引鳳 / 22
阿拉貢自治區其他的物流活動 / 22
大有大的競爭優勢 / 23
經濟影響 / 24
第2章 經濟集群的藝術與技術 / 27
佛羅倫斯：文藝復興時期的矽谷 / 29
乘著經濟繁榮的東風 / 30
創新 / 31
佛羅倫斯藝術創新 / 32
金融創新 / 33
主顧的作用 / 35
勞動力、教育和知識流動 / 36
佛羅倫斯行業公會和技藝提升流程 / 36
矽谷文化 / 37
學生、叛離師門和跳槽 / 38
新觀念，新人才 / 39
集群的共性 / 40
集群成員之間的關係：縱橫之間 / 41
為什麼要形成集群？ / 43
集群的優勢 / 44
為什麼不“全面開花”？ / 48
不懈地尋找經濟的靈丹妙藥 / 49
集群的缺陷 / 49
第3章 物流集群的地理特性 / 53
荷蘭：天然的港口、通道和貿易商 / 57
羅馬太平時期的成本最小化 / 57
運輸模式的變換產生物流節點 / 58
荷屬東印度公司 / 58
一頭進，另一頭出：轉運節點 / 59
鹿特丹：現代港口的興起 / 60
國際化的社會 / 62
新加坡：貿易中心 / 63
地理位置：東西方在這裡碰頭 / 63
氣候：可靠交易的保障因素 / 64
文化：貿易商的真正國度 / 64
投資：島國的“成長”史 / 65
巴拿馬運河：人造捷徑 / 65
第一代大洋通途 / 66
第二代大洋通途 / 67
第三代大洋通途 / 68
建設物流集群 / 70
孟菲斯：中心地帶的集群 / 72
棉花和農奴交易站 / 72
弗雷德·史密斯的瘋狂主意 / 73
擠進（時）區內 / 74
如果天氣允許…… / 74
集群、園區，還是中心？ / 75
模糊的定義 / 75
人均物流值，或單位GDP物流值？ / 76
物流基地、園區和集群 / 77
天生優勢 / 78
中心區位 / 79
地理成本削減和地理捷徑 / 79
不同運輸模式之間的天然紐帶 / 79
氣候優勢等同於可靠性 / 80
先天與後天 / 80
第4章 營運優勢 / 83
運輸經濟學 / 86
利用效果：空即是滿 / 87
運輸工具的規模經濟 / 88
直達與集運 / 90
集群的整合作業優勢 / 91
頻率優勢：越早越好 / 92
略過中轉站的好處 / 92
取送貨密度優勢 / 93
集群的直達優勢 / 94
運輸周期 / 94
橫向協作 / 96
輕重貨的調和 / 98
多個承運人的優勢 / 98
不斷增加的廣度和深度 / 99
運輸的競爭性 / 99
運輸模式的靈活性 / 101
流動性導致價格的穩定性 / 102
及時性：更大、更快 / 103
庫存整合推動集中 / 104
時點優勢：延長發貨截止時間 / 104
時間跨度優勢：1天能當2天用 / 106
資源共享 / 106
共享實體資源 / 107
共享人力資源 / 108
各就各位—預備—召回：無預警的逆向物流飆升 / 109
應急回響 / 110
契約轉移時的知識分享 / 111
成長的空間 / 112
成本與服務 / 113
第5章 增值 / 115
供應鏈後期增值 / 118
準備零售 / 119
產品完成 / 121
門口10分鐘的時限 / 125
提升收入曲線 / 126
二手產品的第二春 / 127
二手重機 / 128
客戶服務：看得見的增值 / 129
庫房裡的藥劑師 / 130
新業務搬進來了 / 131
物流業的供應商 / 131
物流集群里的產業子集群 / 133
第6章 基礎設施 / 139
實體設施 / 141
樞紐基礎設施：一個園區的畫像 / 142
鹿特丹的水上設施 / 144
鹿特丹的陸上設施 / 146
網路：基礎設施的互連和互動 / 147
輔助性設施 / 149
金融設施：貨款兩訖 / 150
信息設施：比特盒子 / 151
能源設施：為運輸加油 / 152
更上一層樓：承運人是貨主的基礎設施 / 155
基礎設施的限制：土地和擁堵 / 156
直接限制：現有能力 / 156
協同匹配，共同拓展 / 157
終極限制：可用土地 / 158
提高生產率以增加能力 / 159
內陸機會：空間置換，解決擁堵 / 160
填海造地：突破限制 / 161
長期資產的大量投資 / 162

序言

中文版推薦序
文/吳敬璉
隨著發展條件和環境的變化，中國在新的發展起點上，面臨著經濟社會發展的一系列重大挑戰與機遇。對於經濟的可持續發展而言，轉變經濟發展方式成為中國目前最迫切的要求。
長期以來，中國經濟發展方式相對粗放，經濟成長主要依賴資源投入特別是增加投資來拉動，在出口導向戰略的配合下，儘管經濟成長取得了長足的發展，但這種增長模式所帶來的負面效應也不斷顯現，例如現在我們所看到的資源枯竭、環境破壞、居民消費增長偏慢、服務業發展偏緩、貿易環境惡化，以及容易引發金融系統風險，等等。迫切需要轉變經濟發展方式，即經濟成長的驅動力從主要依靠資源投入轉向主要依靠效率提高，鼓勵創新創業，儘快提升整體產業附加價值和競爭力。
從已開發國家或地區工業化的經驗來看，產業鏈向施振榮先生提出的“微笑曲線”兩端延伸，實現製造業的服務化，是製造業轉型升級的重要途徑。也就是說，核心業務要從簡單的組裝加工，更多轉向價值鏈前端的研發、設計、供應鏈管理、設計等，以及後端的售後服務、增值服務等。而供應鏈管理能力和物流創新水平的提升，成為整合資源、提高效率、增加附加值的重要內容。
現在中國物流成本占GDP的比重高達18%，高於已開發國家一倍，甚至高於同等發展階段的開發中國家。物流成本居高不下，不僅影響了製造業的轉型升級，也成為電子商務等新興服務行業持續快速發展的主要瓶頸之一。究其原因，儘管有我國發展階段和發展水平的因素，但體制機制障礙是影響物流業和供應鏈管理創新發展的重要癥結所在。破解物流業發展的難題，必須通過全面深化改革，釐清政府和市場的邊界，完善行業治理體系。也就是十八屆三中全會《中共中央關於全面深化改革若干重大問題的決定》中明確要求的，要讓市場在資源配置中起決定性作用。
他山之石，可以攻玉。對於中國物流改革的具體方向和措施，國外物流產業、物流集群的創新發展和促進政策，可以為我們提供成熟和寶貴的經驗及路徑。尤西·謝菲教授的新著《物流集群》，站在全球物流集群創新發展的最新時點上，經過充分的調研和觀點碰撞，通過分析多個有啟發性的案例，或者說講述了多個有趣的故事，深入淺出地揭示了世界著名物流集群形成和發展壯大的內在邏輯，讓我們了解了這些物流集群之所以能夠成功的本質原因。其中關於西班牙內陸小城薩拉戈薩如何誕生成功的薩拉戈薩物流平台，為什麼孟菲斯能成為FedEx及幾百家配送中心和運輸企業的大本營，新加坡如何處理全球1/5的海運貨櫃和占全球半壁江山的原油供應，鹿特丹、巴拿馬、芝加哥、路易斯維爾、洛杉磯等城市的物流業究竟是怎樣運轉的，等等，這些案例讓人印象深刻而富有啟發性。更加可貴的，是在分享企業和政府成功經驗的同時，尤西·謝菲教授還總結了一些失敗的案例，也包括成功城市發展過程中遇到的挫折。對這些失敗和挫折的原因分析，對全面深化改革背景下中國物流產業的創新發展，對於幫助中國在未來物流領域改革發展中少走彎路，其重要意義不亞於成功經驗。
我願意向廣大讀者們推薦尤西·謝菲教授的《物流集群》，它不僅是物流學界的一部重要學術專著，也可以是物流企業和政府的發展指南，同時也可以成為物流領域教育培訓的一部工具書。希望廣大讀者能夠在這部著作中汲取所需的營養，為中國物流業的改革和發展作出貢獻。