燃油移動檢測車解決方案

行業背景及需求

中國汽油質量問題：

2010年：
4月，中石化河南安陽、信陽、新鄉、焦作等地眾多汽車用戶（一汽豐田、上海奔騰、北京現代、上海通用、上海大眾、東風日產）發動機損壞，出現尾氣管排出紅色液體、不能啟動、發動機異響、積碳等故障；
5 月，中石化海南海口、文昌等地數千汽車用戶發動機損壞，頻繁出現頻繁熄火、怠速不穩、提不起速、發動機嚴重積碳等故障，涉及長安鈴木、豐田、雪佛蘭等多個品牌；
2011年：
近期，關於“兩桶油”油品質量的話題持續發酵。雲南、貴州、廣西等地的多位車主同時向媒體反映，他們的汽車集體“抱病”，病徵皆為：怠速抖動、加油熄火，甚至是發動機故障。不同型號的車輛同時出現同樣的問題，這種情況比較罕見。經過檢測，車主及車輛維修人員都將矛頭指向了油品質量，更有一些地方的加油站因此而暫停營業。
我們已經不記得這是“兩桶油”第幾次深陷“質量門”了，每年總有這樣的事情讓“兩桶油”身處輿論的風口浪尖。事件發生後，中石油、中石化均堅稱旗下加油站銷售的成品油“無問題”。然而值得注意的是，目前兩巨頭開始從進貨渠道上加大質量把控力度，收緊外采流程。中石油內部已要求銷售公司自2月15日起暫停從社會單位外采汽油。而在去年6月，中石化也曾出台外采“限購令”，全面停止汽油外采。停止外采與“熄火門”有沒關係不好下定論，但是，油品質量問題頻發確實是不爭的事實。有關調查資料顯示，目前汽車故障中有6%是由油品問題直接引起的，有50%是由燃油質量間接引發的。
2月29日，在廣西壯族自治區質量技術監督局的官方網站上，廣西質監局發布的一則關於應急處置加油站涉嫌銷售“問題汽油”事件的公告。公告稱，廣西質量技術監督部門已開始調查油品質量問題，並已著手進行相關的油品檢測工作
近期諸多汽車在加滿93號汽油後，出現積炭過多、怠速抖動、加油熄火等狀況，一時間，汽車“熄火門”矛頭直指93號汽油“油品問題”，鬧得人心惶惶。而加油站負責人則聲稱相信油的品質。2月26日，廣西省自治區區工商局、南寧市工商局與廣西質檢院聯合行動，開始對南寧市加油站汽油展開抽檢行動，預計一周后可出結果。據了解，仍出現汽車“熄火”或者堅信93號汽油引起發動機故障的車主，可自行委託檢測機構進行檢測。

中國空氣品質問題：
低劣油品：PM2.5“幕後黑手”
近日中國多城市深受霧霾天氣困擾，有關PM2.5污染的成因分析成熱門話題，但官方分析中極少數涉及燃油品質與污染的關係。事實上，長期以來，中國汽車排氣污染物排放標準與歐洲標準差距大，油品中的硫含量偏高而質量升級滯後，使得機動車尾氣排放的污染程度一直居高不下，成PM2.5污染的主要來源。
2012年1月，國家環保部發布訊息稱，將柴油發動機車輛的環保標準提升到國Ⅳ標準的日期延後至2013年7月1日。而延後的原因是：“鑒於目前滿足國Ⅳ標準需求的車用柴油供應仍不到位，嚴重製約國Ⅳ標準實施進度。為保證標準實施效果，根據車用燃料供應實際，決定分車型、分區域實施國Ⅳ標準。”
因為符合國Ⅳ標準的油一直供應不到位，即使有符合國Ⅳ的車輛產品產出，油品不行，也排放不出清潔的廢氣。可見，油品才是問題關鍵，而與機動車排放相關的油品關鍵指標中最主要的是硫含量。因此，在國際上通行的尾氣排放管理方法，可以說就是限制燃油中的硫含量，即所含硫越少，油品質量就越高，那么所排放尾氣就相對越清潔。但這對於中國的煉油企業而言，油品質量升級需要增加煉廠的基建投資和生產成本，加上油品升級提質不提價，沒有實施優質優價，煉油企業動力不足。
目前，全國實施的大部分還是車用汽油國Ⅲ標準階段，含硫量不超過150ppm，車用柴油硫含量不超過350ppm。可這時的歐盟和日本已經將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。這意味著中國當前的汽油標準是歐洲、日本的15倍，美國的5倍，柴油則是歐日標準的30餘倍。
據清華大學環境與工程學院賀克斌的觀測研究，即使在執行國V標準的北京和上海，其PM2.5顆粒來源中仍有超過20%來自機動車尾氣。

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基本介紹

行業背景及需求

中國油品檢測市場目前現狀

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