無縫道岔，將道岔內以及與鄰接的正線和側線的鋼軌接頭以焊接或膠接連線起來形成無軌縫的道岔。特點是:消除接頭區的輪軌衝擊作用;提高道岔區軌道的平順性,確保列車運行的安全和平穩;減少道岔養護維修工作;延長道岔各部件使用壽命;為實現跨區間無縫線路創造條件。
基本介紹
- 中文名：無縫道岔
- 特點：消除接頭區的輪軌衝擊作用、提高道岔區軌道的平順性等
無縫道岔，將道岔內以及與鄰接的正線和側線的鋼軌接頭以焊接或膠接連線起來形成無軌縫的道岔。特點是:消除接頭區的輪軌衝擊作用;提高道岔區軌道的平順性,確保列車運行的安全和平穩;減少道岔養護維修工作;延長道岔各部件使用壽命;為實現跨區間無縫線路創造條件。
無縫道岔，將道岔內以及與鄰接的正線和側線的鋼軌接頭以焊接或膠接連線起來形成無軌縫的道岔。特點是:消除接頭區的輪軌衝擊作用;提高道岔區軌道的平順性,確保列車運行的安全和平穩;減少道岔養護維修工作;延長道岔各部件使用壽命;為...
《無縫道岔計算理論與設計方法》是2007年12月1日西南交通大學出版社出版的圖書，作者是王平，劉學毅。內容簡介 《無縫道岔計算理論與設計方法》為系列專著的首冊。無縫道岔鋼軌受力與變形的計算是無縫道岔設計的核心與難點。由於道岔外股基本軌基本不動，內股尖軌和心軌則睡於可伸縮狀態，使得鋼軌的溫度力與伸縮立移...
《高速鐵路高架橋-無縫道岔相互作用機理的研究》是依託北京交通大學，由高亮擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 隨著我國高速鐵路的大規模建設，道岔不可避免地要設定在高架橋上，形成高架橋-無縫道岔結構體系。高速鐵路橋上無縫道岔相互作用機理非常複雜，它不僅綜合了橋上無縫線路、無縫道岔以及大跨度橋樑的技術特點，...
跨區間無縫線路是指軌條長度跨越多個區間甚至全區間，且與無縫道岔相焊聯的鐵路無縫線路。我國鐵路學者李思楊先生指出，跨區間無縫線路優勢明顯，是我國乃至全世界未來一段時間鐵路發展的必然趨勢。套用發展 各種軌道結構的套用和發展，主要取決於運營的效果。現代鐵路為實現重載、高速運輸，而改善軌道結構的最佳措施，當屬...
《"十一五"國家重點圖書·無縫道岔計算理論與設計方法》內容對無縫道岔的計算理論和設計方法的普及與提高起到了有益的推動作用。該書對從事軌道工程教學、科研、設計及工程管理人員具有重要的參考價值。由於鐵路客運專線客車運行速度高，振動荷載大，傳統的有砟軌道變形快，軌道幾何尺寸維護難，軌道平順性差，難以滿足高速...
《橋上無縫道岔設計理論》是2011年5月西南交通大學出版社出版的圖書，作者是王平、陳嶸等。內容簡介 本書分為5章，主要內容包括：緒論；橋上無縫道岔縱向相互作用計算理論與分析；列車——道岔——橋樑系統耦合振動計算理論；橋上無縫道岔計算理論驗證等。圖書目錄 第一章緒論 第一節國外橋上無縫道岔概況 第二節我國...
由此可見，無縫線路上最大溫度力出現在固定區，它僅與鋼軌的最大軌溫變化幅度有關。從理論上說，焊接長鋼軌的長度可以不受任何限制，但實際鋪設時還應當考慮其他方面的因素。例如，在兩個自動閉塞區分界處，長鋼軌要斷開，以便安裝絕緣接頭；而在接近車站兩端道岔群時，也要把長鋼軌中斷，以利道岔的養護和維修。在...
《鐵路道岔鋪設與養護方法》是1998年中國鐵道出版社出版的圖書，作者的傅希剛。該書包括道岔概論、道岔結構、道岔的鋪設與更換、道岔養護維修（含高錳鋼整鑄道岔線上焊修和道岔加強項目）、提速道岔、無縫道岔和75kg/m鋼軌道岔等七個部分，計620題，不僅涵蓋了《鐵路職業技能標準》中線路工有關道岔的知識要求、技能...
系列化的相關內容；對原章節結構進行了調整和補充，鋼軌伸縮調節器單獨成章，道岔技術管理和提速道岔內容併入相關章節；增加了高速道岔、重載道岔、無縫道岔、道岔的軌下基礎、轉換設備以及融雪裝置等內容。本次修編保持了成熟技術的穩定性，對正在研發的新技術具有可擴充性。修編後《道岔》共十三章和五個附錄。
在此基礎上選擇幾種典型的道岔損傷展開其機理研究。基於岔區動態輪軌關係和道岔鋼軌接觸疲勞與磨損關係，建立可全面考慮高速行車條件下道岔實際狀態的列車/道岔系統動力學理論，於車岔耦合系統中探索道岔損傷劣化動力性能演變規律，同時，考慮溫度循環變化及線路阻力的塑性特性，研究多場耦合作用下無縫道岔的性能演變規律。...
根據以上使用要求，客運專線道岔具有以下特點：道岔種類較為單一，以單開道岔為主。 2. 道岔號碼較大，一般在18號以上，最大可達65號。3. 道岔要具有高平順性、高穩定性。4. 轍叉普遍採用可動心軌轍叉。5. 道岔適用於跨區間無縫線路。6. 電務轉換採用外鎖閉裝置。7. 軌下基礎採用混凝土長岔枕，並與道床相匹配...
第一節 無縫線路對軌道結構及路基的要求 第二節 無縫線路設計前的外業調查 第三節 設計檔案內容及組成 第二章 無縫線路設計 第一節 強度和穩定性檢算 第二節 無縫線路結構設計 第三節 無縫線路結構計算 第四節 設計示例 第五節 施工預算 第六節 超長無縫線路設計 第三章 大號碼無縫道岔設計 第一節 大號碼...
超長無縫線路是無縫線路在現代化鐵路，強化軌道結構的客觀需要。是鐵路現代化的重要標誌。優越性 1、超長無縫線路的長軌條貫穿全區間或整個區段的各站區，並與站區無縫道岔焊聯，徹底的實現了線路的無縫化，充分發揮了無縫線路的優越性。2、超長無縫線路取消了緩衝區及其鋼軌接頭，因而鋼軌部件的損耗率和維修工作量...
此外，為了適應道岔、特大橋和無縫線路等結構的需要，我國鐵路還採用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌。現採用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。軌條損傷的分類 鋼軌傷損是鐵路軌道交通中較為嚴重的問題，直接影響了列車運行的安全與平穩，與運輸成本、鋼軌材料的選定以及相關的設計製造有著密切的關係。鋼軌...
1．創建了大號碼無縫道岔靜動力學精細化分析理論和設計技術，率先在年軌溫差達110℃的世界上第一條高寒地區高速鐵路（哈大）上鋪設了62號無縫道岔，屬世界首次。2．創立了長大橋無縫線路及高架站無縫道岔複雜結構系統的力學分析理論與成套設計技術，研發了協同仿真動力學分析平台FORSYS以及多種錨固結構。套用於舉世矚目...
道岔及鋼軌 道岔及鋼軌是一種用於信息與系統科學相關工程與技術領域的儀器，於2014年12月01日啟用。技術指標 含有道岔、鋼軌、信號機、轉轍機、計算機聯鎖等聯鎖設備。主要功能 該仿真軟體系統將用於開設軌道交通信號基礎設備與計算機聯鎖實驗課程。可進行綜合性、系統性的實驗。
《鐵路無縫線路設計規範》是 2013年中國鐵道出版社出版的圖書，國家鐵路局發布。內容簡介 本規範適用於鐵路網中標準軌距鐵路無縫線路設計。2013-05-01實施。圖書目錄 一 總則 二 術語和符號 三 基本規定 四 無縫線路結構設計 五 橋上無縫線路設計 六 隧道內無縫線路設計 七 道岔區無縫線路設計 ...
在道岔設備或自動閉塞線路鋼軌絕緣接頭等處，為消除無縫線路伸縮區對其的不良影響，也需設定調節區。由於其上存在鋼軌接頭，形成軌道不平順的集中點，因此，是焊接長鋼軌線路的薄弱環節，在維修養護工作中應把它和伸縮區同樣重視。無縫線路 無縫線路(jointless track)又稱焊接長鋼軌軌道。採用具有相當長度的焊接長鋼軌鋪設...
該橋0#台～1#墩跨既有成渝鐵路，1#墩～2#墩跨越沱江，自20#墩進入道岔現澆梁區，包括8聯現澆連續梁和11跨現澆簡支梁，橋上設無縫道岔，最終與資陽北站相連，集大跨、深水、高墩、跨既有線、航道和開發新區市政公路於一體，施工難度大，影響因素多，安全風險高。2011年5月1日，成渝高速鐵路控制性工程資陽沱江多...
7.3無縫線路穩定性187 7.3.1無縫線路穩定性概念187 7.3.2影響無縫線路穩定性的因素188 7.3.3無縫線路穩定性計算理論191 7.3.4無縫線路穩定性算例203 7.4普通無縫線路207 7.4.1普通無縫線路的主要組成207 7.4.2無縫線路的設計鎖定軌溫208 7.4.3無縫線路結構設計209 7.5無縫道岔210 7.5.1無縫道岔...
正線鋪設60公斤/米與50公斤/米鋼軌線路延展長度分別為7645.357公里和3298.119公里；無縫線路延展長度7804.222公里，其中：全區間無縫線路1832.404公里，跨區間無縫線路1371.157公里；道岔19924組，其中：正線道岔5765組；道口3254處，其中：有人看守道口358處；橋樑5600座305419延長米；隧道243座132158延長米；涵渠1230...
《鐵路軌道施工》是2010年中國鐵道出版社出版的圖書，作者是王平。內容簡介 本書共分八章，主要內容包括：緒論、單元板式無砟軌道施工、縱連板式無砟軌道施工、雙塊式無砟軌道施工、無縫道岔施工、扣件施工、跨區間無縫線路鋪設、城市軌道交通施工等。本書為高等學校道路與鐵道工程專業教材，也可作為相關專業工程技術和...
《鐵路軌道基本理論》是1996年中國鐵道出版社出版圖書。內容介紹 內 容 簡 介 為配合我國高速、重載鐵路的發展，書中還介紹了鋼軌彎扭複合應力、軌 道衝擊荷載、無縫線路穩定、無縫道岔、橋上無縫線路鋼軌撓曲附加力、鎖定 軌溫測定、小半徑曲線外軌磨耗和轉向架穩態曲線通過等專題的科研成果。具體講述了軌道結構靜力...
建立了我國時速200km/h提速道岔設計理論體系，為我國提速道岔升級換代奠定了堅實的理論基礎；領導進行具有自主智慧財產權的250km/h客運專線18號道岔成功研製，標誌著我國第一代高速道岔已達到國外同類道岔先進水平；正在領導350km/h高速道岔的研製。承擔著橋上無縫道岔、無碴道岔等前沿性技術攻關；編制的跨區間無縫線路系列...
1957年，滬寧鐵路在上海地區試鋪長鋼軌無縫線路。1958年3月，滬寧鐵路雙線進行初步勘測。1958年9月至1959年4月，滬寧鐵路雙線路基土方工程基本完成。1960年，滬寧鐵路唯亭站試鋪可動心轍叉道岔，用以提高列車通過速度。截至1960年末，滬寧鐵路先後完成蘇州至滸墅關、三山至鎮江南、堯化門至甘家巷3個區段雙線。1961年6...
第六章無縫線路 第一節無縫線路概述 第二節無縫線路的基本原理 第三節無縫線路的穩定性 第四節普通無縫線路設計 第五節無縫道岔 第六節橋上無縫線路 第七節橋上無縫道岔 第八節跨區間無縫線路 第七章軌道結構受力分析與設計 第一節概述 第二節軌道結構豎向受力的靜力計算 第三節軌道強度計算的有限單元法 第...
提速道岔中未對尖軌跟端軌底作刨切，雖增加了尖軌扳動力，但有利於保持尖軌跟端強度。跨區間無縫線路中，為限制尖軌伸縮位移，在跟部的基本軌和尖軌軌腰上安裝有限位器，有利於將過大的溫度力傳遞給外側基本軌。轉轍器上的零配件有滑床板、軌撐、頂鐵、各種特殊形式的墊板、道岔拉桿和連線桿、轉轍機械。轉轍器...
就文獻資料介紹，英、法、德及日本的無縫線路最長長度如下：英國最長的一段無縫線路從尤斯敦至格拉斯哥645km;法國在巴黎——里昂——馬賽，巴黎——勒芒，巴黎——莫城高速鐵路上，大量無縫線路貫穿區間，其中最長的一段無縫線路長達50km;德國區間無縫線路與車站道岔焊接，與無縫線路直接焊聯的道岔達11萬組;日本在全...
路基基床表層首次採用了增設一層0.6米級配碎石，路橋過渡段採用級配碎石填築；軟土路基和鬆散土路基採用了排水固結法和粉噴樁等處理措施，嚴格控制路基工後沉降；採用高於普通鐵路的路基填築壓實標準和施工工藝並研製使用新的路基質量檢測裝置；軌道結構首次新線一次鋪設跨區間60千克/米鋼軌無縫線路和38號道岔，部分特...
3、跨區間和全區間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5℃，同一區間內單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差10℃：4、鋪設或維修作業方法不當使長軌條產生不正常的伸縮；5、固定區和無縫道岔出現嚴重的不均勻位移；6、夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多；7、因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；8、低溫鋪設長...