灤河鐵橋

灤河鐵橋

灤河鐵橋是中國著名的鐵路工程師詹天佑在110多年前主持修建的灤河鐵路大橋。

2018年1月,入選第一批中國工業遺產保護名錄。

基本介紹

  • 中文名:灤河鐵橋
  • 別稱:花梁橋
  • 修建人詹天佑
  • 開工時間:1892年5月
  • 結構:為單線鐵路橋
  • 全長:670.6米
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簡介

如今,這座被人稱作“老橋”或“花梁橋”的大橋早已“退休”,但它依然矗立在寬寬的灤河灘上,訴說著中國鐵路建設的輝煌歷史。
灤河鐵橋灤河鐵橋

歷史

1890年清政府又修關內外鐵路(今京瀋鐵路),以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋,許多國家都想兜攬這樁生意,金達當然以英人為先,但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至,金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因,又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後,決定改變樁址,採用中國傳統的方法,以中國的潛水員潛入河底,配以機器操作,勝利完成了打樁任務,建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。

結構

灤河橋為單線鐵路橋,全長670.6米,共17孔,自山海關端起為9孔30.5米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、l孔30.5米上承鋼桁梁、2孔9.14米上承鋼板梁。

建設

大橋1892年5月開工,1894年2月竣工。設計載重等級約合古柏氏E一28級。全橋造價白銀57.5萬兩。英國人喀克斯(A·G·Cox)主持了橋樑施工,時在塘沽工段任職的詹天佑參加了橋樑的修建。
本橋建設中,橋墩基礎施工首次採用了氣壓沉箱,沉箱刃腳嵌入岩盤,兩岸橋台均為沉井基礎。基礎全部用混凝土澆築,墩身則因當時水泥需從國外進口,價格昂貴,故為石砌。
本橋建成後,參加施工的約300人轉入了當時籌建中的山海關橋樑工廠,成為我國製造鋼樑的第一批骨幹。
本橋投入運營後,於1924年、1928年、1933年幾經戰爭破壞與修復。1976年唐山地區大地震時又遭震害,但隨即修復。
1929年唐山至秦皇島鐵路因煤運量日增,除灤縣到朱各莊區間外,已鋪成雙線,本橋改建勢在必行。1933年北寧鐵路局派羅英對本橋再次進行了調查,最後認為,本橋地形不利,鋼樑載重等級低,又幾經戰爭創傷,改建本橋不如另建新橋。1939年在本橋上游約45米處建成了雙線新橋,1943年隨著站場改建竣工新橋投入運營,本橋曾一度改作公路橋,現已廢棄。
本橋建設中,針對河流特性,基礎施工首次採用氣壓沉箱並深置岩盤,因而經受住了多次特大洪水的猛烈沖刷(其中1962年洪水流量高達34000立方米每秒),橋墩安然無損,這在當時是很有遠見的。但在總體設計布置上,在橋址兩端地勢不利,一側又緊靠車站情況下,片面降低墩、台高度;同時,設計載重等級標準過低,缺乏必要的預留,因而成為本橋終遭放棄的重要原因,是其不足的一面。

所獲榮譽

2018年1月,入選第一批中國工業遺產保護名錄。

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