基本介紹
項目背景,歷史沿革,線路站點,技術標準,線路走向,沿線車站,建設成果,價值意義,
項目背景
《福建省中長期鐵路網規劃》（閩政文〔2017〕326號）指出：沿海通道溫福鐵路設計速度為 250km/h，實際運營速度為200km/h，不足以支撐沿海通道內部快速聯繫；建議依託沿海高鐵通道和沿海綜合運輸通道規劃，規劃建設福州至溫州高速鐵路，貫通形成 350km/h東南沿海高鐵。項目建設對於構建沿海高鐵通道具有積極意義。
歷史沿革
2017年11月，福州至溫州高速鐵路納入《福建省中長期鐵路網規劃》。
2019年12月1日，溫福高速鐵路列入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》。
2020年4月2日，溫州至福州鐵路列入《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》。
2021年2月22日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司中標並開展溫福高鐵（福建段）預可行性研究及溫福高鐵引入寧德城區總圖規劃研究。4月，溫福高鐵籌建辦成立。6月7日，溫州至福州鐵路納入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》。6月16日，溫福高鐵納入《長三角一體化發展規劃“十四五”實施方案》。12月9日，溫州至福州高速鐵路納入《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》。
2022年6月24日，新建溫州至福州高速鐵路項目勘察設計招標； 9月13日，勘察設計項目中標候選人公示。
2024年1月11日訊息，溫福高鐵已通過預可研評審。1月12日，溫州至福州高速鐵路（省界至寧德站段）初測勘探招標。5月25日至30日，國鐵集團有關領導、專家赴溫福高鐵項目沿線現場踏勘，並在溫州市召開項目可行性研究評審會。11月12日，福州市發展和改革委員會發布《關於新建鐵路溫州至福州高速鐵路（福建段） 社會穩定風險的意見徵集》。
2025年2月26日，福州市人民政府官網發布《新建鐵路溫州至福州高速鐵路工程環境影響評價第一次信息公示》。3月4日，自然資源部批准溫州至福州高速鐵路（福建段）建設項目用地預審。4月15日，自然資源部批准溫州至福州高速鐵路（浙江段）建設項目用地預審。4月13日至17日，國鐵集團鑑定中心在北京組織召開溫福高鐵初步設計預審會。4月22日至23日，新建溫福高鐵浙江段順利通過航道通航條件影響評價審查。
2025年5月8日，溫州至福州高速鐵路環境影響評價徵求意見稿公示。5月29日，新建溫州至福州高速鐵路環境影響報告書上報前公示。6月12日訊息，新建溫州至福州高速鐵路浙江段航道通航條件影響評價順利獲得交通運輸部批覆。
線路站點
技術標準
鐵路等級：高速鐵路；
設計速度：350km/h；
正線數目：雙線；
正線線間距：5m；
最小平面曲線半徑：一般 7000m、困難5500m；
最大坡度：25‰；
到發線有效長度：650m；
列車運行控制方式：CTCS-3級列控系統；
調度指揮方式：調度集中；
最小行車間隔：3min。
線路走向
溫福高鐵途徑浙江溫州市、福建寧德市，至福州市，北於溫州樞紐銜接規劃的甬台溫高鐵和已建成的杭溫高鐵，南於福州樞紐銜接福廈高鐵。
沿線車站
溫福高鐵全線共設11座車站，分別為：溫州東、瑞安東、平陽、蒼南、福鼎西、柘榮、福安南、寧德、羅源、連江和福州南。
建設成果
正線全長約302.246km（浙江段98.424km，福建段203.822km），另外包含：溫州樞紐、寧德樞紐、福州樞紐及樞紐配套工程（溫州：樂清聯絡線、蒼南聯絡線、溫州東存車場、蒼南存車場、溫州南動車所；寧德：寧德站存車場走行線、寧德北站貨場聯絡線；福州：連江聯絡線、既有福州南第二動車所擴建工程），同步建設杭溫高鐵聯絡線33.204km。共設車站12座（溫福高鐵11座、杭溫高鐵聯絡線1座）。正線為高速鐵路，雙線，電力牽引、無砟軌道，設計速度目標值為350km/h，工程投資估算總額772.34億元，計畫總工期60個月。
價值意義
建設溫福高鐵，將有效提高東南沿海高速鐵路的客運能力和運輸效益，對完善國家高速鐵路網特別是沿海通道的路網功能具有重要意義；將極大縮短福建與長三角、粵港澳大灣區間城市的通行時間，有利於實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內0.5至2小時交通圈的目標；將更大釋放既有溫福鐵路貨運能力，推動沿線地區深度融入“長三角一體化”、“海絲”核心區建設，促進東南沿海經濟繁榮發展。——2022全國兩會福建代表團
