基本介紹
- 中文名：溝海鐵路
- 外文名：Goubangzi-Haicheng Railway
- 起點站：溝幫子站
- 終點站：海城唐王山站
- 里程：101.7公里
- 通車時間：1970年
- 正線數目：單線
- 牽引動力：電氣化
- 線路等級：國鐵I級
概況,溝海線的誕生,電氣化改造和鐵路提級提速,聯絡線,作用與意義,
概況
溝海線東起瀋大線的海城唐王山站，西到瀋山線的溝幫子站，全程101.7公里，於1970年建成。該線對遼河油田的開發建設和盤錦市新興化工工業的迅速發展以及緩和瀋山線東段、瀋大線瀋陽以南的運輸能力緊張狀況起到了一定作用。2004年經過電化改造，現為單線電氣化鐵路，自動閉塞行車模式。
溝海線的誕生
上個世紀六十年代末期，國際敵對勢力孤立我國，中蘇邊境安全形勢嚴峻，蘇聯在中蒙、中蘇邊境陳兵百萬，在邊境挑釁衝突妄圖發動大規模侵華戰爭。珍寶島阻擊戰勝利後，為全面防蘇軍事侵略，捍衛國家主權和領土完整，加強戰備，黨中央、國務院、中央軍委決定修建沈山、長大兩條幹線鐵路的聯絡線。
1966年盤錦墾區在盤山鎮成立後，開始大規模開發盤北荒原，建設雙台子河閘等大型農田水利工程，1967年春，石油工業部從大慶油田抽調鑽井、作業、安裝、特車、地質、物資等隊組成代號大慶673廠來盤錦勘探石油，隨著黃金帶、興隆台等油氣田被發現、開發，遼寧省決定大規模發展盤錦石油化工工業，而盤錦的轉運站設立在溝幫子站，人員物資運轉已經不能滿足盤錦發展需要。故此根據政治、軍事、經濟、建設需要，瀋陽軍區主持有關單位勘探設計，將原設計大虎山至遼陽線方案確定為西起沈山幹線溝幫子站東至長大幹線唐王山站（海城站南一站），長101.7公里為單線戰備鐵路，命名為溝海鐵路。中央要求1971年春投入使用，由瀋陽軍區與遼寧省共同組織建設。參加建設會戰單位有解放軍瀋陽軍區39軍、解放軍鐵道兵第9師、錦州鐵路局、瀋陽鐵路局、盤錦地區民兵師、營口市民兵師等單位共5萬餘人。這是個極特別的戰備工程，瀋陽軍區決定採取邊勘測、邊設計、邊準備、邊施工辦法，決定1970年7月1日前通車。
戰備鐵路第一期工程是修通溝海鐵路，第二期工程是對第一期工程的溝盤區間線路進行改造大修。溝海鐵路指揮部首先決定利用原河北支線溝幫子盤山間既有路基，開始第一期工程（溝海鐵路）第一部分—建設瀋山鐵路支線溝盤鐵路，工程於1968年12月7日動工，線路自溝幫子站向東引出，在離溝幫子站8公里的北鎮縣趙屯公社與盤錦墾區甜水公社交界處設立頭個車站，因車站東是遼寧省五七幹校（今遼河石油學校），車站定名為五七站。在離溝幫子站18公里的盤錦墾區胡家公社姚家大隊處設立工農兵站（1984年改稱胡家站），在離溝幫子站24公里的盤錦墾區太平公社駐地設立友誼站，在離溝幫子站31公里處盤錦墾區首府盤山鎮的城東老盤山火車站東北350米處設立盤錦站，利用老盤山火車站站舍作為盤錦站貨站。到1969年1月23日竣工通車，全長31.7公里鐵道線路和繞陽河特大橋樑等工程僅用了45天完成。
溝盤鐵路通車後，先後由錦州鐵路局大虎山站區、溝幫子站區臨時管轄。1970年1月，瀋陽軍區副司令員肖全夫任溝海鐵路工程領導小組和前線工地指揮部負責人，遼寧省、盤錦墾區、鐵三師領導任成員，於同年3月1日開工建設第一期工程（溝海鐵路）的第二部分盤錦站至海城縣（當時屬營口市管轄）唐王山站間盤海鐵路，在盤山鎮南建設遼河主河道、遼河溢洪河道特大橋樑，線路持續延伸，在離盤錦6公里、溝幫子站38公里處的盤錦地區盤山區渤海公社馮家屯設立馮家屯火車站（後改渤海站），在離溝幫子站46公里盤錦地區大窪區新立農場場部所在地設立董家街站（後更名新立站），在離溝幫子站54公里盤錦地區大窪區新開農場場部所在地設立李家街站（後更名新開站），在離溝幫子站63公里盤錦地區盤山區古城子公社駐地處設立古城子站（後更名拉拉屯站）。盤海鐵路在古城子公社越過三叉河進入營口市海城縣境界，設有西四站、牛莊站、中小站、蓋家站，在離溝幫子站101.7公里的唐王山站與長大幹線接軌。全長101.7公里鐵路、包括遼河、三叉河兩座特大橋樑建設僅用120天就貫穿下遼河平原，不能不說這是人間奇蹟，親人解放軍和民兵、鐵路職工為盤錦鐵路交通建設立下不朽功勳。至此溝海鐵路全線貫通，遼河油田和盤錦地區得以大規模開發。
電氣化改造和鐵路提級提速
2004年7月11日，溝海電氣化鐵路牽引改造正式開始。為十年後盤錦迎來新一代160km級別幹線機車提供重要保障。
瀋陽鐵路局工程建設指揮部、中鐵電氣化局集團溝海電化工程項目經理部、鄭州中原監理公司溝海電化工程監理站、原錦州鐵路分局站前工程指揮部、原錦州鐵路分局機務分處等單位領導參加了立桿儀式。
溝海鐵路電氣化改造牽引供電工程全部在遼寧省境內，西端與秦沈鐵路客運專線（現京哈線秦沈段）溝通，東端和瀋大線相連，是華北連通東北沿海地區的一條捷徑，線路全長102.5正線公里。溝海鐵路電氣化改造牽引供電工程是中鐵電氣化局集團中標的第一個施工總承包項目，由中鐵電化局集團、鐵道第三勘察設計院和設備材料供應商組成聯合體，共同完成該項目接觸網、變電及房建工程的施工圖設計、工程施工和物資供應全部任務，該管理模式是原鐵道部對鐵路基建管理改革的一次重要嘗試，在全路尚屬首例。
2006年，溝海線電氣化改造完工，進一步增強我國東北鐵路路網的機動性和靈活性，列車運行速度由原來的80公里/小時提高至160公里/小時，成為國鐵I級幹線，對於我國東北沿海地區的能源供應、環境保護、經濟發展將起到極大的促進作用，同時對振興東北老工業基地、加速東北沿海地區開發建設都具有重要意義。
2014年8月，沈局首先為經過溝海線的瀋陽北~深圳的T188/5 深圳~瀋陽北的T186/7次列車更換了設計時速160km/h的25T新型車體，後期由更換了HXD3D型高速電力機車，九月底，瀋陽北~上海的K190、上海~瀋陽北的K189次也更換為HXD3D機車。
目前運行在溝海線上的客運列車，90%均為HXD3D準高速電力機車牽引。
聯絡線
作用與意義
溝海線對遼河油田的開發建設和盤錦市新興化工工業的迅速發展以及緩和瀋山線東段、瀋大線瀋陽以南的運輸能力緊張狀況起到了一定作用。
