清華園隧道

清華園隧道為單洞雙線盾構隧道，採用兩台直徑為12.2米的泥水平衡盾構機施工，這是迄今為止北京市最大直徑的盾構隧道。清華園隧道是京張高鐵的控制性工程。

2017年11月6日，京張高鐵清華園隧道開挖，“天佑號”盾構機正式掘進。

2018年11月20日，全長6.02公里的京張高鐵清華園隧道在安全穿越城市核心區後順利貫通。

基本介紹

• 中文名：清華園隧道
• 隧道結構：單洞雙線盾構
• 里程：5.33km
• 位屬線路：京張高鐵
• 開工時間：2016年
• 預計完工：2019年
• 施工單位：中鐵十四局

建設進度

隨著建站106年的京張鐵路清華園站關閉，施工單位中鐵十四局集團開始在這裡建設長5.33公里的京張高鐵清華園隧道。京張高鐵全長174公里，預計三年後建成通車，北京至張家口將能夠實現乘高鐵1小時直達，張家口由此被納入北京“一小時生活圈”。

昨天，記者從市住建委獲悉，清華園站撤銷後，站房會繼續保留，但老鐵軌會拆除。同時，位於海淀區的鐵路平交道口“五道口”也會拆除，北京西北部惱人的交通堵點將打通。

2017年11月6日上午11時16分，隨著啟動球的旋轉，由中鐵十四局承建的清華園隧道“天佑號”盾構機刀盤緩緩轉動，從海淀區清華同方科技廣場西側正式掘進，標誌著京張高鐵建設全面進入攻堅階段。

改建意義

有助改善北京西北部交通

“行人車輛請注意，火車就要開過來了。請在欄桿外等候，不要搶行，不要鑽欄桿。”昨天起，這段用高音喇叭不斷播放的錄音將不再迴旋于海淀區五道口上空，“五道口”將和“公主墳”、“五棵松”一樣，變成一個承載北京滄桑巨變的專有名詞。

為配合京張高鐵北京北至清河段引入北京鐵路樞紐工程施工，同時滿足施工作業期間旅客乘坐原北京北站始發（終到）列車的出行需求，從昨天起，北京北站、清河站暫停辦理客運業務，清華園站停止辦理客運業務。施工期間，北京市郊鐵路S2線市內始發（終到）站由北京北站遷移至黃土店臨時過渡站。昨天清晨，S2線首班車從黃土店臨時過渡站準點發出。此外，北京北站原始發（終到）途經京包線、京通線運行的8對旅客列車，由北京北站調整至昌平北站始發。

歷史沿革

據介紹，1909年，詹天佑主持設計修建了中國人自己的第一條鐵路——京張鐵路，由於是從北京北站出發的京張鐵路第五個道口，“五道口”由此得名。隨著北京城市的快速發展，“五道口”與“四道口”“雙清路道口”成為北京五環內最後三個鐵路平交道口。由於缺少立體交通設施，所有列車通過時仍需要圍欄擋住過往車輛行人通行，這三個道口成為了北京西北部惱人的交通堵點。此番拆除後，可有效改善西北部地區的交通環境。

結構介紹

系北京最大直徑盾構隧道

為徹底避免鐵路穿行對城市交通的影響，以及減少噪聲對周邊居民的影響，新建京張高鐵採用深挖隧道的方式從地下穿行。從西直門到清華東路之間，五環內的老京張軌道將會拆除。其中，清華園火車站的鐵軌拆除後，將騰出場地建盾構井修建隧道。

清華園隧道總長5.33公里，沿老京張鐵路線掘進，從位於西直門的北京北站引出後，逐漸走入地下，避過了北京北站至清河站這段地面交通最繁忙的路段。與捷運13號線基本平行，連續下穿北三環、知春路、捷運10號線、北四環、成府路、清華東路，在地下上跨捷運15號線後，於萬泉河以南轉出地面，之後又下穿北五環沿既有京張線向北行駛。

清華園隧道為單洞雙線盾構隧道，採用兩台直徑為12.2米的泥水平衡盾構機施工，這是迄今為止北京市最大直徑的盾構隧道。據施工方介紹，清華園隧道昨天已經開工，目前正在進行施工設備調整，以及京張線鐵軌道砟、護欄等的拆除工作。預計15天內完成全部拆除工作，11月20日隧道開始打樁，11月底全面展開隧道的建設工作。雖然京張高鐵最高運營時速為350公里，但考慮到不同路段的特殊情況，具體行駛速度也將分段而定。對於五環內的地下段，京張高鐵列車時速將控制在120公里以內。

預計通車時間

2018年11月20日，清華園隧道在安全穿越城市核心區後順利貫通。

預計到2019年底，京張高鐵將全線通車。未來，京張高鐵也將與京津、京唐、京石城際、京瀋客專等組成首都城際鐵路網，各線間開行一定數量的跨線城際列車，未來還將延伸通往呼和浩特、包頭、蘭州。