深圳公交（Shenzhen Public Transport）是指服務於深圳市以及周邊城市之間的公共運輸運輸系統，其第一條公共汽車線路於1975年開通。
深圳公交線路由深圳市巴士集團股份有限公司（Shenzhen Bus Group，簡稱SBG）、深圳市東部公共運輸有限公司（Eastern Bus）、深圳市西部公共汽車有限公司（Western Bus）、深圳市新通寶運輸有限公司、深圳市橫崗汽車運輸有限公司等營運。
截至2022年7月，深圳公交年客流量達4.2億人次。
基本介紹
- 中文名：深圳公共汽車服務
- 外文名：Shenzhen Public Transport
- 所屬地區：中國廣東省深圳市
- 線網長度：3321 km(截至2020年8月)
- 車站數量：11087(截至2020年8月)
- 日均客運量：1105.58 萬人次(截至2020年8月)
- 年客運量：42793.78 萬人次(2021年)
- 報站語言：國語、粵語、英語
- 車票價格：1 至 10 元(備註：機場巴士最高票價可達40元，觀光巴士票價為50元。)
- 運營機構：深圳市巴士集團股份有限公司
深圳市東部公共運輸有限公司
深圳市西部公共汽車有限公司
深圳市橫崗汽車運輸有限公司
歷史沿革,公交類型,普通公交,“三層次線網”公交,特色線路,曾使用公交類型,線路用車,環保巴士,大容量巴士,純電動客車,運營情況,乘坐導引,
歷史沿革
1975年，深圳第一條公共汽車線路開通，第一台大巴從寶安縣深圳鎮的僑社開往東門汽車站，線路全長2.3公里，實行分段收費，全程0.2元，配車2輛，由寶安縣深圳鎮人民汽車公司營運。
深圳第一條公共汽車線路
1979年，深圳鎮人民汽車公司更名為深圳市公共汽車公司，公交線路增加至兩條，共有12輛車，此時深圳除火車站東、西廣場設有固定場站外，其他場站均為臨時設定，也不設固定的中途站。
1980年，票價5角。
1983年，深圳公車開始定時定點行駛，各線路從早上6～7時開始發車，至晚上16～19時收班，車次約2小時一班。
1985年，深圳特區內公交線路達20條，並開始編號，實施“四定”(定車、定點、定線、定班次)管理，編定發車間隔、準點率、配車數、行駛班次及行駛路徑，發車間隔大幅壓縮，高峰期每2～5分鐘一班車，平峰期每5～9分鐘一班車。
1988年，深圳公交3路開通首個“大站快車”服務，只停靠沿線重要站點，並引進無線電通訊系統以方便調度。
1985年，深圳首批「城鎮郊縣公共汽車」開通，包括特區至溪沖、小梅沙、觀瀾、平湖及南頭至新安的線路，此後寶安縣公共汽車公司於1989年開辦寶安縣城至羅湖、西鄉街道、固戍、中和、中醫院四條專線。隨著道路的修建，城鎮郊縣公共汽車線路逐漸增加。
1988年，深圳展開了推普工作，除捷運外，所有公車粵語報站取消，直至2022年才逐步恢復。
1989年，深圳市區因公共運輸運力不足，深圳交通部門決定開闢公共中小巴線路，並將線路通過競投方式承包給深圳市公共汽車公司及西湖企業發展公司營運。同年6月15日，首條公共中小巴線路（1號線，來往東湖客運站及福田客運站）開通，配車13部，至1989年底共有6條線路共64輛車投入運營。此後，通過將營運中小型客車轉型為公共中小巴的方式，深圳的公共中小巴服務開始發展，並逐漸成為重要的交通出行方式。
1991年，招商局蛇口汽車客運公司、深圳市西湖企業發展公司參與專線公共小型客車經營，全市新增7條專線，增投110多輛車；5月31日，深圳公交開闢2條夜間服務專線，服務時間21:30至次日凌晨2時。至1992年底，深圳營運公共中小型客車達2157輛，其中特區內公共中小型客車有555輛，線路36條。全市有9條線路開設夜間服務。
1992年11月，深圳公交正式推出10路、203路無人售票線路，為全國第一個實行公交無人售票的城市。
1992年12月31日，深圳市首次頒布《深圳經濟特區公共大巴專營管理規定》。
1993年，深圳市公共汽車公司成為獨家行使特區內公共汽車專營權的企業；次年，被選定為全市28家實施現代企業制度改革的試點單位。
1994年，深圳公交專線巴士、城郊線路公里基礎票價由0.12元調整為0.16元，起點票價為1元，月、季票不通用。
1995年，深圳公交改組為深圳市公共運輸(集團)有限公司，由傳統的全民所有制轉變為國有獨資有限公司，實現產權多樣化、專業化的經營管理，建立獨立經營、自負盈虧的經營機制，並升格為二類一級企業。
1996年，深圳市公共運輸(集團)有限公司被列入全市9家董事長、總經理年薪制試點企業。
1996年，深圳公交非接觸式C卡儲值票系統研製成功，解決了無人售票後零鈔緊缺的問題。10月28日，深圳市公共汽車有限公司首批5萬張公共汽車非接觸式紀念卡、成人普通卡和學生卡面世。
1996年11月，深圳率先使用IC卡電子錢包刷卡收費管理系統，解決零鈔短缺、兌換難題，開創了全國公交行業電子支付的新時代。
1997年，深圳公交投放空調豪華巴士，由深展冷巴（已併入深圳巴士集團第四分公司）運營，票價3元/人次。
1998年，深圳公交IC卡系統通過國家建設部科技成果評估鑑定，全國內地首創，達到國際先進水平。全年售卡103.6萬張。
2000年，深圳公交普巴基準價為0.17元/人·公里，冷巴基準價為0.25元/人/公里。其中11公里以下線路普巴票價1元/人次，冷巴票價2元/人次。
2005年，深圳市首條綠色無障礙快速公交線——"捷運巴士"J1線正式開通，該線路由蛇口海上世界至大梅沙，市民橫跨特區東西僅需13元。
2007年9月19日，深圳全市開始實施公交專營化改革，成立東部公交、西部公汽兩家專營公司，並開始將深圳市的34家公交經營企業整合為深圳巴士集團、東部公交、西部公汽三家，分別經營關內、龍崗、寶安的公交線路，而其餘企業則採取整合進新公司、改行取得計程車經營權或者獲得政府補償後退市。
2007年12月1日，深圳市政府宣布實行公交降價。政府補貼公交企業10億元，深圳的公交整體降價幅度達到25%。具體調整為：冷巴線路基礎票價由0.25元/人/公里調降為0.22元/人/公里，非空調普巴線路票價的基價維持現行0.17元/人/公里不變。28.1公里以上冷巴線路實施分段票制，起步價2元，票價上限為冷巴10元/人次、普巴7元/人次。降價主要體現於交通卡乘車方面。使用“深圳通”卡乘坐專營公交線路可至少享有8折優惠。
2008年12月，深圳推行五層次公交體系。四個層次分別為：E（Express快線）M（MAIN-LINE幹線）B（BRANCH支線）N(NIGHT-LINE夜間線)GF（高峰線）。其中支線票價為1-2元，幹線票價為1.5-10元，快線票價為2-10元（2009年時E6票價為14元，後改為10元）,夜間線2-3元，高峰線2-10元。
2009年12月17日，深圳首批十五輛LNG清潔能源環保公共運輸大巴投入運營。
2011年1月，深圳巴士集團首批共2台比亞迪K9純電動公交投放至202路試運營；大運會期間，深圳三大公交專營企業共投放2011台新能源公車，其中純電動化汽車有253台。
2012年9月22日，深圳巴士集團在226路集中投放15輛純電動公交，標誌著深圳市純電動大巴開始較大規模集中運營，此時深圳公交行業共有純電動大巴253輛，純電動中巴26輛。
2013年8月31日，深圳最長公交線路310-315環線正式拆分為M413、M414、M415三條線路，以提高公交線網運行效率，降低安全隱患。310-315環線原為運發鵬程經營的銀湖來往沙井的310路及銀湖來往松崗的315路，之後由於場站資源不足，兩線合併，此後交由深圳城巴經營，後於2010年轉交東部公交經營。該線全長122公里，配車130輛，全程運行需5至6小時。
2016年12月5日，比亞迪純電動雙層巴士K8S投放至113線路運營。
2017年6月8日，深圳巴士集團K113線（現M133線）最後一台柴油巴士粵BJ9606退役，標誌著深圳巴士集團實現公交全面電動化。
2017年12月，深圳巴士集團試點智慧型駕駛公交。（阿爾法巴智慧型駕駛公交系統）（注意：不是無人駕駛）
2018年10月26日，深圳公交開行“夜間快線”巴士線路（編號NE開頭）保障機場夜間公交服務。
2019年11月，深圳巴士集團採購的6.6米南京金龍純電動客車上線運營，拉開巴士集團車輛小型化的序幕。有新車在未投入運營之前即被發現存在故障並進入車間進行檢修。
2019年12月，深圳巴士集團採購的比亞迪K7G上線運營。
2020年10月22日上午，“都市觀光魅力鵬城”深圳巴士集團旅遊觀光巴士暨機場快線投放儀式在蓮花山公交總站舉行。深圳即日起開通3條旅遊觀光巴士線路，以及5條機場快線、3條機場接駁線。全市空中、海上、陸地三維觀光的格局正式形成。
2022年3月14日至20日期間，深圳公交停運。3月21日，深圳公交全面恢復運行。
2022年5月，深圳公車迎來“上新”，由深圳市西部公共汽車有限公司採購的比亞迪B8上線運營。
比亞迪D8
2022年9月19日，2022深圳公交出行宣傳周活動啟動。
2022深圳公交出行宣傳周活動
深圳巴士集團於2023年7月17日在52線、M465線、M313線122線、M158線試行 “回響式停靠站”服務。
公交類型
普通公交
1995年，深圳交通部門開始規範全市公交線路編號，按照線路行經地區及車輛種類編號。
1～299 | |
|---|---|
300～399 | 跨原特區內外公交大巴線路 |
400～499 | 原特區內公共中小巴線路（2005年公共中小巴全面退出原特區後停用） |
600～699 | 寶安區公交大巴 |
700～799 | 寶安區公共中小巴 |
800～899 | 龍崗區公交大巴 |
900～999 | 龍崗區公共中小巴 |
截至2018年，純數字編號線路仍存在，但在逐步以拆分、合併、更改編號或取消的方式轉變為E、M、B字頭線路，且最遲自2010年以來，沒有任何新開線路以純數字方式命名。另外部分線路（如深圳公交8路）因後期線路延長或合併，已不符合上述分類標準。
“三層次線網”公交
2008年6月，深圳市交委啟動“快線-幹線-支線”三層次公交線網規劃，三層次線網包括幹線（Main Line）、支線（Branch Line）、快線（Express）：
E1～E100 | 快線巴士（Express Line） | 為城市組團間長距離出行乘客提供快速運輸服務，車身顏色為綠色 |
|---|---|---|
M101～M599 | 幹線巴士（Main Line） | 為城市主要幹道沿途客流提供中快速運輸服務，車身顏色為青色 |
B600～B999 | 支線巴士（Branch Line） | 為組團內部短距離乘客提供中速服務，併兼起加密網路覆蓋和為快線、幹線提供接駁換乘的功能，車身顏色為橙色 |
由於編號數量不足，2018年時，原E100-E199號段調整為M100-M199號段使用。
特色線路
NX線 | 夜班線路 | 部分常規線路的夜間班次，但停站相對較少，且大多在午夜前便收班。 |
|---|---|---|
高峰專線XX號 | 一般僅在工作日早晚高峰期開行的，用於分擔幹線擁擠區間，做到快速疏導客流的線路（部分電牌顯示為GF字頭或G字頭），但部分線路也在非高峰期開行。 | |
高峰專線XX號/高快巴士XX號 | 僅在工作日早晚高峰開行的，用於疏導客流的快線（部分電牌顯示為GK字頭），停站較少，部分線路為單邊調度或早晚高峰期行駛方向不同。 配合線路調整使用的名稱，無特殊含義。 可解讀為”應對客流高峰“開行、相對較快（大站距）的線路。 | |
旅遊X線 | 由非專營企業經營的公交化縣際客運班線。 | |
XX專線 | 僅在雙休日、公眾假期或特定時期開行的旅遊線路； 有其他特定用途的線路（如接駁、換乘等）。 | |
深惠/莞XX線 | 連線深圳和東莞/惠州的城際公交線路 | |
AX線 | 連線寶安機場的“空港巴士”線路。 | |
Pxxx；Hxxx；Txxx；PJxxx | 定製專線 | 公交企業開通的網際網路出行預約定製線路。 |
曾使用公交類型
J字頭線路 | 深圳巴士集團於2005年5月開通的“捷運巴士”，編號為J1、J2路，為“快速公交的嘗試性線路”。 J2路於同年8月調整為47路，現已停運；J1路於2017年拆分為M519、M520路。 |
|---|---|
機場X線 | 連線寶安機場的“空港巴士”線路。該編號方式已不再使用。 |
K字頭線路 | 快線巴士線路，與E字頭線路類似。 大多數K字頭線路已經改名，如K113（改名為M133）和K204（改名為M106）。 |
線路用車
第一代巴士 | 汽油單卡巴士，上世紀80年代末產品，馬力小、車內噪聲大，現已退出營運。 |
|---|---|
無人售票巴士 | 黃海牌非空調巴士，全國第一代無人售票公車，1992年於10路上崗。 |
空調巴士 | 廣州客車廠所生產，深圳第一代冷氣公共汽車。 |
環保巴士
2002年，深圳巴士集團引進廈門金龍XMQ6112GF1巴士，配置歐Ⅱ排放標準的環保發動機。
2004年，深圳巴士集團引進廈門金龍XMQ6116G巴士，配置歐III排放標準的環保發動機。
2010年，深圳巴士集團引進海格客車KLQ6119GE4巴士，配置歐IV排放標準的環保發動機（尿素）。
五洲龍油電混合動力客車（混蟲/混雙）
1、普通單層油電混合動力客車FDG6111HEVG，FDG6111HEVG2等；
2、三軸雙層AMT油電混合動力客車FDG6120HEVS，曾行走於223線路。該車外觀借鑑了Alexander DennisE500（E500）的設計，故有“F500”的稱號。
大容量巴士
安凱客車，車身長13.7米。運行在大客量幹線。（已全數退役）
純電動客車
以比亞迪、開沃（南京金龍）、廣通客車（中興）為主，以及少量五洲龍客車。
比亞迪純電動客車K9、K8、K7、K6、K8S、C9、C8等車型的使用，終結了深圳公交配車多樣化的時代。由於差勁的裝配，比亞迪交付深圳公交的訂單中，有一定數量的車存在配置搞錯（選裝配件和要求不符，例如地板革）、配件裝錯（推拉窗裝反）、部件脫落（玻璃窗膠條剛上路就脫落、風道檢修口震落）等諸多問題。
五洲龍生產的7米純電動巴士運營不久後就疑似因為電池問題全數停場；五洲龍10米純電動車型（裝配沃特瑪電池）在2018年更是被曝出電池續航不足百公里。
運營情況
截至2022年9月，深圳公交運營中的公交線路共有918條（具體線路請參見詞條：深圳公交線路）。
乘坐導引
- 票務指南
現金付款 | 使用人民幣支付。無人售票車輛或人工監票模式車輛（如M191線），需自備零錢。 | |
非接觸式IC卡 | 深圳通卡 | 由深圳市運輸局監製、深圳市公共運輸結算管理中心發行的一款儲值卡，亦可乘坐捷運。 |
嶺南通卡 | 乘車不享受票價折扣 。 | |
交通聯合卡 | 全國已接入交通部互聯互通的城市的公交卡。具體請諮詢發卡機構。 | |
移動支付 | 手機深圳通 | 深圳移動公司發行的，融合了刷卡支付和手機卡功能的SIM卡 |
二維碼掃描 | 掃碼乘車服務與2017年9月開始推廣。截至編輯時，已支持鵬淘、騰訊乘車碼、支付寶乘車碼。 | |
NFC刷卡 | 使用帶有NFC功能的、中國大陸境內發行的、卡號為62開頭的銀聯銀行卡，或綁定了上述銀行卡的手機Pay（如三星Pay、小米Pay、華為Pay等），可直接刷卡(手機)支付車費。 | |
