基本介紹
- 中文名：液化天然氣載運船
- 外文名：LNG Carrier
簡介,典型貨運循環,相關,
簡介
液化天然氣載運船（英語：LNG Carrier），或稱LNG船，是一種設計用來運送液化天然氣（LNG）的液貨船，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。隨著液化天然氣市場的成長，LNG船的數量也快速的增加。
典型貨運循環
其次，船舶入港氣化（"gas-up"）與冷卻（"cool-down"），但仍不能直接裝入貨艙：CO2將會凍結與損壞泵，冷衝擊會損壞貨箱的泵柱。
液化天然氣裝入船舶後沿著spray line送到主蒸發器，在那裡氣化，在加熱器中加熱到大約攝氏20 °C（68 °F）再吹入貨箱替換掉慣性氣體。直至貨箱中所有CO2氣體被替換釋放入大氣中。一旦碳氫成分達到5%（甲烷的燃燒下限），慣性氣體通過管線與大功率壓縮器導向岸上燃燒掉，以避免直排入大氣時在船舶四周積累大量的有爆炸危險的碳氫氣體。
現在，船舶貨艙充入了氣體（主要是甲烷）且是常溫的。
下一階段是冷卻。液態天然氣通過噴頭（spray heads）噴入貨艙，然後氣化同時冷卻貨艙。這些額外的氣體也被引上岸被重新液化或者在火焰塔燒掉。當貨箱降溫到約−140°C，就可以大量裝入液化天然氣了。
大量的液化天然氣從岸上存儲箱泵入船上的貨艙。替換出來的氣體被大功率泵引上岸的存儲箱中。直到裝載到98.5%的容積（避免貨艙的熱脹氣化）。
船舶航行到卸載港。航行中可以採用多種氣化管理策略。氣化的氣體可以用於船舶的蒸汽輪機的鍋爐燃燒，也可以重新氣化後注入貨艙。這取決於船舶的設計。
在卸載港，液化天然氣泵入岸上的儲存箱。當貨艙變空後，就充滿了或者從岸上注入的氣體或者船上的LNG蒸發器上氣化的氣體。有的船舶可以泵出儘可能多的液化天然氣，有的船設計為留下一點作為剩餘液（heel）
當所有載荷泵上岸後，貨艙將加溫到環境溫度，充滿了常溫氣態天然氣。
如果船需要進入無天然氣狀態，就必須先用氣態天然氣把貨艙加溫到常溫，然後用惰性氣體替換貨艙中的天然氣。當貨艙中沒有甲烷，再用乾燥的空氣替換惰性氣體，直到是人可進入工作的條件。
相關
- 液化石油氣載運船，運送液化石油氣（LPG）
