基本介紹
- 書名：消失的黑匣子:尋找空難密碼
- 作者：楊姍姍
- 出版社：中國法制出版社
- 頁數：227頁
- 開本：16
- 品牌：中國法制出版社
- 外文名：The Disappearance of Black Box
- 類型：科學與自然
- 出版日期：2014年7月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：9787509354643, 7509354641
基本介紹,內容簡介,作者簡介,圖書目錄,序言,
基本介紹
內容簡介
《消失的黑匣子:尋找空難密碼》由中國法制出版社出版。
作者簡介
楊姍姍，暢銷書作家，作品有《世界著名謀殺案》、《心理學與九型人格》、《婚戀心理學》等。
圖書目錄
第一章飛機的記憶中樞——忠實記錄空難真相的黑匣子
第二章三分天災，七分人禍——特內里費機場撞機空難解碼
第三章安全著陸卻無人生還——沙特航空163航班空難解碼
第四章被凍僵的飛機——佛羅里達航空90航班空難解碼
第五章靈異的藍色閃光——波音飛機“空中停車”空難解碼
第六章人為恐怖攻擊——印度航空182號班機空難解碼
第七章飛機殺手“風切變”——達美航空191航班空難解碼
第八章盂蘭盆節的亡靈召喚——日航123航班空難解碼
第九章瞬間失控的飛機——西北航空255號航班空難解碼
第十章荷姆茲慘案——伊朗航空655班機空難解碼
第十一章洛克比上空的爆炸聲——泛美航空103號班機空難解碼
第十二章倒插在玉米地里的飛機——美聯航232航班空難解碼
第十三章為生存而戰——聯邦快遞705號班機空難解碼
第十四章淹沒在沼澤地里的飛機——瓦盧傑航空592號班機空難解碼
第十五章心不在焉的代價——英迪拉·甘地機場撞機空難解碼
第十六章飛行員疲勞駕駛釀慘劇——韓國航空801航班空難解碼
第十七章自殺式的終結——埃及航空990號航班空難解碼
第十八章一根金屬條擊落“空中女王”——協和飛機空難解碼
第十九章“彈盡糧絕”的終結——越洋航空236號班機空難解碼
第二十章一塊22年的補丁——“中華航空”611航班空難解碼
第二十一章疏忽大意惹的禍——戈爾航空1907號班機空難解碼
第二十二章消失了兩年的黑匣子——法航447航班空難解碼
第二十三章輕微失能釀大禍——衣索比亞航空409號班機空難解碼
第二十四章卡廷大屠殺的冤魂不散——波蘭總統專機空難解碼
第二章三分天災，七分人禍——特內里費機場撞機空難解碼
第三章安全著陸卻無人生還——沙特航空163航班空難解碼
第四章被凍僵的飛機——佛羅里達航空90航班空難解碼
第五章靈異的藍色閃光——波音飛機“空中停車”空難解碼
第六章人為恐怖攻擊——印度航空182號班機空難解碼
第七章飛機殺手“風切變”——達美航空191航班空難解碼
第八章盂蘭盆節的亡靈召喚——日航123航班空難解碼
第九章瞬間失控的飛機——西北航空255號航班空難解碼
第十章荷姆茲慘案——伊朗航空655班機空難解碼
第十一章洛克比上空的爆炸聲——泛美航空103號班機空難解碼
第十二章倒插在玉米地里的飛機——美聯航232航班空難解碼
第十三章為生存而戰——聯邦快遞705號班機空難解碼
第十四章淹沒在沼澤地里的飛機——瓦盧傑航空592號班機空難解碼
第十五章心不在焉的代價——英迪拉·甘地機場撞機空難解碼
第十六章飛行員疲勞駕駛釀慘劇——韓國航空801航班空難解碼
第十七章自殺式的終結——埃及航空990號航班空難解碼
第十八章一根金屬條擊落“空中女王”——協和飛機空難解碼
第十九章“彈盡糧絕”的終結——越洋航空236號班機空難解碼
第二十章一塊22年的補丁——“中華航空”611航班空難解碼
第二十一章疏忽大意惹的禍——戈爾航空1907號班機空難解碼
第二十二章消失了兩年的黑匣子——法航447航班空難解碼
第二十三章輕微失能釀大禍——衣索比亞航空409號班機空難解碼
第二十四章卡廷大屠殺的冤魂不散——波蘭總統專機空難解碼
序言
美國的一家網站對近60年所發生的一千多次重大空難的原因進行統計之後總結出，飛機發生空難一般是如下四個因素所導致的：
第一，人為因素。
當下，人為因素是空難發生的第一大因素。據調查，由於飛行員的失誤（包括與天氣或機械故障相關的）導致的空難占50%，由其他人為原因，如空中交通管制員責任、飛機裝載不當、燃油準備不足、保養維護不當導致的空難占6%。
1.飛行員操縱錯誤。由於飛行員操縱錯誤而導致的災難有很多，比如在第二十四章波蘭總統專機的事故中，由於人為的指揮有誤，造成了這架飛機在降落的時候墜毀；第九章西北航空255號航班事故中，由於飛行員在飛機起飛之前，沒有將起飛清單的檢查工作完成，而造成了飛機的墜毀；還有在第三章所介紹的沙特航空163號航班上，當時就是由於機長的錯誤指揮，導致飛機雖然降落在機場，但是飛機上所有的乘客無一生還。
2.地勤人員檢修錯誤。如地勤人員的裝卸不當、違規維修等，都會造成致命的事故。比如在第十四章中。由於地勤人員沒有對飛機上的制氧器做合理的處理，導致制氧器在空中爆炸，飛機上11O人全部罹難；在第六章，由於地勤人員檢查不力，導致裝有炸彈的行李登上印度航空182號航班，最終也釀成了慘劇。
3.飛行員或者地勤人員通信錯誤。由於語言不清或者是理解有誤，都會引發事故。比如在第二章介紹的特里內費機場空難中，由於當天機場大霧瀰漫，兩架在滑道上候命起飛的波音747客機無法看到對方，由於其中一架飛機的飛行員與空中交通管制員的語言不通，錯聽指令發動飛機，導致兩機同時起飛，最終在滑道慘烈相撞，造成583條生命消逝。這次空難也成了死亡人數最多的特大空難。
4.兩架飛機相撞。為了避免飛機相撞，世界各地都設有空中通道，每架飛機可以在規定的通道和高度上飛行。但是，有時因為飛行員或者航管員的錯誤，會導致兩架飛機使用同一空中通道和飛行高度，這樣就會引發災難。比如在第十五章介紹的英迪拉·甘地機場的空難和第二十一章所介紹的戈爾航空1907號班機的事故，都是因為使用同一條空中通道相撞而造成的。不同的是，英迪拉·甘地機場的空難是在進場期間相撞的，而戈爾航空1907號班機是在空中相撞的。
第二，機械故障。
機械故障占到空難事故的22%，它主要包括發動機故障、液壓系統失靈、油箱起火等因素。
1.引擎故障。發動機是飛機提供推力的裝置，也就是說，沒有引擎，飛機就無法飛行。不過，如今的客機都有兩個以上的發動機，一般一個壞掉的話，不至於造成機毀人亡的事故。在第十二章美聯航232號班機的事故中，當時正是因為飛機的二號引擎風扇盤在維修過程中出現了失誤，最終因為金屬疲勞而爆炸。所幸的是，通過機組人員的努力，最終將搖搖欲墜的飛機成功降落。
2.液壓失靈。由於在飛機上，液壓管道連線著飛行員的踏板和手柄以及所有的控制臺等。所以說，飛機的運行完全是靠液壓系統來控制的。一旦飛機的液壓系統失靈，那將是一件非常恐怖的事情。比如在第八章的介紹中，日本航空123號航班因為後艙門掉落損壞尾翼，緊接著飛機上的三套液壓系統同時失靈，駕駛人員無法控制飛機，最終導致飛機失控墜人山區，飛機上524人只有4人生還。
3.油箱起火。航空燃油在汽化狀態下非常易爆。但事實上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因為燃油在沒有外部因素作用下一般是不會在飛行中起火的，起火主要是發生在飛機墜落之後。當然，如果飛機油箱真的在飛行中發生爆炸的話，那將是致命的危險。
自1990年以來，美國共發生3起飛機油箱爆炸事故，其中最嚴重的是1996年7月環球航空公司一架波音747客機在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據分析，事故主要是由於靜電火花點燃油箱內的燃料蒸汽引起的。
不過，在本書的第十九章介紹了一起因為燃油漏光造成的事故。越洋航空236號班機在維修的過程中，由於缺少零件，維修人員利用形似的零件替代，結果使液壓管和大油管相互摩擦；最終導致越洋航班236號班機上的燃油泄漏乾淨，所幸飛機最終成功降落。
4.爆炸性減壓。噴氣式客機一般在平流層飛行，這個高度的氣壓比地面要低很多，如果不採取任何保護措施的話，人是活不了多久的。鑒於此，所有的客機上都安裝了增壓裝置，這樣就能使機艙里的氣壓與地面保持相同的水平。同時，這就需要把機身做得非常嚴密，沒有一點縫隙，一旦出現了縫隙，飛機就會像一個膨脹的氣球被刺破一樣，瞬間炸開，這種情況被人們稱之為“爆炸性減壓”。
比如，在本書的第十一章洛克比空難中，正是因為恐怖分子的炸彈在空中爆炸，致使泛美航空103號班機出現了爆炸性減壓，最後在空中解體。
5.金屬疲勞。飛機在飛行的時候會產生各種頻率的震動，再加上每次起降的增壓或者減壓循環，如果哪個部位沒有檢查到，就會出現疲勞斷裂的情況，因而引發事故。比如在第二十章所介紹的中華航空611號班機的空難中，由於一條細小的裂縫被人忽視，沒有按照既定的維修標準對其進行維修，因而導致了巨大的災難。
第三，自然因素。
自然因素在飛機事故中占到了12%。在自然因素中，居於首位的是惡劣的天氣，比如雷擊、閃電、大霧、冰雹等等。據統計，全世界每年平均發生兩起由雷擊導致的空難。但是，目前所有飛機的鋁合金外殼是一種良好的導體，一旦飛機遭遇了雷擊，電流會經由鋁合金外殼擴散，一般不會對飛機本身構成嚴重的威脅。
此外，由於天冷導致的機翼結冰以及飛機起飛、降落時遭遇風切變，也是導致飛機失事的重大因素。在第四章中，佛羅里達90號航班就是因為飛機的引擎結冰而引發的事故，最終79個人中，只存活下來4個人。
同時，火山爆發和微暴流也是一種很嚴重的自然災害。第五章介紹的英國航空9號航班的空難就是由於火山爆發之後的火山灰引起的；而第七章中介紹的達美航空191號航班的事故則是由於當時天空出現了微暴流而引起的。
第四，意外因素。
意外因素占到了事故的9%，意外因素包括撞鳥、電磁波影響、被安裝爆炸裝置、劫機等因素。
1.撞上不明物。對於在高空中飛行的飛機來說，撞上一些空中不明物就等於撞上了一顆威力巨大的炸彈。實驗證明，一隻體重為3千克左右的鳥與飛機相撞時，可以產生高達16噸的衝擊力，如果鳥從飛機渦輪機的進氣口處被吸入發動機，輕則造成每片價值數萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發動機停機，甚至因鳥在機內摩擦而起火，引發飛機爆炸或墜毀，造成重大空難。
著名的例子是，在1988年，衣索比亞的一架波音737飛機在爬升到3800米高空時，突然遭遇大鳥襲擊，結果造成機上85人死亡，21人受傷。
在本書第十八章中介紹了一架協和飛機因為在起飛的時候軋上了一根金屬條，而最終導致機毀人亡的慘劇。
2.飛機被劫持。歷史上發生的飛機被劫持的案例有很多。在這本書中，第十三章介紹的聯邦快遞705號班機和第十七章介紹的埃及航空990號班機都屬於飛機被劫持造成的事故。所幸的是，聯邦快遞的機組人員反抗成功，劫持人員被制服；但是埃及航空就沒有那么幸運了，機上人員全部罹難。
3.飛機的神秘失蹤。飛機失蹤的案件在歷史上也有很多，最近發生的就是2014年3月8日馬航MH370號航班失蹤事件，機上兩百多名乘客至今仍下落不明。
第一，人為因素。
當下，人為因素是空難發生的第一大因素。據調查，由於飛行員的失誤（包括與天氣或機械故障相關的）導致的空難占50%，由其他人為原因，如空中交通管制員責任、飛機裝載不當、燃油準備不足、保養維護不當導致的空難占6%。
1.飛行員操縱錯誤。由於飛行員操縱錯誤而導致的災難有很多，比如在第二十四章波蘭總統專機的事故中，由於人為的指揮有誤，造成了這架飛機在降落的時候墜毀；第九章西北航空255號航班事故中，由於飛行員在飛機起飛之前，沒有將起飛清單的檢查工作完成，而造成了飛機的墜毀；還有在第三章所介紹的沙特航空163號航班上，當時就是由於機長的錯誤指揮，導致飛機雖然降落在機場，但是飛機上所有的乘客無一生還。
2.地勤人員檢修錯誤。如地勤人員的裝卸不當、違規維修等，都會造成致命的事故。比如在第十四章中。由於地勤人員沒有對飛機上的制氧器做合理的處理，導致制氧器在空中爆炸，飛機上11O人全部罹難；在第六章，由於地勤人員檢查不力，導致裝有炸彈的行李登上印度航空182號航班，最終也釀成了慘劇。
3.飛行員或者地勤人員通信錯誤。由於語言不清或者是理解有誤，都會引發事故。比如在第二章介紹的特里內費機場空難中，由於當天機場大霧瀰漫，兩架在滑道上候命起飛的波音747客機無法看到對方，由於其中一架飛機的飛行員與空中交通管制員的語言不通，錯聽指令發動飛機，導致兩機同時起飛，最終在滑道慘烈相撞，造成583條生命消逝。這次空難也成了死亡人數最多的特大空難。
4.兩架飛機相撞。為了避免飛機相撞，世界各地都設有空中通道，每架飛機可以在規定的通道和高度上飛行。但是，有時因為飛行員或者航管員的錯誤，會導致兩架飛機使用同一空中通道和飛行高度，這樣就會引發災難。比如在第十五章介紹的英迪拉·甘地機場的空難和第二十一章所介紹的戈爾航空1907號班機的事故，都是因為使用同一條空中通道相撞而造成的。不同的是，英迪拉·甘地機場的空難是在進場期間相撞的，而戈爾航空1907號班機是在空中相撞的。
第二，機械故障。
機械故障占到空難事故的22%，它主要包括發動機故障、液壓系統失靈、油箱起火等因素。
1.引擎故障。發動機是飛機提供推力的裝置，也就是說，沒有引擎，飛機就無法飛行。不過，如今的客機都有兩個以上的發動機，一般一個壞掉的話，不至於造成機毀人亡的事故。在第十二章美聯航232號班機的事故中，當時正是因為飛機的二號引擎風扇盤在維修過程中出現了失誤，最終因為金屬疲勞而爆炸。所幸的是，通過機組人員的努力，最終將搖搖欲墜的飛機成功降落。
2.液壓失靈。由於在飛機上，液壓管道連線著飛行員的踏板和手柄以及所有的控制臺等。所以說，飛機的運行完全是靠液壓系統來控制的。一旦飛機的液壓系統失靈，那將是一件非常恐怖的事情。比如在第八章的介紹中，日本航空123號航班因為後艙門掉落損壞尾翼，緊接著飛機上的三套液壓系統同時失靈，駕駛人員無法控制飛機，最終導致飛機失控墜人山區，飛機上524人只有4人生還。
3.油箱起火。航空燃油在汽化狀態下非常易爆。但事實上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因為燃油在沒有外部因素作用下一般是不會在飛行中起火的，起火主要是發生在飛機墜落之後。當然，如果飛機油箱真的在飛行中發生爆炸的話，那將是致命的危險。
自1990年以來，美國共發生3起飛機油箱爆炸事故，其中最嚴重的是1996年7月環球航空公司一架波音747客機在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據分析，事故主要是由於靜電火花點燃油箱內的燃料蒸汽引起的。
不過，在本書的第十九章介紹了一起因為燃油漏光造成的事故。越洋航空236號班機在維修的過程中，由於缺少零件，維修人員利用形似的零件替代，結果使液壓管和大油管相互摩擦；最終導致越洋航班236號班機上的燃油泄漏乾淨，所幸飛機最終成功降落。
4.爆炸性減壓。噴氣式客機一般在平流層飛行，這個高度的氣壓比地面要低很多，如果不採取任何保護措施的話，人是活不了多久的。鑒於此，所有的客機上都安裝了增壓裝置，這樣就能使機艙里的氣壓與地面保持相同的水平。同時，這就需要把機身做得非常嚴密，沒有一點縫隙，一旦出現了縫隙，飛機就會像一個膨脹的氣球被刺破一樣，瞬間炸開，這種情況被人們稱之為“爆炸性減壓”。
比如，在本書的第十一章洛克比空難中，正是因為恐怖分子的炸彈在空中爆炸，致使泛美航空103號班機出現了爆炸性減壓，最後在空中解體。
5.金屬疲勞。飛機在飛行的時候會產生各種頻率的震動，再加上每次起降的增壓或者減壓循環，如果哪個部位沒有檢查到，就會出現疲勞斷裂的情況，因而引發事故。比如在第二十章所介紹的中華航空611號班機的空難中，由於一條細小的裂縫被人忽視，沒有按照既定的維修標準對其進行維修，因而導致了巨大的災難。
第三，自然因素。
自然因素在飛機事故中占到了12%。在自然因素中，居於首位的是惡劣的天氣，比如雷擊、閃電、大霧、冰雹等等。據統計，全世界每年平均發生兩起由雷擊導致的空難。但是，目前所有飛機的鋁合金外殼是一種良好的導體，一旦飛機遭遇了雷擊，電流會經由鋁合金外殼擴散，一般不會對飛機本身構成嚴重的威脅。
此外，由於天冷導致的機翼結冰以及飛機起飛、降落時遭遇風切變，也是導致飛機失事的重大因素。在第四章中，佛羅里達90號航班就是因為飛機的引擎結冰而引發的事故，最終79個人中，只存活下來4個人。
同時，火山爆發和微暴流也是一種很嚴重的自然災害。第五章介紹的英國航空9號航班的空難就是由於火山爆發之後的火山灰引起的；而第七章中介紹的達美航空191號航班的事故則是由於當時天空出現了微暴流而引起的。
第四，意外因素。
意外因素占到了事故的9%，意外因素包括撞鳥、電磁波影響、被安裝爆炸裝置、劫機等因素。
1.撞上不明物。對於在高空中飛行的飛機來說，撞上一些空中不明物就等於撞上了一顆威力巨大的炸彈。實驗證明，一隻體重為3千克左右的鳥與飛機相撞時，可以產生高達16噸的衝擊力，如果鳥從飛機渦輪機的進氣口處被吸入發動機，輕則造成每片價值數萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發動機停機，甚至因鳥在機內摩擦而起火，引發飛機爆炸或墜毀，造成重大空難。
著名的例子是，在1988年，衣索比亞的一架波音737飛機在爬升到3800米高空時，突然遭遇大鳥襲擊，結果造成機上85人死亡，21人受傷。
在本書第十八章中介紹了一架協和飛機因為在起飛的時候軋上了一根金屬條，而最終導致機毀人亡的慘劇。
2.飛機被劫持。歷史上發生的飛機被劫持的案例有很多。在這本書中，第十三章介紹的聯邦快遞705號班機和第十七章介紹的埃及航空990號班機都屬於飛機被劫持造成的事故。所幸的是，聯邦快遞的機組人員反抗成功，劫持人員被制服；但是埃及航空就沒有那么幸運了，機上人員全部罹難。
3.飛機的神秘失蹤。飛機失蹤的案件在歷史上也有很多，最近發生的就是2014年3月8日馬航MH370號航班失蹤事件，機上兩百多名乘客至今仍下落不明。
