基本介紹
- 品牌：法拉利F40
- 生產廠商：法拉利
- 參考價格：415,000美元（停產）
- 車型尺寸：4.358米×1.970米×1.124米
- 引擎類型：V8中置引擎
- 最高時速：324km/h
- 加速時間：約3.8秒（0-100km/h）
- 驅動方式：後輪驅動
- 車身重量：1200千克
- 軸距：2450毫米
- 標準座位數：2
- 座位材質：真皮
- 變速箱：5速手動變速箱
- 發動機型號：Tipo F120A
簡介,操控性能,外觀設計,介紹,動力配置,詳細介紹,評價,動漫F40,
簡介
在法拉利眾多經典車型中，法拉利F40是一款具有特別歷史紀念意義的超級跑車。F40是為了紀念法拉利品牌40周年而推出的，為當時性能最為強悍的車型，而這款車型也是法拉利創始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）最後參與設計研發的車型。1987年，法拉利F40在德國法蘭克福車展正式亮相，在當時也僅有McLaren F1、保時捷959、捷豹XJ220可以與之性能相匹敵。F40開創了是法拉利製造超級跑車的先河，也可以說是汽車近代史中最具代表性的頂級性能車款。
法拉利F40
法拉利F40法拉利F40的車體以碳纖維等複合材料打造而成，不僅具備高強度的車體剛性，同時也能達到輕量化的目的。利用賽車理論為基礎演變而來的F40，其設計目標相當清楚，就是如同F1賽場上的Ferrari車隊一樣成為公路上的王者。因此車身設計同樣交由Pininfarina操刀設計，而Ferrari的工程師也是一點也不敢有所輕怠。最終造就了風阻係數僅為0.34的F40。
法拉利F40採用了中置引擎後輪驅動的布局，加上一副90°夾角排量為2936cc的V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力輸出478ps/7000rpm，最大扭矩58.8kgm/4000rpm；配合ZF為其特製的五前速手動排擋，0-100km/h加速時間僅為4.1秒，完成靜止到1000m的距離僅需時21.8秒，極速為323km/h。性能是當時當之無愧的老大。
法拉利F40不僅率先使用了既輕又堅固的碳纖維材料，而且套用了大量一級方程式賽車的技術。義大利人就是要在F40身上創造出世界最快的超級跑車。F40集技術與藝術於一體，半機械半手工製作，已成為稀世佳作。不過即使你能支付50萬美元的車價，但也不可能再從法拉利工廠買到一部這祥的車了——法拉利從1987年至1992年間共生產了1331台F40，其中大部分已經被作為收藏品停在富豪的車庫中了。
操控性能
在操控性方面，為了強化F40的過彎穩定性，Ferrari採用了與GTO相同的獨立懸掛設計，並以不同長度的雙叉臂設計來搭配Koni可調式減震，不但車主可以通過車內的按鍵對車高進行三段式的調整，而且F40的懸掛系統在ECU電子監控組件的控制下也可視道路情況進行自動調整。
而F40的四隻大腳則是使用了17寸鋁合金輪圈，前後車胎尺寸也分別為235/45-17與335/35-17。
外觀設計
低斜的車頭上採用了小型雙進氣口，而車頭燈也是收合式設計，而霧燈與方向燈則整合在頭燈下方的矩形燈殼之中。F40的前保險槓的溝槽則根據最佳空力效果勾勒出合適的線條與弧度；在車身側面，揚升的腰線從前輪拱後方的出氣槽位開始發散，在B柱後方形成了三角進氣口，平直的側裙尾端也同樣設計了負責後輪剎車系統散熱的進氣口。
法拉利F40
法拉利F40在車尾部分，透明強化玻璃的引擎蓋，可以直接看見F40的動力心臟，而百葉窗式的散熱孔，則可提升引擎的散熱效率，車尾的大型尾翼可以保證能提供足夠的下壓力，而經典的四圓尾燈設計也因為新材料的使用顯得很有科技感，整合到後保險槓中央的三排氣管設計在當時屬於突破性的設計。
介紹
為了減輕重量，法拉利花費了不少精力，最終如願以償的使F40的體重下降到1200公斤的水平。首先是材料學上的突破，例如F40的車架均為管狀，車殼材料不是普通汽車用的鋼，而是更輕更牢固也更昂貴的碳纖維和Kevlar合成纖維，而且摻入了鋁金屬，車殼面板結構也為更輕的蜂窩狀。而車窗除了擋風玻璃外其他都是高級輕質塑膠做的。駕駛室內沒有車門內襯板和地毯，甚至連收音機都沒有（大概玩速度的人光聽發動機轟鳴就能上癮）。
法拉利F40
法拉利F40車子看上去似乎能用“千瘡百孔”來形容，前面有進氣口，側邊也有四個大小不同的進氣口，若是下雨了車身尾部的發動機蓋形同虛設（太多“縫隙”了），這些都是為更好地給發動機和制動盤散熱而設計的。為了追求在疾馳過程中具有更大的下壓力，尾翼被設計得很大。駕駛室內雖過於簡樸，但多少都要考慮客戶的利益。幾乎每一輛F40都被安裝了空調，當然車主可以要求不裝。
動力配置
法拉利F40搭載了一具90°夾角的3.0升雙渦輪V8引擎，拜雙渦輪增壓所賜，這具引擎達到了每升可輸出163匹馬力的水平，一共擁有478匹峰值馬力和424 lb-ft的最大扭力，而在五速手排鋁合金液壓變速箱的配合下，F40可在3.8秒內完成0-100km/h加速，更可在8秒內完成0-160km/h加速，極速表現高達322km/h。
在剎車系統方面，F40用上了Brembo所開發的頂級煞車系統，鋁合金四點式卡鉗搭配上13.1吋的剎車碟盤，在雙通路液壓管線的驅動下，能有效提升F40的制動性；而F40的四隻大腳則是使用了17吋鋁合金輪圈，前後車胎尺寸也分別為235/45-17與335/35-17。
比起蘭博基尼Diablo足足貴上一倍的F40，Ferrari開價40萬美金（1991年），儘管擁有它的門坎高，但是擁有了F40卻相當於擁有40多年以來Ferrari車廠的技術精華，以這樣的角度來品味F40，其實40萬美金並不過份。
詳細介紹
1987年的法蘭克福車展，一顆耀眼的紅色巨星引人注目，那就是法拉利當時推出的具有歷史紀念意義的超級跑車——F40。它是法拉利為了慶祝建廠40周年而誕生的頂級跑車，在當時也只有保時捷959，捷豹XJ220，麥克拉倫F1等最頂尖的超級跑車才能與之媲美。
F40的心臟是一台排量為2936CC的雙渦輪增壓V8引擎，每缸四個氣門，DOHC雙頂置凸輪軸結構，這樣的設計明顯是衝著“高速”二字而去的。這台引擎具有優良的法拉利血統，它是之前不可一世的法拉利288 GTO跑車使用的V8引擎經過改良的結晶。重新設計的鑄鐵汽缸更加有利於提高燃燒效率，而且全新的排氣系統降低了污染物排放。V型的兩排汽缸的夾角呈直角，可在發動機轉速達到7000轉/分的時刻產生驚人的478hp的馬力（356KW），0-100km/h加速僅需3.8秒即可完成，這在當時的確很猛。它除了繼承GTO的優點外，壓縮比和最大推進動力也提高了不少，而其他的部分卻和GTO大同小異。
F40的離合和驅動橋的連線方式和GTO如出一轍的，只是變速箱的換擋比率更加最佳化。同步5速手動變速系統搭配液壓單片式離合，變速箱裡面的精細部件幾乎都是輕質的金屬鋁製成的，為了達到更好的車子前後重量分配比，變速箱安裝在車軸的末端，並且配置了變速潤滑油冷卻系統，另外F40還可以根據車主的需要選裝非同步嚙合變速箱。車要跑得快，其制動性同樣要很出色，F40做到了這點。前後輪制動盤都是鑽孔的四活塞Brembo，這種優異的制動系統與當時的F1裝備一樣的。
F40的每一處地方選材都很考究，就車殼而言摒棄了幾乎所有的金屬材質。F40隻提供一種車身顏色選擇——Rosso Corsa紅。車內的裝飾則明目張胆地偷工減料，像車門、門檻、地板，都過於簡單，F40隻不過擁有一副漂亮的車殼而已，它的構造是一部純粹的賽車，而對於賽車而言有必要打造豪華的內飾嗎？打開前臉的車蓋，可以透過空隙清晰地看到水箱和傳動系部件，和同時代高度精密複雜的速度機器保時捷959形成鮮明的對比。通過最佳化後的設計，F40的車身僅由11塊複合材料板裝成，雖然新材料很堅韌，但仍然耐不住高負荷的載重，因為底盤承受不了。F40的底盤部分主要由卵形截面的金屬管交叉焊接而成，同時代的法拉利跑車幾乎都採用這種輕量化結構，矩形截面管材主要構建前、後擋板的框架。這種結構即省料，又堅固。發動機四周是鋁合金材料構築的蜂窩狀結構，以前在GTO上也套用過。
F40的設計早就考慮到其後推出的法拉利F50和法拉利Enzo了。它的造型雖與GTO完全不同，但多少還繼承了GTO的一些優良傳統，只是比以往更注重空氣動力學方面的設計。事實上最初平尼法利納設計的出發點就是空氣動力學，要使車子在實際中發揮更大的性能，務必要保證車子的平穩性，若只圖動力大，則有可能在疾跑中造成翻車事故。所以在F40要想獲得超常的性能表現，除了發動機最重要就是空氣動力了。F40嚴格地遵循這一設計原則，可以說，F40的完美胴體並不是設計師充滿幻想的主觀勾畫，而是經過了風洞測試塑造出來的。它的風阻係數只有0.34。說白了，F40就是扣著車殼的方程式賽車，製造過程就是如此的嚴格精確。從車後加的大尾翼和擴散器就能看出。和所有賽道版的法拉利一樣，在F40的前擋板上印有“Scuderia”的字樣。和其他名貴超級跑車一樣，F40的產量也極低，從1987年誕生到1992年停產總共生產了1315輛。當初原型車推出時預計售價是28萬美元，可是量產後價格立馬飆升至40萬。
評價
法拉利F40是最後一款由法拉利公司創始人恩佐·法拉利監督研製的跑車，隨後這位90多歲高齡的老人就離開了人世。F40不僅是為了紀念恩佐所建立的偉大品牌，同時也紀念了這位一直致力於為人們製造頂級公路賽車的熱血老人，所有的這些精神都表現在F40身上。F40雖然是GTO的後續車型，但無論從空氣動力方面，還是性能和車子構造都與它的長輩大不一樣—遠遠地超過了GTO。雖然F40並不作為一個賽車系列生產，但由於先天的血統和品質，即使將它開到賽道上它也會成為一輛純粹的賽車。正因為如此，它的內飾才如此的簡陋：駕駛它你會立即感受到“人車合一”的刺激，而顧不著去理會那些毫無實用價值的內部裝潢。
F40的問世不是面向那些買梅賽德斯-賓士和勞斯萊斯的人們，他們追求的是奢華的享受、身心的放鬆，而F40非但不會讓你身心放鬆，反而能讓你的屁股和精神時刻處於繃緊狀態。在駕駛過程中，你只需盯著轉速表和速度計就夠了，無需顧及其他設備，諸如音響系統、GPS、車載DVD等都會成為車禍的禍根。所以，F40的內飾非常講究實用，儀錶板就只有常規的也是必需的轉速表、速度計、溫度計、油量表這幾個，方向盤也沒什麼花俏，是真皮包裹的三輻賽車方向盤。方向盤下的三個踏板也都是賽車專用的鑽孔鋁製金屬踏板，既耐用又有效增大摩擦力，更有利於駕駛。早期的F40車門是沒有車窗搖桿的，手搖車窗是後期生產的F40才標配的。F40的車內是沒有放物品的小櫃小箱，要放東西就裝在車頭的行李箱裡，可惜容積太小了，能裝下一個背包就不錯了。不過，玩速度的發燒友們哪個不是輕裝上陣的呢？
