基本介紹
概況,歷史,
概況
歷史
- 1904年法屬印度支那當局建成。
- 1955年法國撤出後，北越境內的鐵路，以河內為中心共5條，均為米軌：
- 河內通往友誼關的河友鐵路為北線
- 通往老街的河老鐵路為西線
- 通往太原的河太鐵路為中線
- 通往海防的東線
- 通往榮市的南線。
1954年12月15日，中國湘桂鐵路憑祥至友誼關 段竣工；1955年2月，越南同登至友誼關鐵路在中國的援助下修復；1955年3月1日，中越鐵路正式接軌；1955年5月25日，中越兩國鐵路代表在北京簽訂《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》；1955年8月1日開始辦理國際客貨聯運。在貴昆鐵路通車前，中國內地至雲南的鐵路運輸要經友誼關-河內-老街，繞道北越。
1965年5月，胡志明在長沙向毛澤東請求援助北越抵抗美軍轟炸。
1965年6月23日，中國工程部隊一支隊入越，執行北線、中線的改軌（米、準軌兩用）。以及戰備迂迴工程等。克夫至友誼關改軌工程，從1965年7月7日開工，至1965年12月23日提前7天完成，在不中斷鐵路運輸前提下集中施工力量逐段突擊施工，共用75.75萬工日，完成正線97.267公里，站線15.778公里的改軌任務。美軍自1965年8月23日起，開始轟炸克夫至諒山鐵路沿線施工的中國鐵道部部隊，特別是宋化橋是轟炸重點目標。
1968年3月底，美國暫時局部停炸後，中國一支隊開始把河同鐵路“復舊”，即把戰時應急的便線便橋通車，改為恢復原正線的正規技術狀態。2大隊（6團）負責市求大橋、安員大橋、北江大橋等施工；3大隊（7團）在同模站建設戰備機車段的洞庫；同模站以北的24公里長路段，翻越紅河三角洲與珠江流域的分水嶺，原來的正線與1號公路並行在河谷間穿行形成了一段又陡又急的彎道，需要用雙機車一個拉一個推才能越嶺，這次安排4大隊（9團）擔負該24公里路段的改線新建特別是1300米長越嶺隧道的施工。3大隊、4大隊一直到1970年7月施工結束才撤回中國。
1955年8月至1978年12月22日因中越戰爭鐵路中斷，友誼關中越鐵路通道累計出入境旅客60.8萬人，累計進出口貨物1731萬噸。
1996年2月14日，中越鐵路恢復國際聯運。
2009年1月1日，南寧至河內(嘉林站)國際旅客列車成功開行，由南寧鐵路局承運。T5/6次列車為北京西至同登每周開行國際聯運客車。
