沈榮駿（1936.11.14 -） 高級工程師。安徽合肥人。中國載人航天工程、探月工程顧問，國防科技大學和裝備指揮技術學院博士生導師。長期從事於航天工程管理與航天測控工作，是我國航天測控網和某試驗場建設的主要奠基人之一。
基本介紹
履歷,成就,採訪實錄,擔任要職,全身心投入工作,載人登月任重道遠,
履歷
1956年加入中國共產黨。1958年畢業於解放軍測繪學院。歷任國防科委基地助理員、組織計畫處副處長，國防科委研究所高級工程師，國防科工委研究所所長、幹部學校校長，國防科工委副主任。是第七屆全國人大代表。1988年被授予少將軍銜。1990年晉升為中將。參加了飛彈、衛星發射試驗的技術計畫工作。 航天工程管理與測控技術專家。出生於安徽省合肥市，1958年畢業於軍委測繪學院。曾任國防科工委副主任，現任中國載人航天工程、探月工程顧問，國防科技大學和裝備指揮技術學院博士生導師。2007年起擔任浙江大學航空航天學院名譽院長一職。
成就
長期從事於航天工程管理與航天測控工作，是我國航天測控網和某試驗場建設的主要奠基人之一。與國內專家一道創建了我國大型地面測控系統、遠洋綜合測量船和測量飛機的研製體系，提出與國際接軌的陸、海基全球測控網，主持了航天測控綜合兼容的測控網建設，建成了能滿足多種飛行試驗要求的測控網。1985年以來，現場主持了五十餘次發射任務，處理了大量技術與管理難題，為提高我國衛星發射的成功率作出了重要貢獻。1992年以來，參加組織領導了我國載人航天工程的方案論證、基礎建設和首飛試驗，是我國載人航天工程的主要開拓者之一。2003年獲國家科技進步特等獎、總裝備部首屆創新貢獻特等獎、曾憲梓載人航天基金突出貢獻獎，2004年獲軍隊科技進步一等獎。
2005年當選為中國工程院院士。
採訪實錄
“嫦娥一號”高級顧問沈榮駿：探月最難的是測控
沈榮駿院士，1936年11月生，合肥人，航天工程管理與測控技術專家。1992年以來擔任中國載人航天工程副總指揮。曾組織指揮我國“神舟”一號飛船及多次飛彈衛星等重點型號的飛行試驗，是我國飛彈衛星航天測控系統的主要奠基人，中國載人航天工程主要開拓者之一。2004年被聘為“嫦娥一號”高級顧問。
在將近50年的航天生涯中，沈榮駿創造了多項第一：20世紀60年代他一手創建了中國航天測控網；20世紀80年代他指揮完成了中國第一顆商業衛星發射；截至2003年，他共參與領導了27次衛星發射。結緣“嫦娥”3年來，沈榮駿多次在關鍵時刻給出指導意見。昨天，本報記者連線皖籍院士沈榮駿，試圖解開他與“嫦娥”之間的不解之緣。
擔任要職
安徽商報：23歲起，您就開始接觸航天測控，您後來是怎樣與“嫦娥”結緣的？沈榮駿：2004年之前，探月工程總設計師孫家棟就跟我討論過中國的探月問題，但當時最難解決的問題是測控。我專攻測控技術，他就找到我，問我能不能實現這么遠距離的測控。我們知道，中國之前航天測控的最遠距離是3.6萬公里，可地球到月亮的平均距離是38萬公里，整整增加了9倍多的長度，路上到底能不能探測到，這是最關鍵的。雖然我們都沒有做過，但根據我多年的經驗，這是可以完成的。我當時就跟孫院士說，行，我們能做到。後來，他們就聘我為探月高級顧問。
安徽商報：您說“行”的時候，心裡有沒有底呢？
沈榮駿：這當然不是隨便說的，是考慮到我們國家現在的硬體、軟體配套才有了這個判斷。我回來後又找了一幫研究人員進行具體的分析、測算，最後從理論上得出可以實現的結論。
安徽商報：地球到月亮的平均距離38萬公里，“嫦娥一號”要飛抵月球軌道，有哪些困難？
沈榮駿：我們之前做的航天測控範圍是把衛星打上去、轉起來就可以了。而現在的繞月衛星，不僅38萬公里不是一下就能到的，從地球到月球的途中也要經過幾次變軌，還要讓衛星找準軌道，變成繞月球飛行。所以，衛星每一個剛開始展開探月工程的最大的困難就是距離問題，因為距離太遠，所以需要大的天線和無線電測量設備，可由於工程經費以及工程周期的限制，存在很大困難。而且我們都是第一次做這件事，壓力很大。
安徽商報：您在擔任高級顧問期間，具體負責哪些事務？
沈榮駿：擔任高級顧問三年來，經常去給他們進行技術指導，有事就出個主意，包括剛開始時測控方案怎么做，怎么個搞法都是我在解決。
沈榮駿院士與中國探月工程首任總設計師孫家棟院士親切交談。
後為《奔月》、《星系我心》一書作者王建蒙。
全身心投入工作
安徽商報：發射“神舟一號”時，您是副總指揮，在發射場的20天裡，您瘦了8斤；“嫦娥一號”發射時您在現場嗎？是怎樣的心情？
沈榮駿：我當時在現場，當時的心情當然跟全國人民一樣，畢竟探月工程是中國航天事業邁向深空探測的第一步。說起緊張，還是沒有“神舟1號”升空的時候那么強烈。畢竟當年我是副總指揮，現在我只是“嫦娥一號”的高級顧問，但3年裡我都是本著負責任的態度去對待，還是很緊張。
安徽商報：在人類探月活動的歷史上，由於飛行過程中衛星姿態和速度控制不精確，曾多次發生探測器未能實現月球的捕獲而丟失在星際間的事故。“嫦娥一號”要經過10多天時間才能到達要求的軌道，其間要完成一系列高度複雜又充滿風險的動作，特別是在地月轉移軌道，也就是從地球軌道到月球軌道的這段距離，“嫦娥一號”衛星需要飛行約114個小時，您有信心測控系統能完成任務嗎？
沈榮駿：測控系統實際上是用來測量飛行物體的軌跡，就是它的位置、速度、姿態。它像人們的眼睛，又像是一雙無形的手，也像人們的大腦和耳朵，它聽著看著，遇到不對的地方就去操縱衛星修正。“嫦娥一號”在空中要經歷一系列複雜的過程，需要進行若干次減速控制，控制不好，天線不對地面，就會接收不到信號，衛星在運行時也就會出現風險。我們成立了專門的飛行控制組，由多位專家組成，對衛星飛行中的運行數據進行分析，如果正常，就按正常程式執行，如果出現問題，就按照準備好的幾十種預案“搶救”。可以說，我們做了充分準備。
載人登月任重道遠
安徽商報：有專家說，中國到2024年可以實現載人登月，您對這個問題怎么看？
沈榮駿：2024年中國載人登月的信息並不可靠，因為我國確定的“嫦娥工程”分為“繞、落、回”三個階段，“繞”的任務已經基本完成；“落”是研製和發射月球探測器，以軟著陸的方式降落在月球上進行探測；“回”是進行月面巡視勘察與採樣返回。目前，載人登月還在論證階段，何時實現這個目標還是未知數。
安徽商報：從中國發射第一顆衛星到現在進行深空探測，您對中國航天事業50多年的發展有何看法？
沈榮駿：中國航天事業的發展是完全依靠我們自己的力量，是全國人民支持的結果。就航天幾十年的發展成果和當時的經濟技術基礎相比，我們是相當迅速的。而且我們也培養了一大批優秀人才，有了他們，我國的航天事業會越來越繁榮。
