汽車節能技術

汽車節能技術 【automobile conservation technology】 用於改進汽車能源消耗的技術。汽車節能措施涉及方方面面，就中國的現狀而言，有效措施包括以下幾個方面：公路與交通設施的合理配套，車型及油品按需生產配置，運營的合理等非技術問題。技術方面，保證產品質量，按照規範使用和維護機器，改變汽油機燃燒方式以提高能量轉換效率。在現有的燃燒方式下，可以採取以下手段進行節能：改進供油系統，汽油機改氣缸燃油噴射，可提高汽油燃燒效率；改進點火系統，提高汽油機運轉穩定性；減少發動機附屬檔案損失，合理使用配件，進行相應的改裝。

基本介紹

• 中文名：汽車節能技術
• 外文名：automobile conservation technology
• 詮釋：改進汽車能源消耗的技術
• 適用領域：汽車製造

汽車節能技術的發展

除了推廣套用替代燃料之外，解決能源短缺問題的根本措施是大力開發和推廣套用汽車節能技術。長期以來，人們一直致力於汽車節能技術的研究開發，不同歷史時期，出現了眾多的技能技術。

目前重點開發、推廣的汽車節能技術

混合動力汽車技術

混合動力汽車技術具有非常突出的節能效果，技術相對成熟，而且在國際上已經實現產業化和商業化。此外，混合動力技術對所有以內燃機為動力的汽車，具有普遍的適用性，具有幾乎可以實現在任何節能技術的基礎上，進一步大幅度提高節能效果的可能性。因此，國家應重點支持混合動力技術的開發、產業化和推廣套用。根據技術的難易程度，建議首先在城市公交客車上自主研發開發和推廣套用混合動力技術，然後，利用自主研發和引進技術相結合的方式，在轎車上套用混合動力技術。建議實現混合動力汽車的產量占汽車總產量的5%以上。為此，國家需要在以下一個方面，予以支持：

1）混合動力汽車用電池技術與專用電機的開發和產業化；

2）發動機電控技術與電機控制技術的開發和產業化；

3）整車性能最佳化控制技術與制動能量回收技術的開發和產業化；

4）在起步階段，給予混合動力汽車適度的政策激勵。

高效汽油機、柴油機技術

內燃機的技術進步是汽車節能的關鍵。在內燃機節能技術方面，國家應重點支持以下幾個方面：

1）汽油機缸內直噴技術及稀薄、分層燃燒技術

2）柴油機高壓噴射技術（如：高壓共軌燃油噴射技術等）

3）柴油機多次噴射技術

4）可變氣門正時技術

5）廢氣渦輪增壓技術

6）可變氣缸技術

高效載重汽車及發動機技術

我國目前載重汽車品種短缺，技術相對落後。發展高效的載重汽車，是在現代物流高度發展的形勢下，提高運輸效率，降低車用能源消耗的重要措施。因此，國家應重點支持載重車用大功率高效率柴油機的開發和產業化工作，以及系列化載重汽車的開發和產業化。

轎車、輕型車的柴油化技術

柴油化是實現節能的重要途徑，隨著汽車進入家庭的步伐加快，轎車和輕型車等燃油消耗非常可觀。建議國家應重點支持，轎車和輕型汽車柴油化的工作，應關注以下兩個方面：

1）輕型高速柴油機技術的研究開發

2）車用柴油品質的提高和質量保證。

5．整車輕量化技術

整車輕量化是汽車節能的重要措施，應積極開展新型高強度、輕質材料（如：鎂合金、非金屬材料等）的研究和套用工作。

應進行戰略研究的汽車節能技術

氫燃料與電驅動混合動力技術

氫燃料內燃機具有熱效率高、清潔環保、對氫氣質量要求低、技術繼承性好、性價比高等優點，其研發已經受到國外大的汽車公司的高度重視。氫燃料內燃機與電驅動系統的混合動力技術的套用，進一步提高了發動機的動力性、經濟性和環保特性。因此，應對此項技術，從戰略的高度予以高度重視，並不失時機地投入關鍵技術的研發和產業化。首先可以從天然氣參氫的研究和套用開始，然後開發氫燃料發動機，並於已趨成熟的混合動力技術結合，為未來的車用動力提供解決方案。

均質壓燃發動機技術

均質壓燃發動機技術是一項比較前沿的活塞式內燃機的燃燒技術，目前上述於研究階段。但均質壓燃發動機與混合動力的組合，可以迴避發動機難以實現均質壓燃的工況，具有重要的實用價值。應在各自單元技術相對成熟時，實現二者的最佳化配合。

其他類型發動機（非活塞式內燃機）技術

隨著技術的發展，其他類型的發動機（如，轉子式發動機、甚至燃氣輪機等），也會在汽車套用領域得到套用，因此，應予以重視。

先進高效的傳動系技術

傳動系是動力總成的重要組成部分，提高其工作效率非常重要。除了機械式傳動系外，目前，利用電力電子技術開發的電傳動系統，受到人們的重視。

在用車節油技術

採取措施真正落實汽車保養制度

隨著不斷的使用，汽車的狀態也在逐漸的變化，這種變化對汽車的燃油經濟性造成了影響。落實汽車的維護制度，保持汽車的良好運行狀態，避免由於性能惡化而造成的燃料增加。在用車減少油耗的各種辦法中，這個辦法是最為明顯和經濟的。所以強化汽車用戶的對車輛的保養意識，並使保養制度得到貫徹，對減少汽車的燃油消耗有重大作用。

使用機油添加劑

應該提倡在老舊車輛上使用發動機機油添加劑。機油添加劑的一般原理是使用液體/固體複合潤滑，在汽車發動機的摩擦表面塗上一層由微小固體潤滑材料顆粒，不僅可以避免摩擦表面的直接接觸，而且可以減少老舊汽車的氣缸間隙，減少竄氣，減少壓縮壓力的減少，減少發動機的熱效率損失。

但是潤滑油添加劑的市場也是良莠不齊，要嚴格控制機油添加劑的認證、生產和銷售，使用戶真正從中節省燃料。

推廣使用燃油添加劑

最常用而且有效的燃油添加劑是清淨劑，其功效在於清淨作用，可以清潔汽車發動機燃燒系統和燃油供給系統，從而使發動機維持較好的工作狀態，達到抑止排放增加、節約燃油的目的。目前我國儘管要求添加清淨劑，但涉及成本問題普遍沒有添加，應採取措施強制添加。長期以來，我國的燃油添加劑市場非常混亂，多數產品故意誇大效果。國家在2004年公布了燃油清淨劑的國家標準，相信會逐漸規範市場。由於合乎標準的燃油添加劑的長期使用對節約燃油是有效的，所以應該加大推廣使用的力度。

也有許多節油型添加劑，需要真正全面考核、論證後才能推廣。

交通運輸行業燃料節約措施

實施費改稅政策

當前的養路費制度造成一般用戶的支出中，燃料費用比例較小，導致了汽車年行駛里程的增加，以及人們對大排量汽車的追求熱情。燃油稅實行“多用油多繳稅”的基本方針，這充分體現了公平原則。對於平時用車時間較少的車主來說，必然節約很大一部分油費開銷；平時使用時間較多的車子，其使用費用將增加。這樣就鼓勵了汽車用戶儘量減少不必要的腳踏車出行，同時，車主也會因為油價的高昂而養成節油駕駛習慣，從而降低能源消耗。由於大排量、大功率的車型燃油費用增加的比例更加明顯，所以費改稅也同時鼓勵了人們在購車時選擇節油型的、或排量較小的車型。由於柴油車比汽油車節油，燃油稅的實施無疑會進一步提高人們使用柴油車的積極性。

歐洲施行的就是燃油稅的制度，燃油的價格幾乎是我國的兩倍，所以雖然歐洲的汽車多，但是歐洲的汽車多是小型汽車，其兩廂車的比重非常大。

美國的燃油價格非常低，幾乎與我國的燃油價格相當，所以美國的汽車大，而且年行駛里程也非常多。

日本的燃油價格比歐洲稍低，日本小型車的比例也較大。

限制超載

超載必然導致車速的降低，不僅汽車發動機長期在高油耗特性區域工作，而且汽車傳動效率也受到影響。這些都使得汽車的燃油經濟性有所惡化。所以解決超載問題，不僅是安全上的問題，也不僅是道路的問題，而且也是汽車燃油經濟性的問題。當然實施費改稅政策也有助