《汽車工程手冊1：基礎理論篇》中文版手冊配有豐富的原版插圖、表格及大量的圖片資料，最大程度地保留了原版手冊的編寫風格。中國第一汽車集團公司技術中心、吉林大學、北京航空航天大學、中國汽車技術研究中心、中國北方車輛研究所、中國汽車工程研究院、北京理工大學、軍事交通學院等單位為手冊的出版給予了鼎力支持。
基本介紹
- 書名：汽車工程手冊1：基礎理論篇
- 作者：日本自動車技術會
- 譯者：中國汽車工程學會
- ISBN：7564016515，9787564016517
- 頁數：505
- 定價：220.00元
- 出版社：北京理工大學出版社
- 出版時間：第1版 (2010年12月1日)
- 裝幀：精裝
- 開本：16
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《汽車工程手冊1：基礎理論篇》為中國汽車工程學會，汽車工程圖書出版專家委員會推薦出版。本套手冊的出版對我國汽車工程技術人員了解世界汽車最新的發展將有極大的幫助，並為行業技術人員、科研人員提供了一套不可多得的工具書。
插圖
插圖目錄
第1章 汽車相關社會背景與發展趨勢
1.1 序言
1.2 社會發展狀況
1.3 道路交通
1.4 汽車產業
1.5 環境
1.6 安全
1.7 設計製造技術
第2章 發動機性能的基礎與理論
2.1 發動機概論
2.1.1 汽車發動機的歷史
2.1.2 發動機的分類及工作原理
2.1.3 對發動機性能要求
2.1.4 現狀和發展趨勢
2.2 循環與熱效率
2.2.1 效率、功率及平均有效壓力的定義
2.2.2 理論空氣循環
2.2.3 燃料空氣循環
2.2.4 實際循環
2.3 燃油經濟性與燃燒
2.3.1 熱效率與燃油經濟性的關係
2.3.2 運轉條件對燃油經濟性的影響
2.3.3 汽油機燃燒
2.3.4 提高汽油機燃油經濟性的技術
2.3.5 柴油機燃燒
2.3.6 提高柴油機燃油經濟性的技術
2.3.7 利用混合動力技術降低油耗
2.4 功率與轉矩
2.4.1 影響功率的因素
2.4.2 提高充填效率
2.4.3 提高發動機轉速
2.5 排氣
2.5.1 汽油機排氣系統
2.5.2 柴油機排氣系統
2.6 增壓
2.6.1 增壓的作用
2.6.2 增壓發動機循環
2.6.3 廢氣渦輪增壓汽油機與增壓柴油機的比較
2.7 傳熱與冷卻
2.7.1 熱負荷與冷卻
2.7.2 燃燒室傳熱
2.7.3 燃燒室內對流換熱
2.7.4 燃燒室各部溫度
2.7.5 水冷式冷卻裝置
2.8 摩擦與潤滑
2.8.1 潤滑目的
2.8.2 潤滑理論
2.8.3 彈性流體潤滑理論
2.8.4 發動機潤滑
2.8.5 摩擦損失
2.9 發動機控制
2.9.1 發動機控制歷史
2.9.2 發動機控制現狀
2.10 發動機模擬技術
2.10.1 流體流動模擬的對象與逼近方法
2.10.2 基於零維和準維模型的汽油機性能模擬
2.10.3 基於零維和準維模型的柴油機性能模擬
2.10.4 基於進排氣系氣體交換過程模型的充填效率模擬
2.10.5 多維模擬模型的理論
2.10.6 多維模擬模型的套用
2.11 發動機機構力學
2.11.1 活塞與曲軸機構
2.11.2 配氣機構
第3章 動力傳動系統的基礎與理論
3.1 動力傳動系統概述
3.1.1 動力傳動裝置功能
3.1.2 與發動機特性的匹配
3.1.3 發展動向
3.2 傳動機構
3.2.1 摩擦離合器
3.2.2 液力傳動裝置
3.2.3 萬向節
3.3 變速機構
3.3.1 手動變速器
3.3.2 自動變速器
3.3.3 CVT
……
第4章 動力性能的基礎與理論
第5章 制動性能的基礎與理論
第6章 材料和結構強度的基礎與理論
第7章 操縱穩定性的基礎與理論
第8章 振動、噪聲和乘坐舒適性的基礎與理論
參考文獻
國際單位制(SI)
文摘
由它引起的油管壓力波動而產生的40-100Hz的低頻噪聲。
（4）放空時的嘭嘭振動
由液壓系統的自激振動引起的40～100Hz的操縱振動。
（5）齒輪箱支撐部位的擊打聲
當發動機的轉動波動及由外部的輸入力變動大時，由工作液的脈動引起的擊打聲。
這些振動異響不是動力轉向本身引起的，而是發生於供油管在車架上的夾緊部件及轉向軸的安裝部位等動力傳遞路徑上。 5.懸架的控制
懸架的控制可以實現兩個功能：一是適當地吸收振動及擺振能量提高舒適性；二是真實地把車輪和路面間產生的驅動力、制動力以及前後、左右的載荷傳遞給車架，提高操縱穩定性。從舒適性角度看，不應把路面的作用力傳給乘員即應採用軟的懸架，但從操穩性來看，卻應該採用硬的懸架。如何滿足這個相反兩方面的要求是懸架開發面臨的重要課題。
解決這個問題的主要手段有兩個。
①採用與行駛條件對應的彈簧常數（和衰減力），一定的非線性特性的被動控制法。
②採用由外部輸入能量的辦法，使彈簧常數和衰減力與行駛條件相適應。即主動控制法。
主動控制方法又可分為如下3種。
①前饋控制，使懸架特性與駕駛員操作相對應。
②反饋控制：實時檢出車輛狀況使懸架特性與路面輸入相適應。
③預控制：可先檢測前方路況，採用與路面相適應的控制。
主動懸架的定義：具有動力源，並且有適應路面狀況控制（反饋控制、預控制）功能的懸架。主動懸架實行與裝載質量、路面狀況、行駛速度等行駛狀況相適應的電子控制，改變油壓及空氣調節器工作，以適應車速、彈簧常數和衰減力的要求。
插圖
（4）放空時的嘭嘭振動
由液壓系統的自激振動引起的40～100Hz的操縱振動。
（5）齒輪箱支撐部位的擊打聲
當發動機的轉動波動及由外部的輸入力變動大時，由工作液的脈動引起的擊打聲。
這些振動異響不是動力轉向本身引起的，而是發生於供油管在車架上的夾緊部件及轉向軸的安裝部位等動力傳遞路徑上。 5.懸架的控制
懸架的控制可以實現兩個功能：一是適當地吸收振動及擺振能量提高舒適性；二是真實地把車輪和路面間產生的驅動力、制動力以及前後、左右的載荷傳遞給車架，提高操縱穩定性。從舒適性角度看，不應把路面的作用力傳給乘員即應採用軟的懸架，但從操穩性來看，卻應該採用硬的懸架。如何滿足這個相反兩方面的要求是懸架開發面臨的重要課題。
解決這個問題的主要手段有兩個。
①採用與行駛條件對應的彈簧常數（和衰減力），一定的非線性特性的被動控制法。
②採用由外部輸入能量的辦法，使彈簧常數和衰減力與行駛條件相適應。即主動控制法。
主動控制方法又可分為如下3種。
①前饋控制，使懸架特性與駕駛員操作相對應。
②反饋控制：實時檢出車輛狀況使懸架特性與路面輸入相適應。
③預控制：可先檢測前方路況，採用與路面相適應的控制。
主動懸架的定義：具有動力源，並且有適應路面狀況控制（反饋控制、預控制）功能的懸架。主動懸架實行與裝載質量、路面狀況、行駛速度等行駛狀況相適應的電子控制，改變油壓及空氣調節器工作，以適應車速、彈簧常數和衰減力的要求。
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