基本介紹
- 中文名：汽車安全系統
- 外文名：Automotivesafety systems
- 分為：主動安全系統，被動安全系統
- 主動系統：ABS，EBD等
- 被動系統：SRS等
定義,主動系統,ABS,EBD,TCS（牽引力控制系統）,ESP（電子穩定程式）,EBA（緊急剎車輔助系統）,被動系統,安全帶,安全氣囊(SRS),側門防撞鋼樑,其他相關,胎壓監控,晶片防盜系統,
定義
汽車安全系統主要分為兩個方面，一是主動安全系統，另外一方面是被動安全系統。簡單說，所謂主動安全，就是作用避免事故的發生；而被動安全則是在發生事故時汽車對車內成員的保護或對被撞車輛或行人的保護。如果細分的話，車體安全也算在主動安全一方面之中——即車體機構設計用料對外來危險的抵抗能力。所以主動安全性的好壞決定了汽車產生事故發生機率的多少，而被動安全性的好壞主要決定了事故後車內成員的受傷嚴重程度。
主動系統
為預防汽車發生事故，避免人員受到傷害而採取的安全設計，稱為主動安全設計，如ABS，EBD，TCS等都是主動安全設計。它們的特點是提高汽車的行駛穩定性，盡力防止車禍發生。其它像高位剎車燈，前後霧燈，後窗除霧燈也是主動安全設計。
ABS
（防抱死制動系統）
EBD
（電子制動力分配系統）
TCS（牽引力控制系統）
汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。它依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩定性，避免加速過度與甩尾失控的危險。
ESP（電子穩定程式）
它實際上也是一種牽引力控制系統，與其它牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且控制從動輪。它通過主動干預危險信號來實現車輛平穩行駛。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會放慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會放慢內後輪，從而校正行駛方向。
EBA（緊急剎車輔助系統）
電腦根據剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬於緊急剎車，則指示剎車系統產生更高的油壓使ABS發揮作用，從而使剎車力更快速的產生，縮短剎車距離。
被動系統
安全帶
是為了固定乘員身體以避免發生碰撞而設定的，主要有兩點式和三點式兩種，兩點式只固定乘員的腰部，不能固定上半身，一般不用在前座，三點式在兩點的基礎上加一根斜跨到肩部固定上半身的帶子，固定帶子的固定點有三處，它可固定乘員的上半身，提高了安全性。
預緊式安全帶：當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然後鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。它除了有普通安全帶卷收器的收放織帶功能外，還有控制裝置和預拉緊裝置，它們的功能是當車速發生急劇變化時，能夠在0.1秒左右加強對乘員的約束力，固定乘員在座位上，最大限度的降低傷害。它也可歸於主動安全類。
安全氣囊(SRS)
當車輛前端發生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀錶板等硬物上（安全氣囊並不是不分大小的碰撞都會出來的，它對正面碰撞的受力和接觸面積都有要求的，一般在時速40公里以上的正面撞擊，以及車輛中心左右各約30°角的正側面撞擊時，才會感應產生作用）。
工作過程：當感測器偵測撞車的強烈程度，傳遞出信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料並產生氣體（多為氮氣）向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，當膨脹起來後氣囊又立即泄氣， 防止乘員在撞上它以後反彈回來的二次傷害。 但必須說明的是，安全氣囊的爆出具有很短的時間性，一般來說，是遇到較為劇烈的撞擊才會彈出，且不可收回。安全氣囊的防護性從現實角度上來說遠不及安全帶。而且如果沒有使用安全帶的情況下，一旦發生事故安全氣囊一般也於事無補。所以安全氣囊要在安全帶的配合使用下才能發揮其作用
側門防撞鋼樑
當汽車受到側面撞擊時，車門很容易受到衝擊而變形，直接傷害到車內乘員。為了提高汽車的安全性能，就在汽車兩側門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼樑，它的作用是：當側門受到撞擊時，堅固的防撞桿能大大減輕側門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對車內乘員的傷害。
其他相關
隨著社會發展，安全不僅僅是防碰撞的代名詞，財產安全也應算到中間一條，所以安全系統已經被被融入到各個配置當中，如果細分的話那將數不勝數，下面我們來介紹幾種在中高檔轎車上出現且也不太多見的。
胎壓監控
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA) 已經做出要求，截止2003產品年車重小於或達到4536公斤的所有美國乘用車輛都必須配備胎壓監控系統，事後寶馬公司就已經把該系統用在全系轎車中。駕駛者可以通過車內提示警告系統來判斷輪胎胎壓情況是否正常，首先避免了因輪胎虧氣出現的行車跑偏，其次在高速行駛時也對乘坐者安全是一種保障。?
倒車警告/倒車影像/車外攝像頭
倒車警告這項技術用於在駕駛期間以及駐車時，針對您盲區中的轎車或物體向您發出警告。通常，該系統會在您行車時已經進行回響；它可能會使後視鏡內的一個警告標示進行閃爍，同時會發出聲音警告，該系統是一個短程檢測系統。如：上海通用別克君越車內後視鏡就配備此功能，反光鏡左邊會有一個車體形狀的圖示，前/後雷達在偵測障礙物時警告標示會給駕駛者以視覺和聽覺上的警告。
倒車影像和後視攝像機是一體，不僅保護您的轎車，還能夠避免在倒車時意外傷及兒童和動物。倒車已經從向下傾斜後視鏡或發出聲音警告到實時查看。新一代技術包括一個攝像機，它可以與導航系統協同工作，對您身後的一切進行廣角拍攝，然後反映在車內螢幕上，從而幫助您倒車或掛接拖車。
晶片防盜系統
財產安全也被人日益關注，一部幾十萬的轎車被偷盜會讓車主受到很大的損失。廠家也絞盡腦汁為轎車加入更多的安全防範系統。通用別克君越不僅在點火鑰匙上加入Passkey III安全防盜系統，還針對後行李箱結構進行了改進，變為遙控開啟無鎖芯防盜模式，大大減低了被盜被撬的幾率，給車主財產方面的最大保護。
自動感應大燈和/或夜視輔助系統
自動感應大燈隨車輛周邊環境光線影響，系統會自動識別判斷。雨霧天氣光線不夠，大燈會自動亮起給駕駛者提供更安全的行車環境。後期廠家又延伸到自適應大燈系統，這更高級的系統會因方向而調節(在車輛轉向時會轉動燈光)。它們也可以是車速感應式車燈(可以改變光束的長度或高度)，或者對環境光進行補償。
