《汽車·中國》是1996年中國青年出版社出版的圖書，作者是長江。
基本介紹
- 作者：長江
- ISBN：9787500621621
- 頁數：373
- 定價：17.20
- 出版社：中國青年出版社
- 出版時間：1996-03
- 裝幀：平裝
內容介紹,作者介紹,作品目錄,
內容介紹
內容提要
人類發明了汽
車以後，世界就隨著
汽車輪飛速地轉
動起來。它帶動了相
關工業，帶動了科技
進步，改變了人們的
生活方式和思維方
式。但現在只有美國
敢拍著胸脯說自己
是輪子上的國家。那
么中國何時才能成
為輪子上的國家？轎
車進家庭的夢想能
否在下個世紀初在
中國變為現實？中國
汽車工業的發展遇
到哪些障礙？汽車與
時代、社會、現代人
之間會產生什麼關
系？汽車工業對人的
觀念將產生什麼影
響？本書以翔實的材
料和精闢的分析來
回答這些問題。這是
國內第一部對汽車
領域的全方位報導。
所有關心汽車的人，
都會在本書中找到
自己感興趣的問題
和答案。
作者介紹
作者小傳
長江，女，1958
年生於北京。蒙古
族。1981年始發表
作品。1990年加入
中國作家協會。迄今
已發表的報告文學
為主的各類文學作
品200餘萬字。獲獎
作品有：《山野斯人》
獲“建國40周年優
秀報告文學獎”。《天
歌》獲“全國第二屆
紀實文學長篇獎”。
《走出古老的寓言》
獲“’90、91全國優
秀報告文學長篇
獎”。
較有影響的長
篇還有《中國大市
場》、《1988橫豎撇
捺》、《瘋了龍年》、
《“上帝”在中國》等。
曾經從事職業：
演員、記者、編輯。
1992年調入中
國中央電視台。
作品目錄
目錄
前言
第一部 改變世界的機器
第1章
汽車時代有著以汽車為軸心的環境秩序，已開發國家的人
們對此早已習以為常，中國人有沒有權利也生活在以車
輪的轉速為概念的嶄新社會？
第2章
如果將一部汽車拆開，我們會發現它實際上是由1萬多
個零部件組成 所以說汽車是支柱產業，因為它與其它行
業關聯巨大
第3章
汽車問世僅二十年，西方人的認識就產生了根本飛躍，那
就是：製造汽車不只為人乘坐，而是“醉翁之意不在酒”
第4章
中國與外國汽車工業的差距有多大？有人說：“形象的比
喻是小舢板與航空母艦。”還有人說：“目前這種差
距已經不能用年代計算。”
第5章
中國，12億人口的大國，不發展汽車工業，經濟會成為泡
沫經濟，因此即使是“趕晚集”，也得上汽車！這是汽車行
家們的意見。
第二部 站到鏡子前
第1章
毛主席坐上我國第一輛東風牌轎車，高興地連連說：“今
天我終於坐上自己生產的轎車了。”但我們的成就被時間
的分母來一個“被除”，遺憾和尷尬便顯露出來。
第2章
全球年產能力稱得上有規模的汽車企業不過30家，而我
國的整車廠就有近130家，可以利用別人底盤同樣生產
整車的改裝廠還有近700家。懂得汽車生產規律的人不
能不對此搖頭：這簡直是一個世界吉尼斯紀錄！
第3章
幾百個汽車廠的能力相加並不等於一個國家總體汽車能
力的加強。一大堆“小草”捆在一起有沒有如椽大樹的支
撐力度？遺憾的是，當我們開始思考這個技術問題的時
候，我們已經進入了散亂這樣一個誤區。
第4章
在中國汽車工業散、亂、差的背後，我們已經看出一隻“無
形的手”在極有效地操縱與左右。這就是：什麼樣的
車都有人造，因為什麼樣的車都有人買。
第三部 轎車進家庭
第1章
轎車能進入中國家庭嗎？中國的轎車市場究竟有多大？有
人樂觀地分析：中國有12億人口，3億個家庭，假使未來
十年內，3億個用戶相繼在中國出現，這個市場該有多么
大的吸引力！
第2章
有人預測中國是本世紀末、下個世紀初世界最大的汽車
買主。但預測歸預測，對於中國老百姓，今天最現實的問
題是：誰買得起車呢？！
第3章
轎車應該姓“公”、姓“私”？“轎子”是不是只有“皇帝”才能
坐？轎車不走進家庭、不實現社會化，就難以成就汽車工
業的大廈，對這一點，社會該有公論了。
第4章
擋不住的誘惑是學車，學了車就想開，想開就想買，想買
就得努力工作攢錢，而當人們真的明天就準備買車的時
候，到底想買什麼車？價格是不是人們首先考慮的因素？
第5章
“轎車進家庭”在今天並不是所有人的共識，有人就懷疑，
目前國家提出這樣的口號是不是又一次頭腦發昏地在唱
高調兒？
第6章
本世紀90年代中期，那么多外國汽車公司突然雲集中
國，對中國的政府官員、黎民百姓笑臉相迎，這一切為的
是什麼？在這些笑臉背後一雙雙虎視眈眈的眼睛盯上了
中國的什麼東西？
第四部 競爭無國界
第1章
誰在規律面前孩子般地任性，對規律視而不見、聽而不
聞，到頭來規律就要懲罰他，告訴他什麼是“搬起石頭砸
自己的腳”。
第2章
我們中國人本來就窮，怎么能讓最窮的人，總是拿出最多
的錢，去買最貴的車呢？
第3章
中國一旦復關並自然加入世貿組織，國產汽車可能一夜
之間一輛都賣不動，這不是危言聳聽，到時候誰也救不了
誰，就像《國際歌》裡頭唱的――從來就沒有什麼救世主。
第4章
1993年，一邊是國內汽車市場銷售額奇怪地下降，一邊是
汽車走私狂潮由沿海向內地鋪天蓋地而來。難怪一位國
家領導人專為此事趕到山東，就站在九十九年前曾發生
過海戰的威海碼頭，十分痛心地說：這就好像又發生了
次甲午戰爭那樣的入侵
第五部 政府大家長
第1章
操作中國汽車工業好比部署一個大戰役，四十年的歷史
使人們慢侵悟出我們是不是需要一位總司令或一個政府
“大家長”？1964年劉少奇曾說：“汽車的事只許我搞，不許
你搞。”
第2章
正在尋找和占領新的汽車市場的外國汽車商，不會眼看
著中國繼續玩他們已經玩過的“大魚吃小魚、小魚吃蝦
米”的遊戲。因此，有權決定中國汽車工業發展命運的人
在“壟斷”這個字眼面前不能再顯得羞羞答答。
第3章
社會主義的“大家長”為什麼有時比資本主義的“大家長”
還難當？這是政府的功能和作用強與弱的問題，還是暴露
出來的矛盾牽扯到了體制問題？
第4章
1994年7月，外國人終於從“望遠鏡”中看到了中國政府
對汽車工業要實施干預與指導的“動靜”從這時起，中國
汽車工業發展有了明確的“作戰方略”
第5章
每箇中國人對國家汽車工業的興衰都負有責任，至少是
積極的關注與支持 在沒有戰爭的和平年代，愛國主義是
什麼？它是不是應該體現在對國家重大經濟問題
的關心上？
第六部 路在何方
第1章
一個非常嚴肅的問題擺在我們面前，中國人何時能“做”
車？這裡的“做”，不是乘坐，而是有能力製造從頭到腳真
正打著中華字樣的中國轎車。
第2章
誰都知道汽車工業的發展必須捨得投入。對於今天搞汽
車的中國人，“捨得”恐怕是捨得的，但普遍讓人們發愁的
是上哪去搞那么多錢？
第3章
半個多世紀前，希特勒德國就曾提出過“國民車”的構想；
半個世紀後，戰敗國日本以輕型國民車撬開了堅固的歐
美市場，從而迫使歐美等國不得不重視小型車的生產。而
我們中國呢？是否應有自己的車型戰略？
第4章
中國汽車要出口，這不是個簡單的賺外匯的問題。中型卡
車可以出口，轎車為什麼就絕對不能“衝出亞洲”、“走向
世界”？對於我們，得先讓腦袋活動了，才能去活動腿。
第5章
為了生存，跨國壟斷的汽車企業不得不聯合或合併以適
應不斷升級的國際競爭 資本家可以聯合而我們共產黨
國家的企業反而聯合不起來，豈非咄咄怪事？
第6章
迅速使中國汽車企業進行合併、重組刻不容緩，但隨即出
現了一個十分嚴酷的問題：工人的飯碗砸了怎么辦？又當
如何解決？這實在是既考驗著我們的膽量，又考驗著我們
處理問題的智慧。
第7章
零部件工業長期滯後，整車廠巧婦難為無米之炊。這樣講
並不是說中國零部件企業少，事實上零部件廠點眾多、散
亂已經構成繼整車廠創下世界吉尼斯紀錄之後又一個連
鎖紀錄。
第8章
“KD”方式使中國汽車生產在技術上向前跳躍了至少二十
年。但“KD”並不只有利，日本、韓國將這種方式視為“短
期訓練班”，中國在這條路上已經走了十多年，今後還要
繼續走下去嗎？
第七部 能力的魔方
第1章
本世紀70年代以後，世界開始流行“石油恐慌”，但任何
一家汽車公司也沒有因此停止汽車生產。中國在此時與
其加入“恐慌”的佇列，不如加快提高我們的造車技術，爭
取在汽車燃油替代領域為世界做一次貢獻，因為說到底
什麼也擋不住人類不斷追求現代化文明的腳步。
第2章
先有車還是先有路，今天人們已無興趣在這個問題上展
開討論。然而車多了，道路必然出現擁擠堵塞，但是沒有
車與路矛盾的激化，人們也不會去想到擴寬道路、架設立
體交叉橋，高速公路的概念也不會從人們頭腦中誕生。
第3章
目前，全國各地正在興建的居住小區，設計圖紙上並沒有
小汽車停車場。如果日後老百姓想買車只是因為顧慮無
處停放而打消了念頭，那將是讓人多么懊惱的事情。
第4章
自從汽車這種現代化的交通工具發明以來，人類死傷於
車軲轆底下的人已不計其數。但據分析，大部分交通事故
原因都來自駕駛員的違章。人類會因為害怕傷亡而放棄
汽車嗎？迄今為止還沒有哪一個民族脆弱到這種地步來
想問題。
第5章
未來人類對空氣品質的要求很可能成為制約汽車發展的
最重要的因素。外國汽車商說：“儘可能減少對空氣的污
染主要是我們生產廠家的事。”中國人目前有這種意識
嗎？我們不能放棄汽車，但同時更不能對環境放棄責任。
第八部 擋不住的引擎聲
第1章
中國人改天換地讓高山讓路的高昂心態不能只屬於50
年代。今天，面對殘酷變幻的國際競爭，我們更需要
強大的精神支柱，需要一代又一代人為國為民拼搏奉獻
對於開發中國家，後繼乏人簡直不可想像
第2章
自從人類發明了汽車，一百多年來共發生過三次變革。每
次變革都為人類帶來巨大的進步。那么，第四次變革會不
會隨後就到？如果會，將發生在我們這顆地球的哪一個國
家、哪一片土地？中國能不能為自己也為人類做一次貢獻
呢？
第3章
我們和經濟已開發國家的汽車工業相比，究竟缺什麼？差在
哪兒？中國汽車工業光明的前途究竟取決於什麼先決條
件？上哪兒去找一句類似“芝麻，芝麻，開開門”那樣能打
開黃金寶庫的口訣呢？
後記
前言
第一部 改變世界的機器
第1章
汽車時代有著以汽車為軸心的環境秩序，已開發國家的人
們對此早已習以為常，中國人有沒有權利也生活在以車
輪的轉速為概念的嶄新社會？
第2章
如果將一部汽車拆開，我們會發現它實際上是由1萬多
個零部件組成 所以說汽車是支柱產業，因為它與其它行
業關聯巨大
第3章
汽車問世僅二十年，西方人的認識就產生了根本飛躍，那
就是：製造汽車不只為人乘坐，而是“醉翁之意不在酒”
第4章
中國與外國汽車工業的差距有多大？有人說：“形象的比
喻是小舢板與航空母艦。”還有人說：“目前這種差
距已經不能用年代計算。”
第5章
中國，12億人口的大國，不發展汽車工業，經濟會成為泡
沫經濟，因此即使是“趕晚集”，也得上汽車！這是汽車行
家們的意見。
第二部 站到鏡子前
第1章
毛主席坐上我國第一輛東風牌轎車，高興地連連說：“今
天我終於坐上自己生產的轎車了。”但我們的成就被時間
的分母來一個“被除”，遺憾和尷尬便顯露出來。
第2章
全球年產能力稱得上有規模的汽車企業不過30家，而我
國的整車廠就有近130家，可以利用別人底盤同樣生產
整車的改裝廠還有近700家。懂得汽車生產規律的人不
能不對此搖頭：這簡直是一個世界吉尼斯紀錄！
第3章
幾百個汽車廠的能力相加並不等於一個國家總體汽車能
力的加強。一大堆“小草”捆在一起有沒有如椽大樹的支
撐力度？遺憾的是，當我們開始思考這個技術問題的時
候，我們已經進入了散亂這樣一個誤區。
第4章
在中國汽車工業散、亂、差的背後，我們已經看出一隻“無
形的手”在極有效地操縱與左右。這就是：什麼樣的
車都有人造，因為什麼樣的車都有人買。
第三部 轎車進家庭
第1章
轎車能進入中國家庭嗎？中國的轎車市場究竟有多大？有
人樂觀地分析：中國有12億人口，3億個家庭，假使未來
十年內，3億個用戶相繼在中國出現，這個市場該有多么
大的吸引力！
第2章
有人預測中國是本世紀末、下個世紀初世界最大的汽車
買主。但預測歸預測，對於中國老百姓，今天最現實的問
題是：誰買得起車呢？！
第3章
轎車應該姓“公”、姓“私”？“轎子”是不是只有“皇帝”才能
坐？轎車不走進家庭、不實現社會化，就難以成就汽車工
業的大廈，對這一點，社會該有公論了。
第4章
擋不住的誘惑是學車，學了車就想開，想開就想買，想買
就得努力工作攢錢，而當人們真的明天就準備買車的時
候，到底想買什麼車？價格是不是人們首先考慮的因素？
第5章
“轎車進家庭”在今天並不是所有人的共識，有人就懷疑，
目前國家提出這樣的口號是不是又一次頭腦發昏地在唱
高調兒？
第6章
本世紀90年代中期，那么多外國汽車公司突然雲集中
國，對中國的政府官員、黎民百姓笑臉相迎，這一切為的
是什麼？在這些笑臉背後一雙雙虎視眈眈的眼睛盯上了
中國的什麼東西？
第四部 競爭無國界
第1章
誰在規律面前孩子般地任性，對規律視而不見、聽而不
聞，到頭來規律就要懲罰他，告訴他什麼是“搬起石頭砸
自己的腳”。
第2章
我們中國人本來就窮，怎么能讓最窮的人，總是拿出最多
的錢，去買最貴的車呢？
第3章
中國一旦復關並自然加入世貿組織，國產汽車可能一夜
之間一輛都賣不動，這不是危言聳聽，到時候誰也救不了
誰，就像《國際歌》裡頭唱的――從來就沒有什麼救世主。
第4章
1993年，一邊是國內汽車市場銷售額奇怪地下降，一邊是
汽車走私狂潮由沿海向內地鋪天蓋地而來。難怪一位國
家領導人專為此事趕到山東，就站在九十九年前曾發生
過海戰的威海碼頭，十分痛心地說：這就好像又發生了
次甲午戰爭那樣的入侵
第五部 政府大家長
第1章
操作中國汽車工業好比部署一個大戰役，四十年的歷史
使人們慢侵悟出我們是不是需要一位總司令或一個政府
“大家長”？1964年劉少奇曾說：“汽車的事只許我搞，不許
你搞。”
第2章
正在尋找和占領新的汽車市場的外國汽車商，不會眼看
著中國繼續玩他們已經玩過的“大魚吃小魚、小魚吃蝦
米”的遊戲。因此，有權決定中國汽車工業發展命運的人
在“壟斷”這個字眼面前不能再顯得羞羞答答。
第3章
社會主義的“大家長”為什麼有時比資本主義的“大家長”
還難當？這是政府的功能和作用強與弱的問題，還是暴露
出來的矛盾牽扯到了體制問題？
第4章
1994年7月，外國人終於從“望遠鏡”中看到了中國政府
對汽車工業要實施干預與指導的“動靜”從這時起，中國
汽車工業發展有了明確的“作戰方略”
第5章
每箇中國人對國家汽車工業的興衰都負有責任，至少是
積極的關注與支持 在沒有戰爭的和平年代，愛國主義是
什麼？它是不是應該體現在對國家重大經濟問題
的關心上？
第六部 路在何方
第1章
一個非常嚴肅的問題擺在我們面前，中國人何時能“做”
車？這裡的“做”，不是乘坐，而是有能力製造從頭到腳真
正打著中華字樣的中國轎車。
第2章
誰都知道汽車工業的發展必須捨得投入。對於今天搞汽
車的中國人，“捨得”恐怕是捨得的，但普遍讓人們發愁的
是上哪去搞那么多錢？
第3章
半個多世紀前，希特勒德國就曾提出過“國民車”的構想；
半個世紀後，戰敗國日本以輕型國民車撬開了堅固的歐
美市場，從而迫使歐美等國不得不重視小型車的生產。而
我們中國呢？是否應有自己的車型戰略？
第4章
中國汽車要出口，這不是個簡單的賺外匯的問題。中型卡
車可以出口，轎車為什麼就絕對不能“衝出亞洲”、“走向
世界”？對於我們，得先讓腦袋活動了，才能去活動腿。
第5章
為了生存，跨國壟斷的汽車企業不得不聯合或合併以適
應不斷升級的國際競爭 資本家可以聯合而我們共產黨
國家的企業反而聯合不起來，豈非咄咄怪事？
第6章
迅速使中國汽車企業進行合併、重組刻不容緩，但隨即出
現了一個十分嚴酷的問題：工人的飯碗砸了怎么辦？又當
如何解決？這實在是既考驗著我們的膽量，又考驗著我們
處理問題的智慧。
第7章
零部件工業長期滯後，整車廠巧婦難為無米之炊。這樣講
並不是說中國零部件企業少，事實上零部件廠點眾多、散
亂已經構成繼整車廠創下世界吉尼斯紀錄之後又一個連
鎖紀錄。
第8章
“KD”方式使中國汽車生產在技術上向前跳躍了至少二十
年。但“KD”並不只有利，日本、韓國將這種方式視為“短
期訓練班”，中國在這條路上已經走了十多年，今後還要
繼續走下去嗎？
第七部 能力的魔方
第1章
本世紀70年代以後，世界開始流行“石油恐慌”，但任何
一家汽車公司也沒有因此停止汽車生產。中國在此時與
其加入“恐慌”的佇列，不如加快提高我們的造車技術，爭
取在汽車燃油替代領域為世界做一次貢獻，因為說到底
什麼也擋不住人類不斷追求現代化文明的腳步。
第2章
先有車還是先有路，今天人們已無興趣在這個問題上展
開討論。然而車多了，道路必然出現擁擠堵塞，但是沒有
車與路矛盾的激化，人們也不會去想到擴寬道路、架設立
體交叉橋，高速公路的概念也不會從人們頭腦中誕生。
第3章
目前，全國各地正在興建的居住小區，設計圖紙上並沒有
小汽車停車場。如果日後老百姓想買車只是因為顧慮無
處停放而打消了念頭，那將是讓人多么懊惱的事情。
第4章
自從汽車這種現代化的交通工具發明以來，人類死傷於
車軲轆底下的人已不計其數。但據分析，大部分交通事故
原因都來自駕駛員的違章。人類會因為害怕傷亡而放棄
汽車嗎？迄今為止還沒有哪一個民族脆弱到這種地步來
想問題。
第5章
未來人類對空氣品質的要求很可能成為制約汽車發展的
最重要的因素。外國汽車商說：“儘可能減少對空氣的污
染主要是我們生產廠家的事。”中國人目前有這種意識
嗎？我們不能放棄汽車，但同時更不能對環境放棄責任。
第八部 擋不住的引擎聲
第1章
中國人改天換地讓高山讓路的高昂心態不能只屬於50
年代。今天，面對殘酷變幻的國際競爭，我們更需要
強大的精神支柱，需要一代又一代人為國為民拼搏奉獻
對於開發中國家，後繼乏人簡直不可想像
第2章
自從人類發明了汽車，一百多年來共發生過三次變革。每
次變革都為人類帶來巨大的進步。那么，第四次變革會不
會隨後就到？如果會，將發生在我們這顆地球的哪一個國
家、哪一片土地？中國能不能為自己也為人類做一次貢獻
呢？
第3章
我們和經濟已開發國家的汽車工業相比，究竟缺什麼？差在
哪兒？中國汽車工業光明的前途究竟取決於什麼先決條
件？上哪兒去找一句類似“芝麻，芝麻，開開門”那樣能打
開黃金寶庫的口訣呢？
後記
