汽油噴射，汽油機可燃混合氣的一種供應方式。由帶有內藏計算器晶片的汽油噴射泵向汽油機供應必需的汽油空氣混合氣,套用微電子控制技術,精確地控制它所提供的混合氣的油氣比例,以適應汽油機的不同運行工況來提高它的經濟、動力以及排放等方面的綜合整體性能。
基本介紹
- 中文名：汽油噴射
- 類型：汽油機可燃混合氣的供應方式
汽油噴射，汽油機可燃混合氣的一種供應方式。由帶有內藏計算器晶片的汽油噴射泵向汽油機供應必需的汽油空氣混合氣,套用微電子控制技術,精確地控制它所提供的混合氣的油氣比例,以適應汽油機的不同運行工況來提高它的經濟、動力以及排放等方面的綜合整體性能。
汽油噴射，汽油機可燃混合氣的一種供應方式。由帶有內藏計算器晶片的汽油噴射泵向汽油機供應必需的汽油空氣混合氣,套用微電子控制技術,精確地控制它所提供的混合氣的油氣比例,以適應汽油機的不同運行工況來提高它的經濟、動力以及排放...
汽油噴射發動機即帶有汽油噴射系統的發動機，是相對於化油器式汽油機而言的。由於汽油易於揮發的特性，便於在氣缸外部形成均質的可燃混合氣，因此在很長時間內採用了裝在進氣總管上的化油器供給方式。這種燃料供給系統由於不能根據不同工況精確控制混合器的空燃比，因此被電控汽油噴射方式所取代。汽油噴射方式按噴油器安裝...
燃油噴射系統是指在一定的壓力下，利用噴油器將一定數量的燃料直接噴入氣缸或進氣道內的燃油供給裝置。根據噴射燃料種類的不同，可以分為汽油噴射系統、柴油噴射系統、氣體燃料噴射系統等。而根據其控制方式的不同，可分為機械控制式、電子控制式以及機電混合控制式。汽油噴射系統 分類 車用汽油噴射系統有多種類型，可...
電子控制燃油噴射系統（Electronic Fuel Injection，EFI）——簡稱汽油噴射。它是汽油發動機取消化油器而採用的一種先進的噴油裝置，從汽油機上普及電控汽油噴射技術，汽油機混合氣形成過程中，液體燃料的霧化得到改善，更重要的是可以根據工況的變化精確地控制燃油噴射量，使燃燒將更充分，從而提高功率，降低油耗，並滿足...
進氣道總管噴射也稱為單點噴射，與多點噴射(MPI)相對應，單點噴射（SPI）是指多個氣缸共用一個噴油器生成混合氣。單點噴射又因各缸由一個噴油器集中供油，故又稱集中噴射或者中央噴射（CFI）。與化油器相比，單點噴射系統的優點如下:(1) 經濟性好。汽油單點噴射在改善燃油經濟性方面效果明顯。單點噴射的油耗曲線...
FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種。什麼叫稀燃？顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態進入燃燒室內，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位...
汽油直噴（GDI）是指將汽油直接噴射入燃燒室內進行燃燒的技術。它結合了傳統的點燃式發動機與壓燃式發動機的優點，與進氣道噴射（PFI）發動機相比，由於汽油直接噴入氣缸，在燃油經濟性、發動機瞬態回響性、冷起動排放等方面有明顯的優勢。自上世紀90年代三菱公司率先將該技術套用到量產發動機上，高性能低排放的汽油直噴（...
汽油噴射分類 按噴油器數量分 多點噴射：每一個氣缸有一個噴油器 （MPI）單點噴射：幾個氣缸共用一個噴油器（SPI）。因其噴油器設在節氣門體上，因而又稱節氣門體噴射（TBI）按噴油地點分 缸內噴射（GDI）：在進氣或壓縮行程中將汽油噴入氣缸。 這項技術用於稀薄燃燒的汽油機 噴在進氣門前：噴油器裝在進氣管上...
汽油噴射式汽油機，通過向進氣管或氣缸噴射汽油來製備可燃混合氣的汽油機。根據實際運行工況和進入氣缸的空氣量,嚴格控制燃油噴射量,以實現對混合氣濃度的精確控制。在壓縮過程後期,氣缸內形成均勻的可燃混合氣,或使氣缸內的汽油濃度有規律地分層,並依靠電火花強制點火,引起燃燒。燃燒所產生的高溫、高壓燃氣在氣缸內膨脹...
FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種。什麼叫稀燃？顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態進入燃燒室內，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在...
FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意為燃油分層噴射，是直噴式汽油發動機領域的一項創新的革命性技術。FSI燃油直噴技術在同等排量下實現了發動機動力性和燃油經濟性的完美結合，是當今汽車工業發動機技術中最為成熟、最先進的燃油直噴技術，並引領了汽油發動機的發展趨勢。FSI技術意義 汽油機直噴技術最顯著的優點就...
為了彌補這些缺陷，燃油噴射引擎應運而生。汽油噴射系統作為汽油發動機的燃油輸送系統，已有多年的發展歷史。從噴射控制發展來看，經歷了兩次階段性的發展歷程：從機械式燃油噴射向電子燃油噴射的變革，而機械噴射式是一種以機械液力控制的噴射技術。儘管汽油噴射技術有諸多優勢，但由於其生產受當時社會生產力、生產工藝、...
電控汽油噴射系統顧名思義由發動機控制單元ECU（Engine Control Unit）控制汽油機燃油噴射時刻、噴射脈寬和噴射規律的系統。由於汽油易於揮發的特性，便於在氣缸外部形成均質的可燃混合氣，因此在很長時間內採用了裝在進氣總管上的化油器供給方式。這種燃料供給系統由於不能根據不同工況精確控制混合器的空燃比，因此被電控...
此種系統不是把油霧朝活塞的凹坑噴射，而是朝火花塞噴，特殊形狀的進氣道與噴油器呈一定的夾角，給混合氣在汽缸內一定的迴旋力，汽缸內形成的氣流使油氣不是直接噴向火花塞，而是在汽缸內形成渦流圍繞火花塞旋轉。這樣就使大部分工況都能實行恰當的混合氣充量分層和均質化。DGI簡介 DGI是DILUSSO GAO PIN 的縮寫，公司...
汽油噴射式發動機 汽油噴射式發動機（gasoline-injec- tion engine）是2013年公布的機械工程名詞。定義 將汽油噴入進氣歧管或缸蓋進氣道，或直接噴入氣缸，與空氣混合後用外源點火的發動機。出處 《機械工程名詞 第四分冊》第一版。
汽油機電控燃油噴射系統 汽油機電控燃油噴射系統是2013年公布的機械工程名詞。定義 將汽油噴入發動機進氣總管或缸蓋進氣道，或直接噴入氣缸，而噴油量和噴油正時均由發動機管理系統控制的燃油噴射設備及附屬輸油設備的總稱。出處 《機械工程名詞》。
節流閥體噴射(TBI)又稱為單點噴射(SPI)或中央燃油噴射(CFI)。系統 單點噴射(SPI)系統：在進氣管節流閥上方裝1箇中央噴射裝置，用l～2個噴油器集中噴射。汽油噴人進氣氣流中，形成的可燃混合氣由進氣歧管分配到各個氣缸中。單點噴射系統成本較低，僅略高於傳統的化油器。目前，在國內外普及型轎車上被廣泛套用...
具體的說：FSI是Fuel Stratified Injection的字母簡寫，中文意思是燃料分層噴射技術，它代表著今後引擎的一個發展方向。產品特點 傳統的汽油發動機是通過電腦採集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。汽油在歧管內開始混合，然後再進入到汽缸中燃燒。空氣跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理論...
《汽油噴射系統維修入門》以汽油噴射系統（燃油噴射系統）發展的進程為主線，結合我國主要轎車生產基地生產的典型轎車發動機的最新技術，介紹汽油噴射系統的類型、構造、主要部件、控制原理、工作過程以及檢測、維修、故障診斷與排除的方法。目錄 第一章 基礎知識 第二章 汽車噴射系統維修常識 第三章 機械式汽油噴射系統...
在上世紀九十年代， 80%以上的在用汽油車輛仍然使用化油器。雖然人們對化油器進行不斷改進，使之供油規律不斷向理想化油器特性靠近，卻只是治標不治本，沒有改變化油器被動供油的本質，不但收效甚微，反而使化油器結構更加複雜。而用單點汽油噴射系統代替化油器，則可改善燃燒狀況，提高燃油經濟性，降低廢氣排放，成本比...
汽油噴射 是汽車普遍採用的燃油供給方式。它不用化油器，而是將汽油加壓，通過高壓直接將汽油以霧狀噴入進氣管，再被吸入汽缸。由於噴嘴可以更加精確的控制噴油量，隨時調整混合氣濃度，使操作反映靈敏改善了駕駛性能。最早的汽油噴射是單點噴射，向進氣總管噴射汽油，但是存在各汽缸進油不均的現象，所以逐步被直接向每個...
顧名思義，TGDI需要拆開來解讀，T便是Turbo，就是渦輪增壓的意思，GDI就是Gasoline Direct-Injection 汽油直接噴射的意思。換個通俗易懂的解釋，就是渦輪增壓缸內燃油直噴發動機。基本信息 作為目前最為先進的動力系統，TGDI發動機融合了渦輪增壓中冷TCI、燃油缸內直噴GDI的發動機先進技術，具備動力強勁、燃油經濟等諸多...
電噴車是指裝備電子控制燃油噴射系統的車輛。是“電子控制汽油噴射式發動機”的簡稱。定義 電噴與汽油噴射 汽油噴射是利用噴油器在低壓下(260~350kPa)將汽油以霧狀噴入進氣總管、進氣道或氣缸內，然後和空氣混合形成可燃混合氣。電子控制汽油噴射系統 (Electronic Fuel Injection，簡稱EFI，電噴系統)利用系統中的各感測器...
首先，我們要溫故而知新，回憶一下一般汽油發動機的燃油供應。左上角綠色部分為燃油噴嘴，在進氣門還沒有打開的時候，就開始往進氣管噴油，與進氣管里的新鮮空氣混合，待進氣門打開後進入氣缸，經過氣缸壓縮後變成成分均勻的混合氣點燃。然而，將燃油在缸外噴射，面臨著永遠無法解決的兩個問題。第一個問題稱為“混合...
GDI 發動機燃油噴射壓力在 10-15MPa 左右,最大可達 20MPa,遠高於 PFI 發動機 0.3-0.4MPa 的燃油噴射壓力,對高壓油軌的材料和可靠性要求較高。另外噴油器直接深入燃燒室內,工作溫度在 500-1100℃,而噴嘴的孔隙為微米級,汽油中硫燃燒形成的硫酸鹽類化合物及芳香烴燃燒不完全形成的黑色碳煙易堵塞噴嘴,影響霧化...
汽車電噴系統（auto electronic fuel injection system ）車用電噴系統分為汽油電噴和柴油電噴系統，汽油電噴技術有較高的普及率，主要汽車企業均掌握了該技術。而柴油電噴技術卻被美國德爾福、德國博世和日本電裝等幾家企業所壟斷，自然我國車用柴油電噴系統也都是被國外品牌霸占。供應方式 (1)單點噴射(SPI)系統：在進...
電控汽油噴射系統(EFI系統)是以電控單元(ECU)為控制中心，並利用安裝在發動機上的各種感測器測出發動機的各種運行參數，再按照電腦中預存的控制程式精確地控制噴油器的噴油量，使發動機在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。各類汽車上所採用的電控汽油噴射系統在結構上往往有較大的差別，在控制原理及工作過程...
直噴式燃油噴嘴安裝於汽缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。技術介紹 傳統的汽油發動機是通過電腦採集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。汽油在歧管內開始混合，然後再...
從60年代起，隨著汽車數量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們去尋找一種能使汽車排氣淨化，節約燃料的新技術裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術的發明和套用，使人們這一理想能以實現。早在1967年，德國博世公司成功地研製了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上...
FSI發動機是Fuel Stratified Injection，意思是燃油分層噴射，是基於GDI（缸內直噴式發動機）的一種技術。與常規的氣道噴射點燃式發動機相比，FSI將燃油直接噴入燃燒室，由於噴霧的氣化冷卻作用，它最佳化了充氣效率，由於實現了汽油機的質調節，不再需要節氣門，大大降低了進氣損失，分層燃燒減少了發動機的傳熱損失，從而增大...