汕頭港

汕頭港

汕頭港是中國華南地區對外貿易的重要口岸,是沿海25個國家級主要港口之一,是廣東省東翼唯一的主要港口。汕頭港歷史悠久。潮汕地區早在秦代以前就出現了航海活動,明朝開始汕頭就成為“互市之地”。汕頭港是中國最早對外開放的港口城市之一,於1860年開埠,是一個150年歷史的老港。直接經濟腹地是汕頭、潮州、揭陽、梅州4市所轄的廣大地區,其間接腹地包括閩西南及贛南部分地區。汕頭港至今已與世界57個國家和地區的268個港口有貨物往來。現有7個港區,500噸級以上泊位86個,其中萬噸級深水泊位18個。港口通過能力4035萬噸,其中貨櫃通過能力58萬標箱

基本介紹

  • 中文名稱:汕頭港
  • 行政區類別:廣東汕頭
  • 所屬地區:中國華南
  • 電話區號:0754
  • 郵政區碼:515041
  • 地理位置:廣東省東部沿海
  • 面積:30.5平方公里
  • 機場:揭陽潮汕機場
  • 火車站:汕頭北站,汕頭站,潮陽站
  • 車牌代碼:粵D
  • 歷史:《中美天津條約》增設的通商口岸
  • 級別:主要港口
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地理水文特徵

汕頭港地理位置重要,區位優勢明顯。汕頭不僅是粵東的中心城市,也是粵東、贛東南、閩西南的商品集散地,處於“大珠三角”和“泛珠三角”經濟圈的重要節點,也是長三角、珠三角和海峽西岸經濟帶的重要連線點,擁有亞太地緣門戶的獨特區位優勢,素有“嶺東之門戶,華南之要衝”的稱譽。汕頭港扼韓江、榕江、練江之出海口,臨近西太平洋國際黃金航道,距福州至廣州黃金海岸線中央。東臨台灣海峽,距高雄214海里,距香港187海里,歷來是粵東、閩西、贛南物資的重要集散地和海上門戶,也是廣東省距離台灣最近的港口。根據《全國沿海港口布局規劃》,在沿海5大港口群中,汕頭港是珠江三角洲地區港口群的樞紐港。《廣東省沿海港口布局規劃》將汕頭港確定為廣東五大樞紐港之一。
其中珠池港區地處北緯23°19′—23°21′,東經116°38′—116°45′。在汕頭市達濠島北側,東起德洲島,西至龜嶼接牛田洋,為榕江出海口。屬河口港,口朝東呈喇叭形敝開。港區水域長10.25公里,面積30.5平方公里。泥沙底。航道平均寬800米,水深5—11米。屬不正規半日潮平均潮差1米,最大潮差2.63米。漲潮流向西,流速2節;落潮流向東,流速4節。平均氣溫21.3℃。年霧日11—33天,有礙航行的霧連續不超過48小時。6—9月為颱風季節。媽嶼島德洲島在灣口,港內受港外波浪影響小。口門內外均有攔門沙,外攔門沙在德洲島側,沿航道水深不及5米的範圍達2.4平方公里;內攔門沙在珠池南,水深不及5米的範圍0.8平方公里。媽嶼島、德洲島將進出航道分為主航道和北航道,德洲島南的德洲水道為主航道,從尖石嶼至馬山長3.5公里,寬0.25公里,除攔門沙最淺處4.3米外,其餘水深6—18米,助航設施完善;北航道在媽嶼島北側,進口處較淺。

港口近況

近年來,汕頭市委、市政府高度重視港口工作,大力實施“以港興市”發展戰略,“十一五”期間,汕頭港在貨物吞吐量增長、新開航線、港口規劃、重點項目等方面均取得了突破性的進展,進入良性發展軌道,為今後港口大建設大發展打下了堅實的基礎。
“十一五”期間,汕頭港共新增航線11條,其中外貿航線8條,內貿航線3條,航線總數達到23條。貨物吞吐量從“十五”期末的1735.9萬噸到“十一五”期末的3509萬噸,增長102%,年均增長15.2%;貨櫃吞吐量從36.8萬標箱到93.5萬標箱,增長154%,年均增長20.7%。去年貨物吞吐量3509萬噸,同比增長13.1%;貨櫃93.5萬標箱,同比增長14%。今年一季度完成貨物吞吐量942.3萬噸,同比增長11.7%,貨櫃24萬標箱,同比增長18.7%。預計今年貨物吞吐量和貨櫃分別將達到4000萬噸、110萬標箱。
“十一五”期間,汕頭港開始著手實施港口布局重點由汕頭灣內海向廣澳、海門外海深水港區轉移的戰略,建成了廣澳港區5萬噸級泊位、5萬噸級深水航道,以及海門港區15萬噸級煤碼頭,港口泊位數從82個增至86個,通過能力從2518萬噸增至3282萬噸,其中萬噸級以上深水泊位從16個增至18個。同時著手開展廣澳港區5噸級石化碼頭、10萬噸級貨櫃碼頭,海門煤炭中轉基地、豐盛電廠煤碼頭、1-5萬噸級石化碼頭等一批重點項目的前期工作,今年將開工建設廣澳港區重大基礎設施——防波堤工程。
“十一五”期間,我市於2009年1月18日率先在省內開通汕頭港——高雄港海上貨運直航。航線開通以來,運營良好,效果明顯。去年共完成2.6萬標箱,其中重箱1.46萬標箱,分別比2009年增長47.8%和44.9%。大大降低了相關企業的運輸時間和物流成本,受到台商和廣大貨主的歡迎。不僅結束了汕台兩地海上貨運業務通過第三地中轉的歷史,同時也促進了兩地之間的文化、經貿等方面的交流合作。

港口布局

汕頭港現有老港區、珠池港區、馬山港區、廣澳港區、海門港區、南澳港區、榕江港區等七個港區。其中,珠池港區是已建成的最大規模港區,廣澳、海門是今後重點發展的港區。

廣澳港區:

廣澳港區位於汕頭市濠江區廣澳灣,我市今後重點發展的外海港區,2007年6月經國務院批覆對外開放。港區水深條件優越,岸線資源長達12公里,已被列為《廣東省港口布局規劃》重點岸線。港區泥沙淤積輕微,地質結構相對穩定,距離城市中心區域適中,是我國東南沿海不可多得的天然深水良港。港區規劃定位為承擔遠洋貨櫃、大宗散雜貨、石油化工、液化氣、液體化工貨物運輸為主,具有綜合物流、臨海加工、保稅倉儲等多功能的綜合性港區。近、中期規劃港區陸域面積13.6km2,共規劃39個深水泊位,按功能劃分為石化、多用途、貨櫃、散雜貨4個作業區,年通過能力1.3億噸和800萬TEU。
經過十幾年的起步發展,目前廣澳港區已建成4個1-6萬噸級碼頭和5萬噸級航道,配套防波堤、航道、水電、通訊、疏港大道等設施,開通了地中海、中東、東南亞、越南、日本等國際貨櫃班輪航線。今年下半年還將開工建設大型防波堤工程,為港區全面開發奠定基礎。“十二五”期間還將建設10萬噸級貨櫃碼頭、5萬噸級石化碼頭、10萬噸級散貨碼頭等一批大型專業化泊位,並配套10萬噸級航道。

海門港區:

海門港區具備建設10~15萬噸級大型石化、散貨碼頭的條件。主要為沿海煤炭、散雜貨及石油化工品等運輸提供服務,規劃為具有物流園區、臨海加工、保稅倉儲等多功能的綜合型地方性港口。規劃可建設0.5~15萬噸級碼頭共16個。其中石化作業區具備建設5~10萬噸級的石化碼頭條件,散貨作業區規劃除滿足電廠配套煤碼頭外,還規劃了粵東煤炭中轉基地,可建設5~15萬噸級散貨泊位。

港口規劃

粵東是汕頭港的直接經濟腹地。近年來,廣東省委、省政府提出東西兩翼及粵北山區跨越發展戰略。2007年5月,廣東省第十次黨代會明確提出“加快發展以汕頭為中心的粵東城市群,形成沿海經濟新的增長帶。要著力改善投資環境,以發展臨港工業為突破口,大力培育支柱產業。”汕頭市是我國五個經濟特區之一,著名僑鄉,對外開放港口城市,重要的外貿口岸,是廣東省東部地區經濟貿易、文化和交通中心。改革開放以來,經濟建設取得巨大成就,全市綜合實力大大增強,海陸空立體綜合運輸網路初步形成。
港口是汕頭市的核心戰略資源。根據粵東區域發展需要和我市打造粵東區域中心城市的要求,計畫通過6到7年的努力,將汕頭港打造成為東南沿海億噸大港。為此,將新建20個左右萬噸級以上泊位,配套相應的港口公共基礎設施和支持系統,港口總通過能力爭取達到億噸,貨櫃達到300萬標箱;碼頭等級達到10萬噸級貨櫃碼頭、15萬噸級煤碼頭和5-10萬噸級石化碼頭。建成具備運輸組織、裝卸存儲、中轉換裝、臨港工業、保稅加工、現代物流、通信信息、綜合服務、商貿旅遊等多種功能的現代化、綜合性的東南沿海深水大港。
圍繞打造億噸深水大港這一目標,我市將根據汕頭港貨源腹地的產業結構,結合自身的特點和優勢,重點建設廣澳港區和海門港區,努力打造粵東“四個基地”:一是以廣澳港區5萬噸級、10萬噸級貨櫃泊位為依託,建設粵東貨櫃基地。二是以廣澳石化區和海門石化區為依託,建設粵東油氣和液體化工原料倉儲和轉運基地;三是以華能海門電廠煤碼頭為依託,建設粵東煤炭中轉基地;四是以對台貨運直航和保稅區為依託,建設粵東對台物流基地。通過港口“四個基地”的建設,以大港口、大物流增強汕頭粵東中心城市的吸引力和輻射力。

歷史

1858年(鹹豐八年)4月,已經占領廣州的英法聯軍進逼大沽口,美國駐華公使夥同英、法、俄三國公使聯袂到達大沽外,照會清政府,提出侵略要求。美國公使列衛廉與清政府直隸總督譚廷襄開始談判,討論了美國所提出的草約。5月19日,因英法聯軍即將於次日發動進攻,美國應英國的要求,不動聲色地中止了正在進行中的談判。英法聯軍攻占大沽後,清政府派桂良、花沙納等人與英、法談判。雖然清朝官員並不信任美使,但還是一再懇求美使與俄使居中調停。列衛廉以“調停人”的偽善面孔欺騙清政府。6月7日,美使列衛廉恢復了與清朝官員的會談,並同意就美方所提出的條約草案再度進行談判。6月18日,美國搶先英、法與清政府簽訂了《中美天津條約》。
《中美天津條約》共30款,主要內容有:1.清政府若就公使駐京問題與別國另有應允或立約,美國即同時享受同等權利。2.美國官船至中國近海,中國應就採買食物、汲取淡水、修理船隻等給與協助。若美國船隻被毀、被劫,應準美國官船追捕盜賊。若美國人受到匪徒侵害,地方官須立即派兵驅逐彈壓,嚴拿治罪,以保護美國人。3.增開潮州(後改汕頭)、台南為通商口岸。

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