水泥船

水泥船

水泥船,即以水泥鋼絲(鋼筋)為主要材質的船舶。包括鋼絲網水泥船和鋼筋混凝土船。水泥船具有抗腐蝕性和耐久性。

基本介紹

  • 中文名:水泥船
  • 外文名:ferroconcrete ship
  • 特性:抗腐蝕性和耐久性
  • 定義:以水泥鋼絲為主要材質的船舶
  • 隸屬:船舶種類
  • 學科:船舶
基本解釋,分類,特點,歷史,

基本解釋

1.用水泥、砂石、鋼筋或鋼絲網等作為船體結構基本材料的船。
2.以鋼筋為骨架,塗以抗壓水泥而成的船舶。

分類

水泥船主要包括鋼絲網水泥船和鋼筋混凝土船。
鋼絲網水泥船是用鋼筋與鋼絲網紮成骨架,內、外塗抹水泥而成的船舶。具有抗腐蝕性和耐久性等特點,可用作農船、漁船和運輸船舶等。鋼絲網水泥船造價低廉,材料容易獲得,建造設備和施工工藝簡單,維修保養費用低,且能節約木材和鋼材。主要缺點是自重大,抗衝擊性能差,只能在一定範圍內使用。
鋼筋混凝土船,即用鋼筋混凝土作為船體結構材料的船。
鋼絲網水泥船與鋼筋混凝土船相比,船殼薄,自重輕,容易成型,且因配筋分散,具有較大的抗裂性和延伸性。鋼絲網水泥船可作農船、漁船和運輸船舶。鋼筋混凝土船可作對自重要求不高,泊位固定或較少移動的工程船舶和躉船。隨著預應力技術的提高,預應力鋼筋混凝土船有良好的發展前景。

特點

水泥船具有抗腐蝕性和耐久性。
優點:水泥船造價低廉,材料容易獲得,建造設備和施工工藝簡單,維修保養費用低,且能節約木材和鋼材。
缺點:自重大,抗衝擊性能差,只能在一定範圍內使用。

歷史

世界上第一艘水泥船是1848年由法國人J.L.蘭波特製造。早期水泥船噸位小,工藝簡單,自重大。20世紀前半葉歐美國家建造了不少鋼筋混凝土船。在兩次世界大戰期間,因鋼材匱乏,兩度出現建造鋼筋混凝土船的高潮,歐美各國建成大批鋼筋混凝土船,有的船排水量超過一萬噸。1945年義大利人P.涅爾維教授建造了一艘 165噸的鋼絲網水泥機帆船“愛倫”號。船殼厚3.6厘米,與同類型木船比,重量輕5%,造價低40%,性能符合航海要求,引起各國造船界的注意。世界上最大的鋼筋水泥躉船是在1995年由法國布伊蓋建築集團為法國埃勒夫石油公司設計製造的,長220米、寬46米、高16米,噸位7萬噸。
中國自1958年起建造了大量鋼筋混凝土船和鋼絲網水泥船,廣泛用作躉船、內河及沿海中小型機動貨船和內河駁船、農用船及漁船等。中國水泥船保有量達數百萬噸,居世界各國之首。1974年,我國最大的鋼絲網水泥貨輪“古田”號成功下水。
“古田”號,船總長:105.20米, 設計水線長:98.85米,兩柱間長:95米,型寬:14.50米,型深:8.10米,吃水:5.70米,排水量:5773噸,載重量:3024噸,載貨量:2700噸,航速:13.5海里/小時,續航力:2500海里(即185小時),船員:48人。船體結構是單甲板、雙層底、3個貨艙,甲板的船底採用縱向骨架系統,主甲板以下全用鋼絲水泥結構,上層建築外板和煙囪等也採用鋼絲網水泥製作。適用於裝運糧食化肥等包裝貨物與等散裝貨。
1974年,“古田號”造好後就從福州起錨開往上海試航,前往上海時,在船里裝載了沙子和木料,在上海造船廠進船塢後,又裝載了滿船的麥子回程,並為福州的有關部門運送了一個大型雷達天線回福州。1977年7月,在國家交通部和國家建材總局聯合組織的部級預審會上,對古田號3000噸鋼絲網內地水泥貨船做了審定,審定指出:“鋼絲網水泥船具備頤養便當、水密性強、船身穩等長處,但具備不耐碰撞、船身重等弱點,因此不宜推廣”。審定結果出來後隨即停產。“古田號”就成了“獨生子”,成為“世界第一”水泥船中的唯一,首航成了它的“處女航”也是“退役戰”。從那時候起,“古田”號就一直停留在現在的位置——馬尾江濱東路中洲村。後來為了修建江濱大道,“古田”號可能是因為閒置太久,一時無法重新啟動,江濱路的工期又比較緊,於是就把“古田”號和閩江隔開了,從那時起,“古田”號成了“旱”在岸上的老船。1978年,3000噸鋼絲水泥船“古田號”獲全國交通系統重要科技成果獎。1983年底由福州海運公司移交給馬尾商船學校(現福建交通職業技術學院船政學院)作為教學用具。2010年,“古田”號所在地塊被拍賣,“古田號”已沒有容身之所,由於體積龐大,無法整體移走,船上的一些主要機件將被拆往福建交通職業技術學院安裝,作為訓練學員教材使用,而龐大的水泥船體也被拆除。

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