水上高速公路，水上高速公路即實行首站一次報港、就近確認簽證、信息全程監控、費收統一結算、管理統一標準、監管模式最佳化的“一站式”快捷管理模式，同時全面實行信息化電子管理。從2010年9月1日起中國首條水上高速公路在杭州試運行。水上高速公路的通行，不僅可以方便漁民，還可以實現低碳經濟，打造綠色水運。
基本介紹
- 中文名：水上高速公路
- 時間：2010
- 優勢：環保
- 含義：水上發展公路
發展需求,運行成本,運行模式,
發展需求
1、杭州水運發展很快，據統計2009年杭州市港口吞吐量達7604萬噸，日均船舶經流量達800艘次。水運量、經流量的逐年攀升，對水運能力提出了更高的要求，而水上高速公路的通行能夠有力的解決這些問題。
2、水上高速公路很低碳，很經濟，一艘船舶免停靠一次可節約柴油約8~12公斤，柴油機每燃燒1公斤柴油要產生3.1公斤二氧化碳。實行一站式後，船舶的停靠次數從原來的7次減少到了2次，按日流量800艘計算，全航區一年可節約柴油768噸，減少二氧化碳排放2381噸。
運行成本
1、在運行成本上，水上高速公路也是打足了小算盤，據統計船舶每免停靠一次，可節省20-30分鐘，以單船最低月航次2個(來回算一個航次)、每航次免停靠5次計，一年就能節省2400分鐘；另外，以柴油每公斤 7.5元計，每艘船一年可節省油費7200元。
2、從2009年開始杭州交通港航部門就提出了以科學發展觀為統領，以“服務社會、服務民生、科學管理、多方共贏”為宗旨的“一體化”低碳管理思路，工作實施以來得到了很大的效果，特別是在安全事故方面。
3、2009年實施前1至5月份，市河段共發生水上交通事故29起，實施後6至12月份，事故僅5起，同比下降82%，且主要是觸碰等小事故，無一次堵航現象發生。
4、2010年年底，將全面啟動一體化動作，加大信息化的監管，並採取相關政策鼓勵更多的船隻安裝GPS系統。
運行模式
1、2010年9月1日起，進出杭州航區的船舶，不用每經過一個管理站就要停靠一次了。根據新的報港模式，船舶只要在經過的首個港航管理站所停靠報港後，可直接到碼頭裝(卸)貨，對於市境內運輸的船舶，可以在出港簽證時，同時辦理下一航次的報港。當天，前提是這艘船需要安裝一套GPS系統。因為新的報港模式類似於車輛進出高速公路，杭州交通港航部門將之形容為“全國首條水上高速公路”。
2、對於改革前後的差別，根據之前的規定，這艘船進入杭州航區時，要在義橋所停靠報港，然後過三堡船閘停靠過閘，到富陽漁山所停靠，再到碼頭卸貨，出來還要到漁山所停靠一次。到桐廬裝貨時，進出窄溪所停靠兩次，然後到之江所辦理出港簽證，算下來要停靠7次。實行新的模式後，這艘船進入杭州航區時，在義橋所停靠報港，之後一路直接開到碼頭卸貨裝貨，回來在之江所辦理出港簽證，只要停靠兩次。
